Самый большой самосвал, В Кузбассе начал работать самый большой карьерный самосвал в мире
Откуда там 8х8?? Использовать для этого отработанные газы — наиболее рациональное решение, к тому же сама платформа одновременно служит глушителем. Особое внимание заводские специалисты всегда уделяли приспособленности техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т. Как сообщает информационный портал «Кемеровская область» , до появления новой белорусской модели самым большим самосвалом в мире был Liebherr-TB, способный перевезти тонны. ТОП автомобилей-долгожителей.
Министр геологии СССР о ситуации в российской экономике.
Фильм об угольной промышленности Кузбасса. Thyssenkrupp Industrial Solutions. Сергей Глазьев высказал мнение о климатической повестке. Реформирование угольной отрасли Украины. Подготовка кадров для угольной промышленности.
Репортаж с выставки горнодобывающего оборудования MiningWorld Russia - В Кузбассе занимаются разработкой беспилотной карьерной техники. Кузбасс готовится к росту экспорта угля. Обсуждение мер инвестиционной и налоговой поддержки горнодобывающей отрасли. Государство усиливает влияние в угольной промышленности. Владимир Литвиненко о горном образовании. Владимир Путин провел совещание по развитию угольной промышленности.
Как производят отечественные экскаваторы. Юргинский машиностроительный завод - флагман угольного машиностроения России.
Как разгружают уголь на электростанциях. Карьерный самосвал рассчитан на то, что его будут использовать 23 часа в сутки «лишний» час образуется из двух получасовых перерывов на дозаправку, краткий техосмотр и смену водителя.
Средний пробег за «карьеру» достигает км. Никакая машина не выдержит подобного режима с такими нагрузками, поэтому в данном случае это очень длительный срок эксплуатации. После списания карьерные самосвалы обычно идут на запчасти для своих еще работающих «коллег». Распространенный вопрос: сколько же топлива «кушает» такой БелАЗ?
Прямо скажем — прилично но — нужно повториться — меньше, чем потребляли бы два вдвое меньших грузовика. Если же говорить проще, то за часовой цикл грузовик «съедает» два бака по л каждый, то есть более л дизельного топлива за смену.
Однако стоит оговориться: это максимальный расход при полностью груженом грузовике, как если бы он все 12 часов двигался с максимальной скоростью и т породы. Конечно, на деле он потребляет значительно меньше топлива.
Заправлять можно обычным способом, через горловину, но для ускорения процесса используются специальные топливозаправочные устройства, аналогичные ранее применявшимся в «Формуле-1». За рубежом же, наоборот, комплектующие заказываются у десятков и даже сотен узкоспециализированных фирм.
В этом смысле БелАЗ — завод европейского типа. Закупается высокопрочная шведская сталь Weldox , двигатели MTU , электросистемы Siemens, гидравлика Bosch, резина, система пожаротушения, централизованная система смазывания. При этом большая часть закупаемого создается на других заводах по «белазовским» чертежам специально для белорусской техники — узкая специализация всегда позволяет достигнуть более высокого качества.
Непосредственно на БелАЗе делаются мосты, рамы, платформы, кабины, оперение, ступицы, редукторы мотор-колес, но главное, что есть здесь, в Жодино, — это светлые головы. Грузовики полностью разработаны на основе набранного более чем за полвека опыта.
Конечно, подобные машины имеют весьма ограниченное применение — потому их производителей в мире менее десятка. Перед постингом всегда делайте просмотр своего комментария. В Китайском городе Циньхуандао выехал на дороги причудливый автобус, который ездит над проезжей частью и не мешает передвижению автомобилей. В тестовом заезде проверялись системы торможения, лобовое сопротивление и потребление энергии в соответствии с техзаданием компании «Tebtech», построившей TEB.
Летающее такси для одного пассажира. Toyota Mirai - лучший экологичный автомобиль в мире. Голландский летающий автомобиль. Уникальными разработками белорусы всерьез заявили о себе на весь Союз, доказав, что и в маленькой республике можно создавать таких великанов.
Следующий этап конструирования пришелся уже на е годы. В году появились опытные образцы самосвала БелАЗ грузоподъемностью т — базового самосвала класса грузоподъемности — т. Так белорусское предприятие одним прыжком перескочило через несколько весовых категорий. В году завод осваивает новую для себя технику — аэродромные тягачи для буксировки самолетов со взлетным весом т. Благо, шасси под них у белорусов уже имелось. Но в гонке за увеличение тягловых свойств БелАЗов ещё рано было ставить точку.
