011 двигатель ваз, ВАЗ-21013 отмечает в этом году своё 45-летие
Классическая модернизация ДВС увеличила объемы сжигания топливной смеси при одновременном снижении хода поршня. Результатом может стать форсирование мотора до лошадиных сил. Ссылка для восстановления пароля отправлена вам на E-mail. Получилась машина, которую многие автознатоки считают лучшей в истории Волжского автозавода — самой стильной, самой технически совершенной по меркам своего времени, самой качественной.
В отличие от эталона, двигатель спроектирован под среднее октановое число, бензин А как на моторе использовать не рекомендуется. Основными неисправностями являются:. В принципе простая для сегодняшнего уровня развития ДВС схема двигателя облегчает самостоятельное обслуживание модели привода В инструкции изготовителем четко указано, какое масло рекомендовано эксплуатировать, приведено описание параметров ДВС.
По умолчанию в двигатель заложен высокий эксплуатационный ресурс, все указанные модели машин эксплуатируются до сих пор. В принципе двигатель — это и есть заводской тюнинг ДВС Однако межцетровой размер цилиндров позволяет расточить их еще больше для увеличения объема.
Выполняя тюнинг своими руками, следует учитывать нюансы:. Производитель рекомендует тюнинг в виде улучшения существующих узлов без применения турбин. Например, из блока можно получить мотор 1,7 л:. Как результат — прогорание поршней. Скорость потока топливной смеси снижается, могут появиться детонации. Если используются короткие шатуны, то автоматически увеличивается их угол наклона.
Повышается трение боковых стенок поршня, колец и цилиндров, поэтому применяются смещенные пальцы. Таким образом, модернизированная версия мотора обладает более высокими техническими параметрами в сравнении с эталоном Именно на основе этого ДВС были разработаны поздние версии и Устройство и ремонт , pdf ДВС Карбюратор Озон. Конструкция мотора. Регулировка клапанов. Мануал по обслуживанию ВАЗ Тюнинг Изменилась и решетка радиатора: вертикальные перемычки стали более частыми 19 вместо 9 на ВАЗ , а корпус эмблемы получил прямоугольную форму.
И это еще не все: в передней панели кузова появились четыре отверстия, которые улучшали вентиляцию двигателя и "оживляли" внешний вид машины. Интересно, что у поздних х под радиаторной решеткой также были прорези в переднем фартуке, но не четыре маленьких, как на советской машине, а пара более крупных — примерно как у ВАЗ или поздних "трёшек". Казалось бы, сущие мелочи, но передняя часть Жигулей стала выглядеть и вправду современнее, став в некотором роде "вне времени".
К тому же не стоит иронизировать над малозаметностью и незначительностью этих доработок — каждая новая деталь означала для завода новый штамп и увеличение ассортимента комплектующих. Одиннадцатую модель нельзя было спутать с обычной "копейкой" и при виде сзади.
Во-первых, фонарь заднего хода "переехал" из-под бампера на панель задка — под правый фонарь. Во-вторых, изменились и сами задние фонари, которые по аналогии с подфарниками получили П-образный профиль стекол. Поскольку катафоты с задней панели убрали, разместив на их месте задний ход и шильдик "Жигули ", светоотражающие элементы установили между секциями задних фонарей.
Еще одно заметное новшество экстерьера — решетки вытяжной вентиляции на задних стойках крыши. Они не были новинкой, поскольку у ВАЗов такие впервые появились на "трёшке", а у Fiat встречались и на модификациях го. На ранних ВАЗ до года наружное зеркало имело круглый корпус и располагалось на левом переднем крыле. На ВАЗ оно стало прямоугольным и было установлено так же, как на "трешке", то есть на водительской двери. Впоследствии такое же решение применили и на "единичке" вплоть до снятия модели с производства.
Доработки экстерьера "копейки", разумеется, проводились с оглядкой на Фиаты — а еще сказывалось присутствие итальянских специалистов на заводе вплоть до года. За полтора десятилетия заводчанам удалось собственными силами создать Ниву Но при этом все работы по модернизации ВАЗ выполнялись своими силами — то есть на ВАЗе занялись уже самостоятельным фейслифтингом Жигулей.
