Маз 500 самосвал, Аренда самосвала МАЗ тонн в Нижнем Новгороде || ГарантСтройТех-НН
RIA собрано более 4 отзыва о MAZ любых годов, комплектаций и модификаций, которые предназначены помочь Вам с правильным выбором машины. Там уже некому возвращаться, захолустные окраины Эвропы. В наличии. Иначе - штык в землю?
При таком расположении барабан был уязвим для попадания влаги, грязи и масла, а также становился источником вибраций. Ко всему это единственный автономный «ручник», ведь рабочие пневмотормоза на то время имели упрощенную конструкцию и не оснащались камерами с энергоаккумуляторами.
У самосвалов, кроме всего, была своя особенность. Как подавали ее разработчики — мощный и быстродействующий механизм подъема и разгрузки кузова. Гидравлическая система совместно с пневматическим управлением за 15 секунд поднимали кузов и быстро его опускали, задняя крышка в нужный момент открывалась и запиралась благодаря пневмоприводу замков.
И все это водитель делал со своего рабочего места, не покидая кабину. Таким образом, самосвальные МАЗы на «стройках века» при грамотной организации работы должны были существенно повысить производительность труда.
Еще более значимо эту идею воплощал седельный тягач МАЗ Б позднее с индексом Г под самосвальный полуприцеп — такой мог загружать 13,5 тонны. Конечно, как и другие автозаводы, МАЗ в интересах Минобороны в х годах включился в борьбу за создание полноприводной модели, в результате чего на свет появился внушительный МАЗ с формулой 4х4 и односкатными колесами увеличенного диаметра, с шинами повышенной проходимости. Но в этой гонке советских внедорожных технологий победила «триада» c колесной формулой 6х6 — ЗИЛ, Урал, КрАЗ «лаптежник» , а в классе 4х4 свое взял более легкий и компактный ГАЗ К сожалению, МАЗ в этой пьесе остался без роли и сохранился в памяти только в качестве опытных образцов уже в Российской армии в данной категории выступил КАМАЗ 4х4.
Но как «утешительный приз» в серию пошел «гражданский» полноприводник МАЗ, предназначавшийся для вывоза древесины с необъятных лесных массивов.
Правда, вид у него был не столь харизматичный — с задними двускатными колесами стандартного размера, хотя и с поднятой рамой. Тем не менее МАЗ-лесовоз с прицепом-роспуском, который в нерабочем положении при помощи лебедки взгромождался на «горбушку», — стал привычным атрибутом российской глубинки. Несомненно, способности своего первого дизельного бескапотника необъятный СССР использовал по полной программе.
Он и обычный бортовой грузовик, панелевоз, цементовоз, бетономешалка, топливозаправщик в том числе аэродромный , автокран, водовоз. Он же замечательный автовоз, умудрившийся в этой стезе попасть в экшн-кинокадры «Невероятные приключения итальянцев в России», фильм года.
И все же — какой была, так сказать, титульная роль машины?
И все-таки генеральская должность у этого бренда была — в качестве первого советского «дальнобоя»! И здесь многое связано с деятельностью «Совтрансавто» — организации, чья история начинается в году, как раз с выходом в свет минского бескапотника. Росли не только внутренние перевозки, но также расширялись внешнеэкономические связи. Правда, своих транспортных ресурсов для этого не хватало, были привлечены тягачи и полуприцепы европейских фирм.
Но МАЗ стремился не отставать от зарубежных коллег. И речь идет не только об автопоездах с двухосными тягачами. В этом направлении рождались и серийно выпускались соответствующие модели с достаточно высокой эксплуатационной эффективностью, в вариантах с бортовой платформой и как магистральные седельные тягачи с полуприцепами грузоподъемностью 30 тонн. В этих машинах устанавливали более мощные ярославские V8 с турбонаддувом и 8-ступенчатые коробки передач.
Среди опытных разработок фигурировал и трехосный МАЗ с двумя передними управляемыми осями, но после испытаний машину сочли бесперспективной. В дальнобойных моделях старались улучшить условия труда водителей — ставили подрессоренные кресла с регулировкой по высоте, усиливали шумоизоляцию, снабжали индивидуальным освещением.
Производство бескапотного первенца МАЗ завершилось в году, то есть 30 лет назад! Но лучшим подтверждением богатырских способностей МАЗ можно считать его прикладное значение до сей поры. В парках транспортных предприятий его уже наверняка не встретишь, но для частного дела эти машины еще служат. А почетное звание настоящего «работяги» и «чернорабочего», очевидно, остается за самосвалом МАЗ Который стал одним из массовых вариантов в модельной линейке и по своим данным куда как производительнее в сравнении с тем же ЗИЛ Вот и наш фотогерой из этой же серии, правда, с учетом даты рождения имеет обозначение уже как МАЗ Самосвал выпуска года, то есть ему уже 35 лет, а в руках нынешнего владельца он находится 14 лет.
