Краш тесты самолета в бетонную стену, Ещё одна версия катастрофы в Ростове-на-Дону. Как говорится, хотите верьте, хотите нет! Но!
Комментарии Популярные По порядку. Скорость пикирования, которую упоминает Николай Ц. Я, как Вы справедливо отметили, "привел пример огромного документа, в котором будто бы все описано", причем без всяких "будто бы". При крушении он не пострадал.
Поклонники Матрицы в скором времени обнаружили лулз, который многим из них серьёзно порвал шаблон — в сцене, где агент Смит проверяет документы Нео , его паспорт заканчивал свое действие как раз 11 сентября года.
Пруфпик справа. Сёстры тогда ещё братья Вачовски, как всегда, молчат. Но мы-то знаем…. С другой стороны, ничего особенного в этом нет, а есть закономерное следствие сложившейся политической обстановки в мире, поскольку после распада СССР США под чутким руководством ЗОГ рулят единолично и никого ни о чём сильно не спрашивают.
Но, мой дорогой Анон, как ты уже догадался, даже Лурк, через паяльник в очке тов. Аалиена и гауляйтера Пу под контролем ЗОГ и только тупые хомячки-луркоёбы думают, что найдут здесь объективный и независимый источник. Все мемы — форсенные. Форсил не кто иной, как Буш. Нужно было сделать бочку. Борис ибн Вальехо что-то знал ещё в ом. Epic Fail Guy вполне мог быть причастен. Материал из Неолурк, народный Lurkmore. На теракты, совершённые неизвестно кем, Америка ответила ракетными ударами куда попало.
И небоскребы тонут в дыме Божественного взрыва, И обнят кольцами седыми Дворец продажи и наживы. Кровь не дороже нефти, а нефть нужна позарез.
После «терактов 11 сентября» многие крупные новостные издания в Америке отказались от своей функции по контролю над правительством из страха показаться непатриотичными и понести финансовые убытки в период, когда патриотические чувства были на подъёме.
Эта стратегия была выгодной с точки зрения бизнеса, однако она дорого обошлась обществу. Злые самолёты. O SHI Памятник Бин Ладену в Челябинске в честь его победы над адскими башнями. Loading comments Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Править История. Символизм Сержа Танкяна.
Фанатский видеоряд на музыку Дрим Театра. Сети общепита. Хорошие, годные столовые. Другие аппараты. По технологии - аккуратность, аккуратность и ещё раз аккуратность и точность при работе, сродни работе скульптора к тому же ограничение по времени: кроме аккуратности нужно работать быстро. Потому подготовительные работы занимают времени в разы, а то и в десятки раз больше, чем собственно сама работа. Особенно, если отсутствуют целые куски кузова и нужно предварительное создание фрагментарных матриц.
Но за три года - ни одного нарекания. Особенно у той категории. Перестаёт бояться кислот,. Re: Как сделать РАФ более безопасным Сообщение wolf77 » 12 мар , По моему мнению, что можно сделать в первую очередь, что бы любое авто было бы более безопасным: 1 Поддерживать авто в исправном техническом состоянии: вовремя устранять неполадки и не экономить на деталях и расходниках важных узлов тормоза, свет, электрика, топливная система, ходовая, колёса.
А что уже до конструктивных особенностей В Латвии допустим нельзя просто так вносить изменения в оригинальную конструкцию. Иначе надо проходить через проверки и бюрократический ад. Главная проблема остается в отношении людей к совему авто и правилам движения и другим участникам движения. К сожалению, в наших широтах оно не очень. Купил-разбил-продал, купил-сгнила-продал - Романтика!
Было не мало случаев, когда друие участники очень нахально относились к тому, что ты спокойно и по правилам едешь на своём ретро авто. Порой даже лучше заранее уступить таким дорогу. Re: Как сделать РАФ более безопасным Сообщение Shuriken2 » 12 мар , Я думаю, что стоит максимально усиливать кузов, вплоть до некой клетки водителя для особо параноящих.