В году с жодинского конвейера сошли опытные образцы тонного самосвала БелАЗ, представителя класса грузоподъемности — т. В начале х, отмеченных распадом СССР и резким сокращением производства, БелАЗ не прекратил выпуск ни одной из моделей карьерных самосвалов, охватывающих диапазон грузоподъемности от 30 до тонн.
Более того, он включил в производственную программу другое специальное тяжелое транспортное оборудование, выпуск которого осваивался с девяностых годов прошлого столетия: самосвалы повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительно-дорожные машины и машины для обслуживания горно-транспортных работ, такие, как погрузчики, бульдозеры, тягачи-буксировщики и поливооросительные машины; техника для подземных работ, машины для металлургических предприятий и т.
В году БелАЗ и вовсе произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью т. Машина получилась столь серьезной, что после её появления пыл инженеров слегка остыл. В году белорусы вновь обратились к «малому» классу: создан опытный образец самосвала БелАЗ грузоподъемностью 55 т, головная модель нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией.
За ней, спустя 2 года, последовал выпуск тонного БелАЗ, ставшего первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией. Однако к кризисному году в Жодино осознали, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны. На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, ориентированная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и выпускаемой техники в целом.
Как следствие, в году производственное объединение этот статус завод получил в году удостоилось награды «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнерство ради Прогресса», а генеральному директору БелАЗа П.?
Мариеву было присвоено звание «Директор года», а позже и звание «Героя Беларуси». Польщенные успехом, белорусы принялись за работу с удвоенной энергией, и построили в году полноприводный шарнирно-сочлененный самосвал БелАЗ грузоподъемностью 36 т, а также тонник, БелАЗG. Прогрессивные решения, заложенные в конструкцию первых белорусских карьерных самосвалов, позволяли в дальнейшем совершенствовать узлы и системы машин всех классов грузоподъемности, внедрять новые комплектующие и материалы, поэтапно проводить модернизацию самосвалов с созданием новых модификаций на основе использования дизельных двигателей, трансмиссий и шин производства различных фирм.
Особое внимание заводские специалисты всегда уделяли приспособленности техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т.
Модельный ряд техники, выпускаемой Белорусским автомобильным заводом, пополнили также машины нового поколения — тонный карьерный самосвал БелАЗ, карьерный самосвал БелАЗ грузоподъемностью тонн, который был спроектирован с учетом более чем летнего опыта эксплуатации предшественника — тонного самосвала, а также самый большой в истории отечественного автомобилестроения карьерный самосвал БелАЗ грузоподъемностью тонн.
Всего же за всю историю управлением главного конструктора Белорусского автозавода разработано более модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до тонн, предприятием выпущено более тысяч единиц карьерных самосвалов, которые за всю историю завода были отправлены в более чем 70 стран мира. Значительно расширило производственную линейку БелАЗа, и прежде всего за счет подземной тематики, вхождение в его состав Могилевского автомобильного завода.
Отдел подземной и строительно-дорожной техники, осуществляющий конструкторское сопровождение производства на филиале в Могилеве, также влился в состав конструкторской службы Белорусского автомобильного завода.
Только за последнее время на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытно-промышленные партии: — тонных карьерных самосвалов БелАЗ с 6-ступенчатой гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний заканчивается подготовка серийного производства, опытно-промышленная партия карьерных самосвалов отгружена в г. На базе основных узлов тонника разработан карьерный самосвал БелАЗ грузоподъемностью тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.
Однако было бы неверным утверждать, что своим рождением карьерная техника, полвека разрабатывавшаяся и выпускавшаяся на БелАЗе, обязана только белорусской земле.
Огромный объем исследовательских и конструкторских работ при создании машин с гидромеханической трансмиссией в е годы прошлого столетия БелАЗу удалось выполнить благодаря широкому содружеству завода со многими организациями, среди которых НАМИ, Институт электросварки, Барнаульский завод транспортного машиностроения, Ярославский моторный завод и другие. Днепропетровск , завод «Сибэлектропривод». Путевку в жизнь техника нового поколения получала на крупнейших горнодобывающих предприятиях, где проводились испытания опытных образцов и проверялась правильность принятых технических решений: на Бачатском и Нерюнгринском угольных разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах, ГМК «Печенганикель» и других предприятиях.
Созданный в году научно-технический центр БелАЗа, объединивший в своем составе управление главного конструктора, отдел подземной и строительно-дорожной техники, экспериментальный цех и испытательную лабораторию, консолидировал творческие силы не только работников завода, но и горных научных учреждений стран СНГ, таких, как ФГУП «ЦНИИ-чермет им.
