W140 vs w220, Mercedes W или Mercedes W? — Авторевю
Sorento BL "Мурчик". То есть вы решаете перестроиться в другую полосу, тянете руль — и автомобиль сначала наклоняется в сторону и только потом начинает менять свою траекторию. Тем не менее, запас хода W и ширина салона остаются непревзойденными. HTML код Выкл. Новая модель отличалась не меньшим количеством инноваций, чем W, однако Mercedes хотел быстро восстановить объемы продаж и компенсировать потери от проекта W
Но время идёт, мир автомобилестроения совершенствуется. Так в году Мерседес выпустил первый s-класс в кузове w Скажу сразу, когда я первый раз открыл дверь и сел в него, я уже не смог почувствовать того величия, от которого закипала кровь в w Большой функционал, который был и лет назад в ом уже так не впечатлял, в салоне уже не пахло благородным деревом, кожа не столь дорогая, да и в целом визуально, машина уже не имела такой шарм. Возможно, что это было связано со временем производства.
Арктик-тест: смотрим! ООО «Айкон Шина». Какому из автомобилей-участников очередного ретротеста Авторевю вы отдали бы предпочтение?
Габриэль Дрезден. Простите за занудство, но опять в новости нет главного: а как дела у марки SWM в родном Китае? Почему не привести статистику продаж хотя бы за прошлый год и не спросить представителей ….
Предпочтительно корпоративный. А старые S-классы — это достопримечательности, на которых вы можете прокатиться, воспользовавшись интересной услугой проката автомобилей autobnb.
Или попросите у Деда Мороза подарочный сертификат на такой тест-драйв. Не столько для того, чтобы разобраться в машинах, сколько для того, чтобы услышать себя и понять, что вам ближе. Чем кажется W или чем на самом деле является W? Именно с этой мыслью я бы оставил вас наедине с этими автомобилями, если бы я также не прокатился на двух других S-классах.
Багажник V стал на 25 литров меньше, но край проема значительно уменьшился. В обоих S-классах отсутствует раскладной диван и даже люк в салон.
Опытные владельцы автомобилей с трехконечной звездой говорят, что Mercedes следует приобретать после рестайлинга. К середине жизненного цикла инженеры обычно решают проблемы с прорезыванием зубов и начинают внедрять решения, предназначенные для модели следующего поколения.
Так было в случае с рестайлинговыми версиями W и W Модернизация W продолжалась в и годах. Внешние изменения были минимальными, но выдвижные антенны ушли в прошлое. Внутри исчез дополнительный сервопривод зеркал заднего вида, но появилась новая центральная консоль с электронным блоком климат-контроля от E-Class W, другая мультимедийная система с монохромным навигационным экраном и дисплеями ультразвуковых датчиков парковки на передней панели.
Двигатели V8 и V12 получили новые блоки управления, но главными достижениями инженеров Mercedes стали пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением и первая в мире система ESP.
Мне удалось немного покататься на коротком седане S V6 3. По общему мнению, W в таком виде должен быть более свежим и жизнеспособным. Но и в этом не было никакого волшебства. Усталый, обвисший автомобиль, в котором только двигатель и автоматическая коробка передач все еще сохраняют некоторую бодрость. С той лишь разницей, что после года Mercedes начал использовать краски на водной основе, из-за чего все рестайлинговые W подвержены коррозии и рискуют потерять даже эту оболочку.
Ему просто повезло с владельцем, который использует только оригинальные запчасти, от новых передних воздушных стоек до оригинальных щеток стеклоочистителей со звездами бренда.
В светлом чистом салоне просторно и тихо. Задние пассажиры имеют собственную вентиляцию и электроприводы. Автоматическая коробка передач работает настолько незаметно, что удобство разгона можно сравнить, пожалуй, только с электромобилем. Подвеска немного жестче, чем у S , но благодаря этому S менее подвержен раскачиванию, хотя так же хорошо справляется с ухабами, выбоинами и лежачими полицейскими.
Рулевое управление — лучшее из всех четырех автомобилей, с почти образцовым естественным усилием. Монументальная устойчивость на прямой линии, без намека на рыскания. Элегантная, гладкая сигара. Вот как это работает. Этот S-класс послушно поворачивает при отпускании дроссельной заслонки, оставаясь спокойным и предсказуемым. Но что наиболее привлекательно, так это гармония всех этих элементов движущего характера. В этом автомобиле водителю не нужно приспосабливаться и ничего менять для себя.
