Юпитер 5 характеристики
Тест драйв-разгон с места до с 19 зубами сек, примерно оборотов. Моторная часть ИЖ Юпитер: 1 — крышка генератора; 2 — крышка картера правая; 3 — генератор; 4 — уплотнение правое с крышкой; 5 — вал коленчатый правый; 6 — половина картера правая; 7 — маховик; 8 — уплотнение коленчатого вала; 9 — крышка кривошипной камеры; 10 — вал коленчатый левый; 11 — уплотнение левое; 12 — половина картера левая; 13 — звездочка коленчатого вала; 14 — крышка картера левая; 15 — цилиндр; 16 — головка цилиндра; 17 — поршень; 18 — свеча зажигания; 19 — шатун; 20 — шпилька. Простой выбор для реальной скорости.
Сцепление - многодисковое в масляной ванне Коробка передач: тип - четырёхступенчатая управление - ножное передаточные числа: на первой передаче - 3,17 на второй передаче - 1,71 на третьей передаче - 1,26 на четвертой передаче - 1 Общее передаточное число от двигателя к заднему колесу : на первой передаче - 18,98 на второй передаче - 10,24 на третьей передаче - 7,54 на четвертой передаче - 5,89 Передняя передача: тип - безроликовая цепь передаточное число - 2,57 Задняя передача: тип - роликовая цепь передаточное число - 2,63 Ходовая часть Рама - трубчатая неразборная сварная Передняя вилка - телескопическая с гидравлическими амортизаторами Задняя подвеска - рычажная пружинная с гидравлическими амортизаторами Шины: тип - прямобортные размер в дюймах - 3, Тормоза - колодочные Привод тормозов - механический раздельный.
Система зажигания - батарейная Батарея аккумуляторов: марка - 3-мт-7 емкость, а-ч - 7 напряжение, в - 6 Генератор: марка - Г36М2 напряжение, в - 6 мощность, вт - 45 Привод - генератор крепится на правой цапфе коленчатого вала двигетеля Реле-регулятор - двухступенчатый Клемма присоединения к массе - минус Сигнал - С Фара - ФГ В передней части картера находятся две кривошипные камеры, а в задней размещена коробка передач. Кривошипные камеры закрыты крышками и в каждой из них установлены коленчатые валы на шарикоподшипниках, которые предохранены от осевого смещения стопорными кольцами.
Полуоси коленчатых валов уплотнены сальниками. Под левой крышкой картера установленной на прокладке, размещаются передняя цепная передача, сцепление и пусковой механизм. Коленчатые валы соединены между собой выносным маховиком. На конусе полуоси правого коленчатого вала устанавливаются ротор генератора и кулачок прерывателя.
Корпус генератора установлен на картере. Поршни двигателя соединены с шатунами коленчатых валов с помощью поршневых пальцев, которые предохранены от осевого смещения стопорными кольцами. Цилиндры двигателя имеют алюминиевые рубашки и чугунные гильзы. Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава и крепятся вместе с цилиндрами к картеру шпильками. Моторная часть двигателя состоит из цилиндро-поршневой группы, кривошипного механизма и картерной группы.
Моторная часть ИЖ Юпитер: 1 — крышка генератора; 2 — крышка картера правая; 3 — генератор; 4 — уплотнение правое с крышкой; 5 — вал коленчатый правый; 6 — половина картера правая; 7 — маховик; 8 — уплотнение коленчатого вала; 9 — крышка кривошипной камеры; 10 — вал коленчатый левый; 11 — уплотнение левое; 12 — половина картера левая; 13 — звездочка коленчатого вала; 14 — крышка картера левая; 15 — цилиндр; 16 — головка цилиндра; 17 — поршень; 18 — свеча зажигания; 19 — шатун; 20 — шпилька.
Детали двигателя: 1 — патрубок цилиндра; 2 — прокладка цилиндра; 3 — цилиндр левый; 4 — шпилька; 5 — головка цилиндра левая; 6, 12 — шайбы; 7 — гайки; 8 — кольцо стопорное; 9 — поршень; 10 — кольцо поршневое; 11 — щека левая коленчатого вала; 13 — шатун; 14 — щека правая коленчатого вала; 15 — маховик; 16 — втулка; 17 — палец поршня; 18 — вал коленчатый; 33 — болт крепления маховика; 34 — палец кривошипа; 35 — подшипник игольчатый.
Находится с левой стороны двигателя в масляной ванне. Закрыта крышкой с прокладкой от вытекания масла. Основное что можно сказать при сборке муфты. Нужно выдержать некоторые условия. Первое гайки сжимающие пружины должны выступать над колпачками на 3. Этим мы избавим диски от перекоса. Второе регулировочный винт затянуть до упора. По сути это регулировка сцепления.
