Mitsubishi lancer x 2008 характеристики
Mitsubishi Lancer. Mitsubishi Lancer A70 Универсал технические характеристики. Киев, ул. Двигатели 4G92 объёмом 1. Общая информация Страна марки.
Куча внимания — гордость водителя Сейчас же могу сказать, хоть и приелось, но совсем не бесит, не тошнит и не вызывает какого-то отторжения. Вполне прилично смотрится». С этим я, пожалуй, соглашусь. Редко у кого получается сделать дизайн самобытным, но не быстро устаревающим. У Mitsubishi получилось. Причём так, что просто « Опять столкнулся с ситуацией, когда приходится объединять не связанные между собой вещи.
Но жалобы на них встречаются одинаково часто, так пусть лежат рядом. Итак, катализатор. Тут обычно всё происходит по одному сценарию: «У меня на 95 км загорелся "Сheck Engine". Как выдал компьютер на диагностике — "Низкая производительность катализатора". Сам катализатор стоит 30 , а то и более. Просто пробил катализатор, накрутил «обманку», и все исчезло, цена вопроса — 1 р».
Тут и добавить нечего: выбивание катализатора — народная забава владельцев Лансеров. От себя добавлю, что крошка от катализатора моторы на этой машине обычно не губит, так что вопрос решается действительно просто и безболезненно.
И люди к этому относятся довольно хладнокровно: «Загорелся "чек", пропала тяга, неустойчивая работа, запах в салоне. Оказалось, забит катализатор.
После удаления катализатора всё нормализовалось». С рейкой ситуация ещё проще: она любит со временем греметь. А так как шумки в Лансере чуть менее чем ничего, то этот звук вполне гармонично вливается в общую какофонию шумов.
Конечно, наиболее ответственные владельцы занимаются ремонтом рейки, но настоящие лансероводы — люди выдержанные. И они часто говорят так: «Насчет повальных случаев со стуком рулевой рейки — ну и пусть стучит, если ей хочется». А вот тут будет сложно.
Дело в том, что багажник у Лансера маленький. И не просто маленький, а позорно маленький — л. Для сравнения: у обычного Volkswagen Polo Sedan объём л, а у нового лифтбека и вовсе Так что — это крайне тоскливо. И многие предупреждают: «Если вы, к примеру, хотите перевезти на машине куда-то комплект её же колёс, имейте в виду — в багажник поместится только одно».
Как сказал Пастернак, увидев багажник Лансера, тут только «Достать чернил и плакать» хотя, может, это он не про Лансер говорил. Но попал прямо в точку. Так какая же после этого может быть любовь? А вот такая: у автомобиля огромный салон и прекрасный складной задний диван.
И люди этим активно пользуются: « При этом визуально маленький багажник придаёт силуэту Лансера еще более агрессивный или даже спортивный вид. А это важно. Так что салон и возможности его трансформации обычно вызывают исключительно положительные эмоции.
Ну, а про внутренний простор говорят ещё чаще и однозначнее: его тут много. Оценки единодушные: «Вот уж действительно: в эту машину сначала заходишь, потом садишься. В отличии от Форд Фокус 3, куда просто просачиваться приходится. При росте около см и весе за кг размещаюсь за рулём по-барски, за спиной сидеть при этом вполне удобно».
Добавлю, что задним пассажирам в Лансере тоже не тесно. Второй и последний сложный вопрос, связанный с Лансером. Не секрет, что 1,5-литровые моторы 4A91 склонны с возрастом подъедать масло. Да и 1,6-литровые 4A92 не сильно от них отстают. А если говорить совсем честно, что и самые взрослые моторы объёмом 1,8 л B10 , 2,0 л B11 и 2,4 B12 при пробегах к тысячам тоже часто начинают жрать масло.
Сталкиваются с этим многие, особенно те, кто менял масло по регламенту производителя — раз в 15 тысяч километров. Это неприятно само по себе, но очень многие лансероводы свято верят в то, что излечить мотор от масложора можно элементарной сменой марки масла.
Зачем связываться с заменой колец или поршней, когда достаточно просто перейти на другое масло? И на форумах часто устраивают драки, целью которых является убеждение оппонентов в целебных свойствах масел. Забавно читать отзывы владельцев машин с одним и тем же мотором: «Заменил масло сразу после покупки на Mobil 5W Как проехал на нем 7 км, начали стучать компенсаторы на холодную, заменил масло на Aral 5W40 — та же петрушка, но только компенсаторы уже не умолкали сразу… Решением проблемы была заливка оригинального масла Mitsubishi Motors Corporation 5W30 в железной канистре».
