Раскоксовка дизельного двигателя своими руками
Самый древний, но малоэффективный способ — промывка цилиндров смесью керосина и бензина. Это делается для того, чтобы двигатель дольше остывал, зажигание же нужно отключить. Присадка заливается в «свежее» и «старое» масло и на ней катаются до конца срока службы масла. Сам по себе нагар внутри дизельного мотора появляется по разным причинам, но, если его вовремя не удалять — он провоцирует ускоренный износ элементов агрегата, что может вылиться в риск капитального ремонта.
Что касается масла, оно окисляется, деградирует, после чего частицы смазки попадают внутрь камеры сгорания. Если внутри цилиндров топливо сгорает не полностью, это вдвойне провоцирует закоксованность дизельного двигателя.
Сам по себе нагар обычно скапливается на днище поршня, а также на стенках камеры сгорания или клапанах — он нарушает теплоотвод элементов, провоцирует их перегрев, отчего есть риск столкнуться с оплавлением поршня или прогаром клапана. Помимо всего вышеперечисленного, плотный слой отложений уменьшает объем рабочей камеры дизельного двигателя, что приводит к повышению давления и детонации, которая быстро разрушает любой силовой агрегат.
К дополнительным проблемам можно отнести потерю мощности мотора, увеличенное потребление топлива, масла, а также ускоренный износ ЦПГ и кривошипно-шатунного механизма. Если не проводить раскоксовку дизельного двигателя, его компрессия постоянно будет снижаться, а залегание колец приведет к полной потере их функциональности.
Если вы заметили повышенную дымность сизого цвета, значит залегание колец налицо. Лаково-смолистые отложения, которые скапливаются на кромках поршня, внутри канавок поршневых колец, а также на стенках цилиндров дизельного двигателя ускоряют износ данных деталей.
Когда зазор между кольцом и канавкой заполняется нагаром, теряется плотность прилегания, давление на стенки цилиндра возрастает, а гильза цилиндра и сами кольца быстро изнашиваются. Иными словами, образование кокса негативно влияет на компрессию внутри цилиндров, ЦПГ, ГРМ, выхлопную систему и рабочую температуру дизельного двигателя. Помимо этого, страдает система вентиляции картерных газов, масляная система и другие элементы — вот почему проводить раскоксовку дизельного агрегата очень важно.
Для раскоксовки дизельных силовых агрегатов применяются те же средства, что и для бензиновых — в ассортименте LAVR насчитывается пять высокоэффективных препаратов, три жидкостных и два аэрозольных. Мы уже рассказывали более подробно о том, какую раскоксовку выбрать — ознакомиться со статьей можно по ссылке.
Сегодня мы кратко опишем каждый состав, чтобы вы могли подобрать нужный для вашего дизельного двигателя. Какой у вас вопрос?
Раскоксовка двигателя Масляная система Топливная система Система охлаждения Автокосметика Сервисные продукты Автошампуни Чем можем помочь? Узнать статус заказа Проблема с заказом У меня другой вопрос Варианты сотрудничества Закуп продукции Рекламное сотрудничество Для продавцов через интернет Оптовые продажи При заказе от 5. Перейти на lavr-b2b.
Получить выгрузку товаров. Автохимия и автокосметика. Топ продукции. Новинки продукции. Двигатель и системы автомобиля. Кузов и внешний вид. Уход за салоном. Наборы продукции. Средства для автомоек. Сервисные продукты. Промышленная химия. Зимняя продукция. Бытовая химия.
Где купить. О Компании. Заказать звонок. Задать вопрос. Корзина 0 Отложенные 0. Челябинск, ул.
Энгельса 44Д. Что устраняет пропуски зажигания и улучшает динамику и экономичность двигателя. Самая проблемная зона в поршневых кольцах — маслосъемные кольца. Единственный эффективный способ их очистить это увеличение времени воздействия на нагар. Наши препараты будут мягко очищать поршневые канавки от нагара, освобождая кольца. Если кольца не «оживут»сразу, то на протяжении пробега до км «жор» масла резко упадет или совсем прекратится.
Так же VAG-овские двигатели TSI тяжелее поддаются раскоксовке плохо очищаются дренажные отверстия для слива масла с канавки поршня в картер. Особенно турбовые TSI 1,8л этим страдают. Тут можно несколько раз применить комплекс из раскоксовки в топливо и мягкой раскосовки в масло.
Это должно помочь. Мягкая раскоксовка поршневых колец — очистка поршневой группы от нагара через масляную систему двигателя. Раскоксователь обычно это «промывка масляной системы» 5 или 7-минутка с эффектом раскоксовки колец заливается в моторное масло за км до его замены, и до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах.
Химия должна размывать нагар с маслосъемных колец которые чаще всего подвержены «залеганию» или коксованию и поршневых канавок. Главный минус «мягких» раскоксовок: они не чистят от нагара ни камеру сгорания, ни клапана двигателя.
Да и кольца очищаются довольно слабо. Такой метод можно применять не в клинических случаях загрязнения двигателя, а как профилактику, при каждой замене масла. Популярна раскоксовка лекарственным препаратом димексидом. В основном за возможность приобрести его в любом уголке России, а также он достаточно хорошо отслаивает и растворяет нагар в масляной системе двигателя. В масляную горловину заливают димексид из расчета мл на 1 литр масла в двигателе. Минусов у этого способа раскоксовки три: обязательно нужно очистить поддон от краски, чтобы не забило сетку маслозаборника краска отслаивается с поверхности поддона и попав на сетку маслозаборника, перекрывает подачу масла в насос, так как основное свойство димексида проникновение под поверхность кожи.