Вы же не бетонную стену или камаз таранить собираетесь, а долбоёбов в легковушках, вот пусть они и мнутся, у них капоты и подушки! Из базальтового композита. Но то издержки особенностей. И корпуса чёрных ящиков. Похожие темы.
Первое сообщение. Какую лучше обивку сделать? Гость » 22 авг , » в форуме РАФ Кузов и салон. Детали салона. Мне батя отдал свой когда-то любимый РАФон. Он гниёт у меня перед окном. Не знаю, что с ним делать. Скорее всего, отключая автопилот и переходя на ручное управление, лётчик сам случайно нажал на кнопку, находящуюся на штурвале и переводящую хвостовой стабилизатор в положение "пикирование", но он этого не понял.
И поскольку лётчик не понял, что произошло, то он и не смог вывести самолёт из пикирования путём только лишь "взятия штурвала на себя". Разумеется, если хвостовой стабилизатор незаметно для пилотов переместился в положение "пикирование", то самолёт и спикировал вниз Всё ясно, как день! И вдруг сегодня в СМИ появилась "конспирологическая версия", которая пошатнула мою стойкую веру в эту "официальную версию".
Да, скорее всего, виноват в катастрофе лайнера его хвостовой стабилизатор, но пилот ли перевёл его в положение "пикирование" неосторожным нажатием на кнопочку? Или это было сделано дистанционно по радиоуправлению каким-нибудь "хакером"? Есть и ещё как минимум один очень важный вопрос, который обозначен в альтернативной версии этой катастрофы. О нём позже. Сейчас давайте знакомиться с этой альтернативной версией. Она интересная.
Мы перестали верить в совпадения. Это одна из прививок, которую мы получили от «коллег» за время нашей короткой дружбы в е. Мы стали подозрительными и склонными предполагать худшее. Данные не слишком хорошие черты родились в нас как ответная реакция на действия наших чрезвычайно самолюбивых, обидчивых и злопамятных западных партнёров. Интуиция срабатывает намного быстрее, чем логика.
Если мы в каждой катастрофе склонны подозревать теракт, то это не от испорченности натуры и не от склонности к конспирологии. Просто, к сожалению, в большинстве случаев наши подозрения оправдывались Кроме того, у нас развился нюх на сокрытие информации. Тут, конечно, помог интернет. Делая тайное явным, он, в то же время, как нельзя лучше может скрыть это явное. То есть в сеть одинаково легко выложить и правду, и дезу.
Такая особенность способствует развитию крайней недоверчивости как к официальным версиям, так и ко всяким диванно-аналитическим теориям. Убийственный и непреложный факт, однако, заключается он в следующем. Не может быть, чтобы самолёт с россиянами вдруг случайно вздумал упасть на вторую годовщину воссоединения Крыма с Россией.
Да ещё в том регионе, где этот самый Крым находится. Да ещё и в то самое время, когда в том самом Крыму только что находился тот самый Путин, который данный конкретный Крым отобрал у мстительных США и Украины!!! Ну почему бы лайнеру не упасть где-нибудь в Якутии или Хакассии, и хотя бы на недельку пораньше или попозже!
Если бы не такая географическая и временная синхронность, наверное, наша чересчур активная подозрительность даже не проснулась бы. Потому что на этот раз время и место катастрофы были хорошо обыграны и подогнаны друг к другу. А все несоответствия и нестыковки искусно скрылись за тщательно подобранной по всем параметрам погодной аномалией. Итак, Boeing , 18 марта вылетевший из Дубая, должен был приземлиться 19 марта в Ростове-на-Дону в На борту находились 55 пассажиров 44 гражданина России, 8 Украины, 2 Индии, 1 Узбекистана и 7 членов экипажа 2 гражданина Испании, 1 России, 1 Кипра, 1 Колумбии, 1 Киргизии, 1 Сейшельских островов.