И как видно, это отнюдь не «ушатанный» и в конец отработанный экземпляр, а вполне бодренький. И пусть на лобовине пока не красуется знаменитая эмблема на момент съемки еще не дошли руки ее установить , но именно кабина в данном случае подверглась основательному восстановлению и некоторому улучшению по условиям труда.
В остальном самосвал, что называется, в стоке — родные двигатель, трансмиссия, рама, кузов, пневмо- и гидросистемы, выхлопной тракт. Правда, за долгие годы эксплуатации здесь тоже не обошлось без некоторых доработок: ремонт самосвального кузова с усилением, изготовление новых задних крыльев родные круглой формы сгнили , демонтаж и переделка стояночного тормоза. Притом этот МАЗ не прохлаждается, его довелось застать в самый разгар сезонных работ. С его помощью и дом построил, и другой грузовик купил, гораздо современнее», — делится своим опытом хозяин.
Условия эксплуатации такой машины требуют специфичных забот, среди которых шины. Сегодня их цена в районе 12 тысяч рублей за один «баллон» размера Да и стоимость «солярки» нынче не радует, благо еще основной километраж приходится на загородные дороги, где МАЗ чешет относительно экономично.
Если порожняком и на раскисшем грунте, немного напрягает — с проходимостью в этом случае у машины известная «недостаточность». Конечно, несмотря на вальяжный простор кабины и некогда репутацию одного из лучших грузовиков, штатный комфорт «пятисотого» с высоты нынешнего времени неважный.
Плавность хода не лимузинная, шум и вибрации от ЯМЗ приличные, гидроусилитель на месте не слишком производительный. И ладно там, уж не до изысков эргономики, но даже печка в заводском исполнении очень скудна на отдачу. Поэтому, само собой, принимаются меры усовершенствования. Не секрет, что в наше время старые МАЗы тоже вовсю тюнингуют: ставят другие двигатели и коробки, меняют задний мост популярное решение — мосты фирмы Raba, хорошо известные в нашей стране по автобусам ЛиАз, «Икарус» , переделывают систему подачи воздуха, выхлопной тракт, украшают, переоборудуют и доводят до ума кабину.
В данном случае агрегатного тюнинга, за исключением мелочей, не проводилось, основное внимание было уделено именно кабине. Со временем коррозия съедает металл в районе подножек и крыльев, с этим можно как-то бороться, но кардинальным решением становится капитальный ремонт. Здесь полностью сдиралась старая эмаль, металл подвергался пескоструйной обработке, заново грунтовался и красился.
Установлены кресла от японского автомобиля, камазовский руль и его же отопитель с радиатором и двумя «улитками» — типичное, недорогое и эффективное решение в борьбе с недостатком тепла.
Наиболее же заметно интерьер преобразился за счет новой многослойной обшивки. С двухцветным решением — светлый потолок и однотонный темный колер в остальном объеме. С полной драпировкой зоны отдыха — все обшито вместе с задними окнами. Таким образом, спальному отсеку придали изолированность и уют. Полка выстлана фанерой, сверху поролон.
Наглухо изолировать двигатель все равно не получится, но принятые меры свой результат дали. Ощущение простора добавляет свободное пространство между креслами — ввиду ненадобности специально устраивать дополнительное сиденье не стали. Кстати, в зависимости от модификации МАЗ был трех- или двухместным, причем с установкой более объемных двигателей V8 кожух в кабине тоже «вырастал»….
Как долго еще бегать в трудовом режиме минским бескапотникам первого поколения, в общей сложности выпускавшимся 27 лет?
С учетом того, что они сохраняют ремонтопригодность и показывают живучесть, видимо, еще долго. Если, конечно, в дело не вмешаются какие-нибудь «прогрессивные» законы. Еще в году в Германии началось производство многотоннажных грузовиков с кабиной над двигателем — Mercedes-Benz серии LP.
Семейство включало обширную линейку моделей кабины по исполнению тоже отличались , где имелись варианты грузоподъемностью 8,5—9,2 тонны.
Распространенный двигатель — дизель объемом 10,8 л с четырьмя клапанами на цилиндр, мощностью — л. Голландские тягачи DAF серии T выпускались в — годах, оснащались дизелем объемом 11,1 л мощностью л.