Вы можете переключать режимы трансмиссии и амортизатора, но в этом нет необходимости: Mercedes по умолчанию настроен так, чтобы стать продолжением водителя. Он не занимается спортом, не копирует BMW, не притворяется Lexus. Это и есть дзен.
Такой резонанс между человеком и автомобилем вызывает привыкание. Вам хочется ездить все больше и больше, не важно куда. Конечно, при условии, что у вас есть средства поддерживать его в первоначальном состоянии — и смелость действовать вопреки стереотипам.
Если бы S участвовал в подсчете очков, он получил бы от нас самые высокие оценки за управляемость и комфорт вождения. Наравне с современными флагманами. Настоящий S-класс.
Я верю, что легенды не рождаются на пустом месте. Разработка проекта W началась в году, то есть через два года после выпуска модели W Состояние дизайнерского мышления того времени хорошо иллюстрирует концепт-кар Auto Mercedes искал аэродинамический стиль для классического профиля своих автомобилей.
Одним из вариантов, по-видимому, был двухобъемный силуэт, а концепт-кар на базе S-класса имел колпак, который превращал седан в хэтчбек. Стиль Mercedes тогда возглавлял маэстро Бруно Сакко, на которого в то время произвела впечатление эстетика автомобилей Jaguar, поэтому альтернативным направлением поиска стал более традиционный трехобъемный кузов с легкими, обтекаемыми формами.
В годах была готова серия моделей в масштабе Среди них был вариант, который сочетал тематику Jaguar с аэродинамикой, в результате чего получился низкий капот, длинный хвост и высокий уровень наполнения салона воздухом. Другая модель имела более сглаженный силуэт с закругленными боками и широкой задней стойкой кузова, переходящей в высокий багажник. Это Линкольн S-класса?
Седан с почти вертикальной C-образной стойкой перекликался с идеями концепт-кара Auto Длинноносая и длиннохвостая модель года выпуска с этого ракурса выглядит как Jaguar. Предполагалось, что багажник будет оформлен в духе W Эта полномасштабная модель датирована январем года, в этой версии W выглядит как увеличенный седан серии W Судя по номерному знаку, это следующая итерация внешнего вида.
Модель была выпущена весной года. Заниженная линия окон, плоские борта и приподнятый капот практически превратили W в собор:.
Почти серийная версия года выпуска. В дополнение ко всем отличиям от предыдущих моделей и от серийного Mercedes, эта модель также отличается фирменной звездой, которая впервые переместилась с решетки радиатора на капот:.
Кульминацией серии полномасштабных моделей стал седан с маркировкой W, который напоминал увеличенный W с более обтекаемой оптикой. Затем происходит что-то странное, и вариант номер пять, датированный годом, выглядит так, как будто команда Бруно Сакко внезапно забыла, как рисовать красивые автомобили. У этого преобразования есть имя и фамилия. На самом деле, даже два. Питер настоял на том, чтобы крыша модели была поднята до тех пор, пока они оба не почувствуют себя комфортно.
Но пожелание инженеров совпало с видением совета директоров, который планомерно расширял границы бренда: младший Mercedes должен был стать компактнее, а старший — крупнее. Изменение высоты потолков, вероятно, произошло в начале или середине года, потому что полноразмерная модель года выпуска уже выглядит почти как серийный W И осенью того же года совет директоров утвердил экстерьер в окончательном варианте.
Высота нового флагмана составила полтора метра — на 50 мм больше, чем у W Чтобы такой гигант не был похож на холодильник, дизайнерам пришлось еще больше расширить кузов разница с предшественником составила 66 мм , сделать плоские бортики и приподнять заднюю кромку капота.
К тому времени у Mercedes уже было почти готовое шасси, которое предполагало стандартные дюймовые колеса. С ними новый образ выглядел еще более тяжелым. Бруно Сакко, после ухода на пенсию, в интервью в начале х скажет, что ему не нравится только один из всех созданных им Mercedes — W, который был на четыре дюйма выше, чем необходимо. Кстати, четыре дюйма — это десять сантиметров, поэтому сам маэстро хотел, чтобы высота S-класса составляла мм, примерно как у Jaguar XJ середины х.