Все они погибли. Изменение в расписании, время московское :. Boeing достигает высоты футов метров и следует в направлении северо-востока от аэропорта;. Самолет всё ещё не совершил посадку в Ростове;. С самого начала весь полёт рокового «Боинга» сопровождался нестыковками, чтоб не сказать подстановками. Авиалайнер должен был прилететь из Киева в Дубай рейсом FZ по расписанию в 18 марта, в то время как разбившийся рейс FZ Дубай-Ростов должен был вылететь в , то есть за 45 минут до прилёта киевского рейса.
Однако в итоге разбившийся авиалайнер прилетел раньше расписания в , и его поставили на выполнение рейса в Ростов, который вылетел с опозданием в 52 минуты в Ещё до прилёта воздушного судна из Киева рейс на Ростов довольно сильно опаздывал.
С другой стороны, согласно flightradar24, время разворота в Дубае составило всего 25 минут! Пусть лётчики скажут, достаточно ли этого времени для полной проверки самолёта или даже для нормальной уборки?! Создаётся впечатление, что для отправки в Ростов ждали именно этот самолёт A6-FDN, прибывший из Киева, и для этого даже задержали рейс. Психологически необъяснимо , почему командир воздушного судна не мог принять решение в течение столь долгого времени?!
По мнению исполнительного директора компании Flydubai, это нестандартная ситуация. Полчаса, сорок минут, от силы час — более чем достаточно для того, чтобы оценить погодные условия и собственные возможности. Тем более для представителя профессии, где мгновенный расчёт вариантов и выбор лучшего из них являются обязательными навыками.
Посмотрите расписание полёта аэрофлотовского самолёта, в течение получаса трижды попытавшегося сесть и всё же улетевшего в Краснодар. Нас уверяют, что командир ждал улучшения погоды. Такая версия предполагает, что: а у него не было прогноза, б он был уверен, что ветер гарантированно ослабеет на время совершения посадки и не обрушится на лайнер с новым порывом после минутного затишья, в он мог предугадать порывы ветра с точностью до секунды.
После ухода на второй круг Боинг проскочил зону ожидания и начал выписывать какие то кренделя далеко от неё на северо- и юго-востоке.
Похоже, он не рассчитывал приземлиться в ближайшее время ни в Ростове, ни где-то ещё, а просто тянул время. За время колебаний КВС три самолёта отказались от попытки сесть в Ростове: аэрофлотовский Sukhoi Superjet B рейс SU из Москвы трижды пытался сесть в Ростове, в период между первой попыткой приземления Биоинга и его гибелью, и всё же улетел в Краснодар, так же поступил Airbus A авиакомпании Czech Airlines, летевший из Праги рейс OK , который должен был сесть в Ростове-на-Дону в мск, лайнер Turkish Airlines, который должен был сесть в Ростове-на-Дону в , вернулся в аэропорт вылета.
Самолёт «Уральских авиалиний» приземлился в Ростове в 1.
Правда, были взлёты, но нагрузки и алгоритм действий там, естественно, совсем другие, чем при посадке. Конспирологические теории возникли главным образом из-за несоответственного состояния взлётно-посадочной полосы после катастрофы. Она выглядит так, как будто по ней в течение по крайней мере четверти часа молотили каким-то довольно хрупким предметом, при этом разлетавшемся на мелкие части и интенсивно горевшем.
Используя все предоставленные интернетом возможности, нам успели всучить кучу дезинформации:. Это лирическое объяснение опровергается приведёнными выше сведениями с сайта avianews. А обычному человеку получить к ним доступ, как бы сказать помягче, крайне затруднительно. Отсюда вывод: не верь ни глазам своим, ни ушам;. Видеозаписи противоречат одна другой: на первой самолёт горит в воздухе, на второй не горит, на третьей ему вообще приделан какой-то хвост в виде квадратиков — это запись якобы с Александровки может, чтобы скрыть пламя?