Сама форма кабины уже отличалась «кубизмом», однако у машин серии А, выпускавшихся ранее с года , кабина имеет мягкие скругленные черты и характерную облицовку, чем вызывает некоторые ассоциации с МАЗ Машины этого поколения выпускались в — годах, оснащались дизельным двигателем объемом 9,6 л мощностью л. Пожалуй, самым «родным» для нас иностранным аналогом МАЗ был чехословацкий тягач Skoda-Liaz , который в немалом количестве завозился в СССР и запомнился в качестве «дальнобоя» с полуприцепами чаще рефрижераторами.
Модель выпускалась в — годах, полная масса в составе с полуприцепом — до 24,5 тонны. Под просторной кабиной работал дизель объемом 11,9 л мощностью — л. Япония, как известно, страна бескапотных грузовиков.
Но так было не всегда, освоение данной компоновки активно началось тоже с х годов, причем в самых разных классах и, понятно, многими компаниями.
Одним из пионеров с откидывающейся кабиной в многотоннажном классе стал Mitsubishi Fuso Т, появившийся в году, с дизелем л. Как можно видеть, по своему облику кабина тоже перекликается с МАЗ Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. МАЗ настоящий наш богатырь. Вам нравится этот автомобиль? Сила будет Где-то внизу тяжело ухнул дизель, кабина размерами с ходовую рубку напряглась, как трансформатор, и поплыла, слушаясь почти горизонтально расположенного «штурвала», — так начинает свой будничный день один из ветеранов советских новостроек и магистралей.
И на заслуженный отдых как будто не собирается… В 50—х годах многотоннажный транспорт для СССР нужен был как воздух — без него новая индустриализация страны задыхалась и тормозилась. Кабина «пятисотого» претерпела три основные модернизации: в году вместо решетки с частоколом вертикальных прорезей появилась облицовка с «окошками», в году ее сменила «мелкая клеточка», а заодно перегруппировались световые приборы.
Но стеклоочистители и жабры с правой стороны остались неизменны. У самосвала один топливный бак на литров, ящик рядом — место для двух АКБ емкостью Ач каждый. С противоположной стороны рамы крепится запасное колесо, рядом с ним — бачок гидросистемы подъема платформы. У самосвалов справа на картере коробки передач расположена коробка отбора мощности с приводом гидронасоса.
Управляется КОМ пневматикой, с места водителя. К штатному вентилятору дополнительно спереди радиатора установлен электрический с принудительным включением.
Мощный пневмосигнал, перенесенный наверх расширительный бачок системы охлаждения, — без каких-то мелких доработок не обходится. Пожалуй, самые «бесполезные» цифры на приборном щитке показывает счетчик пробега — одометр.
В том смысле, что после 35 лет жизненного цикла грузовика никто и никогда точно не сможет сказать, какой у него реальный километраж. Машина своего времени. Одна из тех, кто построил страну.
Японец в Фусо тоже в повязке на лице сидит, хотя фото старое! Мол, видишь сам - кругом пятьсот, А к ночи точно — занесет, - Так заровняет, что не надо хоронить!.. Квентин Карантино. Раньше страну населяли какие-то другие люди. Сильные, суровые, трудолюбивые А теперь измельчал народец. И то ему не так, и это не этак Спальник узкий, руль тугой и все такое.
Почитаешь автомобильные обзоры и думаешь, во изнеженные эльфы, ане водители! Поставил плюс и отчасти согласен, но ведь прогресс не должен стоять на месте и продолжительность жизни не просто так выросла у мужчин с 40 до почти Гексоген Тротилович. Моторы ЯМЗ огонь, был у нас на фирме МАЗ тягач с ямз, возил негабарит, так он весь сгнил, крепеж на движке не открутить, куча всего вышло из строя, а в мотор лет за 15 так никто и не лазил, даже турбина была родная чешская вроде , чух-чух-чух и попер.
Причем когда продавали, первые покупатели сразу забрали его без вопросов! Причем я тоже не хотел бы ездить на подобных "каретах прошлого". Но, все-таки, не особо приятно смотреть на "мущщинок", рассуждающих о том, как у них заболела спина, когда он проехал км! Да, были времена Ярославские движки были просто гениальны!!! У хорошего водителя, даже сцепление, то самое двухдисковое, а не сегодняшняя порнографическое однодисковое, запросто ходило до списания без замены!
В остальном, Маз, так себе машина Рама слабовата, кабина ржавеет, рессоры постоянно сыпались Кстати, именно из-за слабоватых рессор, Маз ощущался очень мягкой машиной, и там где другие притормаживали, на них неслись, и, естественно постоянно ломали подрессорники А чо за проблема с регулировкой помпы?