Минималистский дизайн интерьера со скрытыми вентиляционными отверстиями и жидкокристаллическими датчиками:. Любопытные метаморфозы произошли и с концепцией интерьера. Судя по моделям, они опробовали на W большой экран в верхней части центральной консоли и жидкокристаллические устройства. Но они выбрали самый простой и консервативный интерьер. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах примечательна тем, что пружины опираются на подрамник, в то время как амортизаторы раздельные, а верхние опоры соединены с кузовом:.
Задний пятирычажный механизм — это вариация компоновки, которую Mercedes впервые применил на м W и которую он использует до сих пор:. Технология была еще более сложной.
В году прототипы в облике W начали разрабатывать сразу три различные концепции шасси: обычный кузов, кузов с подвеской на подрамниках и, наконец, уникальную рамную конструкцию с активной системой управления положением кузова.
Это был далекий предок гидропневматической системы ABC, но хорошо зарекомендовала себя только схема с подрамниками. Первоначально планировалось оснастить флагман S-класса новым 5,6-литровым двигателем V8 с четырьмя клапанами на цилиндр. Однако в начале года на звезд Штутгарта снизошло озарение, когда они услышали новости о новой 7-й серии BMW, и сразу же приступили к разработке собственного двигателя V К году двигатель был готов, и дизайн был воплощен в жизнь.
Первые предсерийные S-классы были выпущены на Нюрбургринг для тестирования. Двигатель 6. Всего было выпущено 32 седанов S с длинной колесной базой и седанов с короткой колесной базой:. Оперативная группа Вольфганга Петера быстро перешла в режим контроля ущерба. Грандиозный показ изначально был запланирован на год, но Mercedes отставал, а выпуск Lexus LS оказал на них еще большее давление.
Изменения, вносимые в последнюю минуту, продолжали поступать. Совет директоров внезапно захотел, чтобы у S-класса было два варианта колесной базы. Поскольку изначально проект был ориентирован на длинную колесную базу с расстоянием между осями мм, они дерзко сократили пространство между задними дверями на 10 сантиметров.
Изменения продолжались вплоть до осени года. Цикл разработки растянулся на десять лет, и все же некоторые компоненты, такие как пневмоподвеска и датчики парковки, все еще не были доведены до совершенства вовремя. Бюджет проекта вырос до двух миллиардов немецких марок, что сделало его самым дорогим в истории Mercedes и в конечном итоге привело к отстранению Вольфганга Петера от занимаемой должности.
Весной года на Женевском автосалоне наконец-то приоткрылся занавес над долгожданным новым S-классом.
Но знаете что? Его дебют на рынке был встречен немедленной модернизацией. Быстро стало ясно, что из-за своей ширины W не поместится в железнодорожные вагоны. Только это были не просто вагоны, а автовозы, который направлялись на остров Зюльт, оказавшийся главным курортом Германии.
Остров был соединен с материком только железнодорожной дамбой, по которой курсировали пассажирские экспрессы. У S-класса должен был быть свой собственный грузовой поезд. Проблема была решена путем установки серводвигателя для складывания наружных зеркал в стандартной комплектации. Однако и это тоже пришлось заменить, поскольку механизм проржавел, а зеркала вибрировали на высоких скоростях.
Еще одна оплошность привела к тому, что грузоподъемность флагманского S , согласно документации, составляла всего кг, включая водителя и багаж. Это составило всего 92 кг на человека, что сопоставимо с новым кроссовером Aurus Komendant. В идеале автомобиль нуждался бы в полной переделке, но им удалось это исправить, увеличив стандартное давление в шинах всех моделей, начиная с октября года, увеличив полезную нагрузку до кг.
Однако это немного ухудшило плавность хода, и первые владельцы жаловались, что шины здоровенного автомобиля теряют свою округлость после длительной стоянки. Mercedes-Benz никогда не объявлял о каких-либо кампаниях по отзыву W, что укрепляет миф о его сверхнадежности. Однако улучшения и дополнения вносились в дизайн почти каждый год, как до, так и после рестайлинга.
Например, кнопки открывания багажника в салоне и на брелоке для ключей были введены всего за два года до окончания производства. Некоторые первоначальные проблемы, помимо зеркал, включали скрип тормозов, заедание дверных замков и ошибки контроля тяги. Кроме того, бензиновые Ws часто страдали от неисправностей привода дроссельной заслонки.
Тем не менее, W был хорошо принят в Америке и на Ближнем Востоке. За семь лет производства было продано всего седанов — вдвое меньше, чем у его предшественника, W