Немаловажно, что при этом была полностью сохранена взаимозаменяемость деталей — при необходимости можно было использовать тот бампер, решетку или задний фонарь, которые были под рукой. По этой причине по советским, а впоследствии и российским дорогам бегало немало бывших ВАЗ с "дырявой" панелью передка — просто при кузовном ремонте была использована запчасть от модели Единственное, что при этом страдало — внешность автомобиля, но во времена тотального дефицита большинство советских автовладельцев вопросами эстетики особо не заморачивалось.
Как говорится, не до жиру — быть бы живу. При кажущемся сходстве салона с предшественницей у ВАЗ появился полностью оригинальный интерьер. Да, изменения носили больше косметический характер, но они были.
Модификация получила другие сиденья и обивку дверей, которые по рисунку заметно отличались от "копеечных". Панель приборов лишилась отделки "под алюминий" и получила более респектабельную "под дерево", более лаконичной и функциональной стала и фурнитура. К примеру, пепельницы в задних дверях "переехали" из горизонтальной плоскости в вертикальную — на поверхность дверной обивки. Еще одно заметное отличие — рулевое колесо, которое лишилось хромированного кольца.
Казалось бы, мелочи, но каждая из этих деталей отличалась от "копеечной", на что однозначно указывал её каталожный номер, начинавшийся с цифр "". У современного читателя может сложиться впечатление, что все усилия конструкторов были направлены лишь на отделку и фурнитуру. Возможно, что по нынешним меркам такие отличия кажутся даже немного смешными.
Но сегодня можно вспомнить не один пример, когда весь "фейслифтинг" сводится именно к подобным косметическим изменениям внешности без серьезной модернизации начинки. А ведь под капотом ВАЗ было спрятано главное отличие этой модели — более мощный двигатель объемом 1,3 литра, который отличался увеличенным с 76 до 79 мм диаметром цилиндров. Добавленные "для храбрости" сто "кубиков" рабочего объема подняли максимальную мощность двигателя до 69 л.
Впоследствии именно этот 1 кубовый мотор стал основой для двигателя ВАЗ с ременным приводом газораспределительного механизма, а еще "одиннадцатый" агрегат устанавливали и на другие модели ВАЗ. К примеру, в середине восьмидесятых наиболее массовой модификацией "шестёрки" стала версия именно с 1,3-литровым мотором Еще одно интересное нововведение ВАЗ — сдвоенный бачок главного тормозного цилиндра с датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости.
Казалось бы, мелочь по нынешним меркам, но для безопасности движения наличие такой сигнализации трудно переоценить. Покупали ли такую машину в Советском Союзе? Разумеется, да — в то время внутренний рынок огромной страны мог поглотить подобные автомобили практически в любых количествах независимо от их внешнего вида и количества перемычек на решетке радиатора.
Тем более что первую модель после запуска в серию "одиннадцатой" с производства не сняли, то есть они обе выпускались параллельно, обеспечивая потребителю некую свободу выбора.
Конечно, вряд ли многие советские автолюбители осознанно предпочитали ВАЗ вместо обычной "единички", поскольку возможности выбора модели при покупке машины у них попросту не было. Тем не менее, на европейском рынке обновленную Ладу встретили благосклонно, ведь очень похожий на Fiat советский автомобиль в своём первозданном виде на Западе к середине семидесятых годов уже несколько приелся.
Да и спустя 40 лет стало очевидно, что доработки внешности ВАЗ и вправду пошли на пользу машине, которая лишилась "ретро-деталей" вроде клыков на бамперах. Не будем забывать, что перед дизайнерами стояла очень непростая задача — им нужно было минимальными средствами "освежить" внешность, при этом не нарушив цельности "фиатовского" образа.
Именно поэтому доработки и носили такой аккуратный и даже в чем-то сдержанный характер. В году появилась еще одна модификация "копейки" — ВАЗ Она представляла собой сочетание кузова и салона с двигателем объемом 1,2 литра, а внешне отличить такую версию от модели можно было разве что по надписи "Lada s". Интересно, что "одиннадцатую" сняли с производства уже в году — прежде всего потому, что ей на смену пришла «ноль пятая» с мотором такого же рабочего объема и мощности, которая "идеологически" должна была сменить ВАЗ в модельной линейке Волжского автозавода.