И тут же: «По опыту эксплуатации скажу, что масло надо менять не через 15, а через тысяч… и маслом этим должен быть Mobil 1 5W50». Или: «Достаю щуп, а там на кончике маааленькая капля Масло Кастрол, вот причина… Поменял на Эссо. За 10 менее половины литра. И следом: « Смысла во всех этих Мобил-Митцубиши-Эссо-Мотюлевских войнах не так уж и много.
А вот идея менять масло не через 15, а через тысяч пробега очень даже хороша. Моторы объёмом 1,8 и 2 л при бережном уходе и своевременной замене масла у многих отъездили за тысяч километров и не померли смертью храбрых с остатками дорогущего масла в поддоне картера. Неожиданно, да? У нас в России слова «любовь» и «вариатор» в одном тексте обычно не встречаются. А вот владельцы Лансеров практически поголовно радуются вариаторам Jatco JFE: «Коробка вариатор мне очень нравится.
Она и двигатель будто созданы друг для друга», «Ровный разгон без толчков, ну и, конечно, комфорт при езде, особенно в пробках — сидишь в машине и не напрягаешься вообще».
И даже говорят так: «В целом дуэт вариатор — двигатель работают на твердую пятерку: со светофоров ухожу практически всегда вперед потока, т. Допустим, эти «фокусы, астры, шкоды и прочие» всё-таки не знают, что участвуют в гонках. Но нужно отдать должное: вариатор на Лансере живёт долго. Само собой, убить его несложно, но те, кто не пытается «валить на все бабки», надёжностью вариатора довольны.
Мне даже попался отзыв, автор которого уверял, что вариатор без ремонта проехал тысяч километров. На правдивости отзыва не настаиваю, но верить хочу.
Есть одно «но»: почти все жалуются на то, что на машинах до рестайлинга очень быстро обрастает грязью радиатор вариатора, который стоит в нише колеса. Его нужно аккуратно промывать он сам по себе слабенький , и тогда всё будет хорошо. Скорее всего, даже лучше, чем на машинах после рестайлинга года, на которых вместо отдельного радиатора вариатора поставили теплообменник. Заметьте: именно звуки, а не поломки деталей. Поломки почему-то не беспокоят. Новый автомобиль был презентован в январе года в Детройте.
Над внешностью седана поработали итальянские специалисты из Pininfarina. Этот вариант автомобиля получил собственное название "Sportback". В том же году японцы презентовали Lancer X Evolution, который сохранил спортивный характер предшественников, но при этом стал более подходящим для ежедневной езды, а не использования по выходным на треке.
По сравнению с моделью девятого поколения десятка выглядит намного интереснее. Машина привлекает внимание своей агрессивностью и динамичностью в силуэте. Несмотря на то, что автомобиль выпускается практически без изменений с года он и сейчас смотрится вполне современно. Надо отметить, что внешней схожести с девятым Лансером нет вовсе. Автомобили разные не только внешне, но и технически.
Вариант с кузовом седан многие покупатели выбирают за его спортивную ауру. А если учесть, что для модели выпускается огромное количество тюнинговых комплектов его можно превратить хотя бы внешне в спортивный болид.
Хетчбэк от седана отличается только задней частью. Что впрочем, еще больше подчеркивает его спортивность. Интерьер и визуально, и на ощупь радует качеством хоть и твердых, но достаточно приятных материалов. Дизайн передней панели выполнен с прицелом на функциональность и нравится большинству потенциальных клиентов. При его проектировании во главу угла, скорее всего, была поставлена задача не сразить владельца новомодным дизайном, а дать ему максимальную эргономичность.
За этот показатель машине можно ставить только высокие оценки. Человек любой комплекции найдет для себя удобное положение. Доступ ко всем органам управления можно назвать практически идеальным. Что требует привыкания, так это большое количество кнопок на мультимедийным центре. Пассажиры на заднем ряду вряд ли будут жаловаться на ограниченное пространство, ну разве что они страдают избыточным весом. Шумоизоляция салона хоть и не на уровне автомобилей премиум класса, но вполне удовлетворяет не слишком взыскательных покупателей.
Посторонних шумы в салоне практически не ощущаются, причем во всем диапазоне скоростей.
На Лансере десятого поколения на украинском рынке применяются три варианта бензиновых моторов: 2,0 л MIVEC мощностью л. Самый мощный мотор может агрегатироваться как механической коробкой передач, так и бесступенчатым вариатором. Средний по мощность мотор только вариатором, а самый слабый - механикой или четырехступенчатой АКПП.
Существовала еще спортивная модификация Mitsubishi Lancer Evolution, которая имела высокофорсированный двухлитровый мотор мощностью до л. Спустя несколько лет выпуска она была снята с производства. Японские производители при доводке серийных машин никогда не оставляют без внимания вопросы безопасности. Mitsubishi Lancer не исключение.