Детали муфты сцепления иж юпитер: 19 — кронштейн с рычагом; 20 — барабан наружный муфты сцепления; 21 — толкатель; 22 — шарик; 23 — стержень упорный; 24 — барабан внутренний муфты сцепления; 25 — диск ведущий муфты сцепления; 26 — диск ведомый; 27 — диск нажимной; 28 - колпачок; 29 — пружина; 30 — гайка фасонная; 31 — винт регулировочный; 32 — гайка.
Муфта сцепления мотоцикла ИЖ-Юпитер отличается от муфты сцепления мотоцикла ИЖ установкой шарикоподшипника и регулировочного винта 31 с контргайкой Постоянно приходилась доливать масло после каждой поездки и при езде он сильно выделял дым с выхлопных. Вообщем не мотоцикл а одно наказание. По этому я могу прямо вам сказать, что данный мотоцикл получил отрицательную оценку. Я смело могу сказать, что лучше купить старенький зарубежный мотоцикл чем новый "ИЖ юпитер 5".
Прослужил мотоцикл мне 4 года, установил БСЗ, ни разу так и не подвёл. Двигатель работает очень ровно, будто иномарочный. Продал за ненадобностью. Кстати очень хороший мотоцикл для тюнинга, при желании можно снять 50 лошадей, при этом тюнинг такой обойдётся не больше 15т. Итак, прошло 5 лет после того, как я первый раз оседлал этот байк, 20 лет мне на данный момент. Как бы это парадоксально не звучало, но спустя такой срок моя любовь к этому мотоциклу не утихала, а это значит, что я купил себе снова ИЖ Юпитер 5, уже в очень приличном состоянии, с документами, люлькой, небольшим пробегом.
Теперь смотрю на него трезвым взглядом, а не затмившим разум 15 летним школьником. Конечно давно купил бы себе япономот, но я студент, и котлеты в кармане у меня нет.
Сразу же установил БСЗ чего рекомендую всем без исключения. Буду ездить на нём по городу, для мотоцикла у него очень дохлая динамика, а это значит, что двигатель подвергся изменениям 2 карбюратора, ЛК и далее по списку. Естественно мотоцикл не выдержит никакого сравнения даже с самым дохлым япономотом разве что ybr , но в городе в сравнении с машинами до 1млн он по динамике не уступает, а по междурядью вообще песня.
Подвеска дубовая, вилку надо воздушную или от япа. Надёжнейшая коробка. Относительно надёжный, но не ресурсный двигатель ЦПГ в особенности.
Обслуживание считай бесплатное. Тормоза отвратительные. Крайне неприхотлив к ГСМ. Подведём итог: если рассматривать его с точки зрения мотоцикла, а не с точки зрения картофелевоза, то: 1 За свои деньги это однозначно лучшее ТС. Внешний вид считаю отличный, т.
Посмотрите на мой мотоцикл, разве он убог? Все нижеперечисленные минусы и плюсы будут учитывать его стоимость, а так же то, что он эксплуатируется в городе.
Купила себе иж юпитер 5 в разоброном виде, месяц работы и он подал знаки жизни хотя еще много нужно было до делать но для воплощение того что хотелось нужно было немного подкопить денег и примерно через пол года я уже продолжила воплащать задуманое пришлось поменять движок так как когда покупала я его с двигателем третий модели.
Ну а про характиристику очень легок в использовании Управление отличное хоть и сам агрегат тежеловатый, проходимость отличная едет везде проверено лично даже пополям после дождя особо не заносит если умеешь хорошо управлять таким агрегатом и это все при том что это русская техника так что хоть что то у руских производителей получилось.
У меня иж юпитер 5 с 12ти лет сейчас мне И для меня он лучший мотоцикл по соотношению цена и качество. Многие говорят что у него проблема с отказом правого или левого цилиндра, НО это легко исправить за 15 минут. Есть проблемы с коробкой передач после любого ремонта, то есть если туда залез, то это на долго, и то если понять какие шайбы нужно поменять, то всё будет отлично. Резвый, идёт мягко, и не вибрирует в отличии от "планеты". В общем он более чем достоен своей цены.
Мощный, интересно ездить, и все таки Русская техника. Проблемы с цилиндрами, тяжелый. В этом году я купил в деревне мотоцикл, им оказался как раз Иж Юпитер 5. При покупке завели все отлично работала 2 цилиндра, но пригнав в гараж накрутили так что правый цилиндр перестал работать.
После разборки увидел что 1 кольцо на поршне сломано, и побит поршень. Заказал новый поршень и кольца все поставил как должно быть, но все же правый цилиндр работал только при оборотах то есть когда даешь газ. Холостой ход на нем за все время моего использования так и не появился, что только не делал и карбюратор курил и герметизировал все бес толку. Однажды поехали на природу как только выехал за деревню вдруг не ожидано правый цилиндр начал чихать ну думаю доеду там посмотрю.