Подкладываешь или убираешь дистанционные прокладки, делов на пять минут, тем более ремень там ходил без нагрузки, а сам толстенный, естественно одной регулировки хватало на всю жизнь! Молодежь должна особенно внимательно читать , что мог СССР , какую технику делал , на которой построили Великую страну , увы ныне которая скукожилась до ничтожной колонии торгующей лесом и прочими богатствами. Да ещё кое кто там про калоши что то болтал Вот как было в реальности!
Вот результат работы Советских инженеров, рабочих. Свой до последней шайбы и служит до сих пор и хер повторить сможем теперь Дикий Стропальщик Стропальщик.
_03.jpg/310px-MAZ-500_(Belagro-2019)_03.jpg)
Востонавливать подобную технику кто может , пускай ездят такие машины и глаз радуют, это реально классно. Александр Баракин. А вы на нем ездили вообще?
Это к 92 процентам. Хорошая машина, до сих пор иногда видно вполне бодрые экземпляры. Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас. Укутанная телогрейками кабина и мурчащий двигатель.
Самое незабываемое путешествие на этом луноходе. Иван МАЗ легенда!!!! Краз трудяга, маз стиляга, камаз б ь. Так говорил мой коллега который 25 лет за этими машинами колесил. Мой отзыв: Nissan Bluebird Sylphy Довелось прокатиться пассажиром перегон, поехал за компанию на таком автокране. Без единой поломки. Дима Филатов. Движки ЯМЗ действительно вечные.
МАЗА и его модификации продержались на производстве до года. Они были заменены обновленным семейством МАЗ с аналогичными основными характеристиками и новой индексацией моделей, в соответствии с новой системой индексации автотранспорта СССР , производство которого развернулось с года.
МАЗ мог нормально работать при полном отсутствии или неисправности электрооборудования, например, будучи заведён «с толкача»: в конструкции отсутствовали какие-либо безусловно необходимые для работы мотора электрокомпоненты, а усилитель руля был гидравлическим. Из-за этой особенности машина получала особую надёжность и живучесть в армии, где с успехом использовалась, даже несмотря на отсутствие полного привода.
В подобном режиме работы также полностью исключалась демаскировка радиопомехами. Благодаря качественной сборке и простоте конструкции МАЗ и его модификации по праву заслужили статус неприхотливых, и даже «неубиваемых» грузовиков, из-за чего они широко использовались на междугородных перевозках до конца х годов в основном седельные тягачи МАЗВ с двигателем ЯМЗ , а иногда встречаются и по сей день, несмотря на свой возраст и на наличие более современных аналогов [2].
Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 6 марта года; проверки требуют 37 правок.
Производитель ЯМЗ Модель Тип механическая Число ступеней 5 Передаточные отношения 1 передача 5,26 2 передача 2,90 3 передача 1,52 4 передача 1,00 5 передача 0,66 Задняя передача 5,48 Механизм управления напольный рычаг Переключение ручное Главная передача ведущих мостов — двойная с планетарными редукторами в ступицах колёс, передаточное число — 7, Массогабаритные характеристики Длина мм Ширина мм Высота мм Клиренс мм Колёсная база мм Колея задняя мм Колея передняя мм Масса кг собств.
Запрос « МАЗА » перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью. Дата обращения: 4 февраля Архивировано из оригинала 23 октября года.
МАЗ настоящий наш богатырь рус. Автомобиль уже много лет используется в ЖКХ, на стройках, на грузоперевозках, в дальнобое с фурами, а также как каетенеровоз.
Используется в обслуживании автодорог и так можно бесконечно перечислять сферы применения этого автомобиля маз легко ремонтируется в любых условиях не обязательно иметь специальные подъемники и прочее спец оборудование вопросов с запчастями то же не возникает они есть в любом автомагазине. Отзывы об авто. Отлично 4 отзывов. Общий рейтинг авто МАЗ Управление.
Сортировка: По дате По наполнению По рейтингу. Отлично 4. МАЗ дорожный просвет, качество материалов, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена дизайн кузова, качество сборки.
Хорошо 4. МАЗ прост жесткий. МАЗ Грузоподьёмность, не прихотлив, прост в ремонте.
МАЗ Сравнительно не большие габариты Короткая рама. Отправить Отмена. Хотите купить MAZ и сомневаетесь в правильности выбора комплектации или модификации? Читайте отзывы о МАЗ от владельцев, на личном опыте которых разобраны плюсы и минусы авто, проблемы в эксплуатации и обслуживании.