Автомобиль заработал максимальных пять звезд. По лобовому столкновению было получено 14,1 баллов из шестнадцати возможных. При боковом ударе 7,5 балла из 8. Кроме того немаловажный показатель безопасность ребенка — 11,4 баллов из 12 максимально возможных. Mitsubishi Lancer управляется практически эталонно. Автомобиль послушен и предсказуем. При правильно подобранной резине он может позволить своему водителю немного больше чем его одноклассники. Хотя с мотором 1,6 л движение в спортивном режиме затруднительно, особенно если машина загружена.
Мощности явно не хватает. Это вариант для инфантильных автолюбителей. А вот версии 1,8 л и 2,0 л куда резвее. В годах Mitsubishi Lancer X пользовался огромной популярностью. Со временем спрос в Украине на эту модель снизился. Сказалось удорожание японских машин в связи с изменением валютного курса. Тем не менее, на вторичном рынке LancerX пользуется хорошим спросом.
Преимущественно это касается кузова седан. Mitsubishi Lancer — весьма неплохой автомобиль по всем параметрам. Он довольно вместителен и практичен. Да и выбор КПП и моторов позволяет подобрать то, что нужно. Это не бюджетный седан, но и не бизнес-класс.
Но внешне, несмотря на уже довольно солидный возраст й модели, он выглядит весьма агрессивно и современно. Это многим и нравится. Страна производитель: Япония.
Mitsubishi Lancer — семейство автомобилей C-класса, выпускаемое Mitsubishi Motors. Первый Lancer A70 впервые был выпущен в феврале года. В году Lancer EX был показан, как третье поколение. В м году Lancer шестого поколения получил новую, более аэродинамичную форму кузова, выполненную в стилистике модели Galant.
Поначалу десятый Lancer продавался у нас неплохо, но затем спрос только падал. Из-за этого уже в году при рестайлинге модели производитель убрал с российского рынка несколько интересных, но невостребованных модификаций.
Под нож попали версии с кузовом хэтчбек и 2,0-литровым мотором, а только с ним была доступна полноприводная трансмиссия — конструктивно она во многом похожа на ту, что работает на Аутлендерах предпоследнего поколения , — сервисмены считают ее вполне надежной и неприхотливой. Лансеры, предназначенные для нашего рынка, собирали в Японии.
К качеству лакокрасочного покрытия особых претензий нет.
Более того, у машин десятого поколения, в отличие от предшественников, не ржавеют задние арки. Как и многие японские модели, Lancer пользуется повышенным вниманием угонщиков. Профессионалам не составит труда обойти незамысловатый штатный иммобилайзер, поэтому дополнительная противоугонка необходима.
Высокую угоняемость объяснить сложно — на рынке никогда не было дефицита бэушных деталей, в том числе кузовных. На многочисленных разборках всегда богатый выбор за разумные деньги.
Двигатели 1. Полуторалитровый мотор 4А91 оказался слабоват для автомобиля. Чтобы ехать более-менее активно, водители выжимают из него все соки, и в результате ресурс двигателя редко превышает км.
При работе в предельных режимах происходит активный угар масла, его продукты забивают каналы отвода смазки в поршнях, потом закоксовываются и маслосъемные кольца. В итоге расход масла становится критическим, владелец рано или поздно забывает вовремя его долить — и наступает масляное голодание, окончательно добивающее мотор. Чтобы повысить надежность агрегата, производитель выпустил модернизированные кольца.
Но это не решило проблему кардинально, так как основная причина — безжалостная эксплуатация. Алюминиевый блок двигателя 4A91 имеет заводские ремонтные размеры, но такие оригинальные запчасти например, поршни и кольца сложно найти в России.
Хорошо, что на рынке хватает добротных заменителей. Мотор 1. Автомобили пока не накатали солидных пробегов — и двигатель не проявил себя с плохой стороны. Однако сервисмены настроены скептически: агрегаты относятся к одному семейству и конструктивно очень схожи. Хорошо, что у моторной гаммы 4А нет других слабых мест. Они практически лишены болячек и имеют неплохой по сегодняшним меркам ресурс: — км. В частности, о моторе 2. У моторов всех типов обычный ресурс ремня навесного оборудования и его роликов — от км, а опоры двигателей живут гораздо дольше, чем у предыдущего Лансера.
Ахиллесова пята десятого Лансера — вариатор. Он доступен только для версий с моторами 1. Даже при грамотном обслуживании и эксплуатации вариатор живет в среднем всего км.
Полноценный и квалифицированный ремонт подразумевает обязательную замену многих дорогостоящих деталей, и итоговый ценник восстановления доходит до рублей. Поэтому на рынке очень востребованы бэушные вариаторы.
Предложений достаточно, и цена сносная — 60 рублей. Им оснащают Аутлендеры и многие модели концерна Renault-Nissan. Помимо халатного отношения владельцев срок жизни прихотливой трансмиссии сильно сокращает неудачное расположение ее радиатора охлаждения.