Требуется хорошо промыть маслосистему обычно раза промывочным маслом после слива димексида со старым маслом. Димексид хорошо очищает кольца, но нагар не всегда полностью растворяется в масле, а кусочками отслаивается от стенок деталей двигателя и может забить маслоканалы в коленвале и шатунах. Жесткая раскоксовка колец «дедовский метод» широко распространена. Суть способа: в камеру сгорания через форсуночные или свечные отверстия заливается агрессивная жидкость которая размягчает и растворяет нагар в канавках и на днище поршня.
Поворачивая коленчатый вал, с помощью проволоки или отвертки выставляют поршни в положение близкое к среднему. Прогреть двигатель нужно для усиления процедуры, создается эффект «паровой бани», так нагар лучше «откисает» и размягчается. Свечные колодцы при такой раскоксовке закрывают, слегка наживив свечи, чтобы двигатель быстро не остыл, и отключают зажигание.
После прохождения определенного времени выкручиваются наживленные свечи зажигания, и путем прокрутки коленвала стартером из камеры сгорания удаляется вся очищающая жидкость, часто применяя для этого шприц с трубочкой. Это та, что не просочилась через поршневые колечки в картер. Свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство. Затем закручивают свечи, заводят двигатель и дают ему поработать на переменных оборотах или проезжают около 50 км.
Хотя в последнее время некоторые производители уже не настаивают на замене свечей зажигания. При закачке в камеру сгорания пена не сразу опускается вниз, а пенясь заполняет весь ее объем и чистит всю камеру сгорания, включая верхнюю ее часть и клапана. Такой варант более эффективен для очистки клапанов и камеры сгорания. Эффективность способа зависит от качества используемого антикокса в советское время применяли ацетон или смесь керосина с ацетоном в одинаковых пропорциях , а также от типа обслуживаемого двигателя.
Часто удается убрать только нагар на который попала жижа чистящего сольвента то есть верх поршня и компрессионные кольца , а стенки камеры сгорания и клапана почти не очищаются. Такая химия довольно токсична, и применяя ее в гараже можно отравиться ядовитыми парами.
В зимнее время, на качество растворения нагара сильно влияет быстрое остывание двигателя, да и на морозе выкручивать свечи или снимать форсунки занятие не из приятных. Часто после заливки в камеру сгорания раскоксовка быстро просачивается в картер двигателя через замки колец и не выполняет своих функций по очистке поршневых канавок и дренажных отверстий, не говоря уже о стенках камеры сгорания.
Довольно тяжело самостоятельно выставить поршни в среднее положение, для этой операции потребуется как минимум один помощник. Если автомобиль с АКПП его взад-вперед не по толкаешь , значит для проведения раскоксовки потребуется подъемник или домкрат, чтобы поднять ведущие колеса.
Уже через час после заливки в камеру сгорания она начинает отслаивать краску с поддона. Поэтому эту раскоксовку лучше всего применять для очистки деталей от нагара уже разобранного двигателя, опуская детали в ванну с ГРИНОЛОМ, тут ей нет конкуренции. Даже сами разработчики этой раскоксовки показывают ролики именно с очисткой поршней со снятием с двигателя.
Конструкция двигателя сильно влияет на проведение очистки от нагара. Допустим надо раскоксовать автомобиль SUBARU с оппозитным двигателем: подняв капот, непонятно где вообще там находятся свечи зажигания, а надо еще добраться до них, выкрутить и попытаться залить антикокс в камеру сгорания. Оппозитные двигатели расположены горизонтально и антикокс вытечет из камеры сгорания, пока будете вворачивать свечи на место.
Выставить поршни в среднее положение на оппозитном двигателе вовсе проблематично, плюс раскоксовка будет очищать только нижнюю половинку камеры сгорания, и соответственно нижний сегмент колец.
Хоть и создается эффект «паровой бани», но лучше все же когда нагар полностью залит реагентом, чем разложение его под паром. Тоже самое можно сказать про V-образные двигатели, где доступ к свечам или форсункам затрудняют еще и навесные агрегаты.
Плюс поршни под наклоном, раскоксовка будет неравномерно воздействовать на нагар, значит потребуется больше препарата для растворения нагара. Очистка колец таким методом дизелей вообще штука проблематичная. Сначала нужно добраться до форсунок те же навесные агрегаты , потом снять их, а это зачастую требует специальных съемников или форсуночных ключей.
После снятия форсунок следует поменять медные уплотнительные шайбы для повторного использования они уже не подходят , которые надо предварительно купить, а это поездка в специализированный магазин, где они не всегда есть в наличии. Еще одна проблема — образование задиров на гильзе. При «жесткой» раскоксовке двигателя от нагара происходит вымывание масла со стенки цилиндра чистящим реагентом и первый запуск двигателя осуществляется «по сухому» то есть кольца трутся по гильзе без масла, что приводит к дополнительным задирам на гильзе и резкому износу поршневых колец.
Обязательно потребуется замена масла в двигателе, так как часть препарата через кольца проникает в картер и смешивается с маслом, что меняет его свойства и будет отрицательно воздействовать на резиновые уплотнения и сальники. Обычно подлежат замене и свечи зажигания. Если в месте Вашего проживания нет нашего партнера, то мы можем отправить нашу автохимию из Москвы по почте только предоплата или СДЭК оплата при получении в пункте выдачи.