Приехал крутил зажигание, притягивал все так же чихал. В общем на следующий день поехал назад по дороге мотоцикл заглох так и не завелся пока не кинули сопли на аккумулятор с другого мотоцикла. Я сделал вывод что на мотоцикле либо стерлись щетки, либо сгорел генератор, в общем через неделю поломки я приехал с деревне опять в город и забываю все эти приключения с ним в страшном сне.
На следующий год попробую его хорошо отшаманить может быть оживет и начнет неплохо ездить. Мощный мотоцикл. Неповоротливость и большой расход бензина. Следующие слова и описание хочу посвятить моим впечатлениям об одном двухколесном транспортном средстве, которым я имел честь владеть несколько лет.
Это мотоцикл ИЖ-Юпитер Тяжелый советский мотоцикл с двухтактным типом мотора. Дымит, потребляет много бензина и масла. Сам мотоцикл по себе не очень маневренный. Я могу его сравнить с мотоциклом ЯВА, так как владею явой уже несколько лет. Иж уступает по многим параметрам. Но вместе с тем, у него есть и свои достоинства. Вот, например, Юпитер является сам по себе мощным мотоциклом.
Мотор работает ровно даже против мощных порывов втречного ветра. Чего не скажешь о яве. ПО скорости разгона - ИЖ спокойный низкооборотистый мотоцикл. На мой взгляд, предназначен для перевозки различных грузов в коляске и просто на багажнике.
Считаю его транспортом для сельской местности. Ходовая прекрасно выдержит все рытвины и ухабы сельских и проселочных дорог. А кроме двух пассажиров, на багажник ИЖа можно погрузить еще здоровенный мешок, например, с сахаром и аппарат прекрасно справится с нагрузкой. Радует еще тот момент, что хоть этот мотоцикл и весьма частенько ломается, на него всегда можно найти запчасти по очень дешевым ценам. Действительно, доступ ко всем деталям этой марки мотоцикла очень хороший и даже есть в интернет магазинах.
Готов выслушать всю критику, если она будет справедливой. Но дело вкуса каждого. Я лишь выразил свое мнение и свои впечатления об этом аппарате. Мотоцикл легенда, ведь не каждый мотоцикл сможет завестись зимой. Если его хорошо настроить то можно трогаться как на коробке автомат, там на нём по слухам стоит полу автомат, это как бы сцепление дополняет газ при начале движения.
Простой выбор для реальной скорости. Если установить воздушную вилку, то он будет на столько удобный что вы не захотите слезать с него. Расход маленький. Это ваш лучший вариант. И он прослужит столько, сколько вы захотите!
Низкая цена,внешний вид. Я хочу вам рассказать про иж юпитер 5. Все хорошо вот только из за 2ух цилиндров приходится настраивать зажигание потому что у производителя руки растут не от туда от куда надо!!!
Да это не ямаха или кавасаки потому что качеством, дизайном они уступаю ИЖаку но главное ямаха или другой иностранный мотоцикл стои очень много! А ИЖак это русская техника!!! База мотоцикла расстояние между осями колес , мм. Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, ММ. Габаритные размеры, мм. Длина — Ширина — Высота — Путь торможения, м со скорости:.
Масса сухая, кг. Максимальная нагрузка, кг. Полные характеристики Узнать стоимость мотоцикла в стандартной комплектации. Все характеристики. Электрооборудование Сеть — однопроводная, постоянного тока, напряжением 12 вольт. Генератор — трёхфазная электрическая машина с электромашинным возбуждением и электронным выпрямителем-стабилизатором напряжения БПВ БПВ , мощностью первоначально , затем Вт, или однофазный генератор с возбуждением от постоянных магнитов и электронным регулятором РНМ-1, мощностью 90 Вт.
Система зажигания — батарейная контактная конденсаторная, на более поздних моделях электронная бесконтактная, с автоматическим регулированием опережения зажигания от частоты вращения коленчатого вала двигателя и независимая от аккумуляторной батареи Свеча зажигания, тип — А23В или зарубежные аналоги Аккумуляторная батарея — свинцовая кислотная, тип 6МТС-9, 12 вольт 9 А.
Коробка передач — трёхвальная четырёхступенчатая в одном блоке с двигателем и ножным переключением передач. Передача от коробки передач на заднее колесо — закрытой втулочной однорядной цепью Передаточное число от двигателя на сцепление — 2,17 Передаточное число от коробки передач на заднее колесо — 2,33 Передаточные числа коробки передач: I передача — 3,88 II передача — 2,01 III передача — 1,26 IV передача — 1,0 Ходовая часть Рама трубчатая, сварная Подвеска переднего колеса — телескопического типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами.
