Какой редуктор лучше ставить на газель отзывы, Редуктор заднего моста: устройство, типы, неисправности, замена | Новости
В насос лазили, поставили предохранительный клапан неправильной стороной. В силу эксплуатации в жестких условиях редуктор периодически выходит из строя. Плюс один цена а минус качество брал каробку на Газель не прошла и зяднию не могу включить и первая со второй с горем пополам втыкается. РК понижайка сколько 30 шлицев палки на волге. По направляющим клапанов.
Из предоставленной клиентом «ГАЗели» вынимается весь силовой агрегат, включая двигатель с проводкой и всем навесным оборудованием, КП с рычагом в салоне, а также карданный вал, родной блок управления «МИКАС» , элементы крепления, выхлопная и система охлаждения. Всё это отдаётся клиенту, хотя было бы неплохо, чтобы компания брала снятые детали на реализацию или утилизацию, тем самым предоставляя клиенту дополнительную скидку. Так что рядом с тюнингерами есть место для бизнеса по продаже неликвида!
В освободившемся моторном отсеке монтируют новые точки крепления под японский силовой агрегат, ставят двигатель с АКП, прокладывают новую проводку. Новый карданный вал изготовляется для каждой машины индивидуально, так как бортовые «ГАЗели» часто удлиняют не в заводских условиях и у них совершенно разная величина колёсной базы, и при установке иного силового агрегата изменяется расстояние от выходного вала КП до редуктора заднего моста.
На некоторых машинах меняется и редуктор заднего моста на более скоростной. Определённые изменения вносят и в переднюю облицовочную панель кабины, на которой крепится новый радиатор двигателя и теплообменник АКП, а впереди них монтируют пару электровентиляторов. Определённые изменения происходят и в салоне машины. На месте длинной кочерги КП на пол ставится высокий подиум до уровня подушек сидений , на котором монтируют «тойотовский» селектор АКП.
Непривычно выглядит и неполноценный набор педалей в ногах водителя, так как педаль сцепления за ненадобностью демонтируется.
В зависимости от модели, характера эксплуатации и пожеланий клиента подбирается соответствующий двигатель. Кстати, вкупе с V8 идёт уже 5-ступенчатый «автомат». Разумеется, что чем сложнее и мощнее двигатель, тем выше цена его установки. Минимальная стоимость работы «под ключ» составляет тыс.
Но, за «женитьбу» силового агрегата с полным приводом требуется доплата в районе 40 тыс. Небесплатно установят и кондиционер, оригинальную выхлопную систему, ГУР если прежде он отсутствовал и др. Небольшой ознакомительный тест переоборудованной «полуторки» дал понять, чему так радуются их владельцы. До момента запуска двигателя в салоне переоборудованной «ГАЗели» смущает лишь непривычный селектор АКП на месте «кочерги» и отсутствие педали сцепления.
Поэтому вместо сцепления при запуске выжимаю педаль тормоза и… О, чудо! Вместо привычно вялого срабатывания стартёра, из-под капота доносится ровный бас идеально сбалансированного многоцилиндрового мотора. Без раскручивания до 2,5—3 тысяч оборотов JZ не даёт себя идентифицировать по звуку. А не свойственная нижегородской «полуторке» тишина в салоне и отсутствие вибраций сначала заставляет смотреть на стрелку тахометра, чтобы убедиться работает ли двигатель.
Но его работу уже не терпится проверить в движении. Для этого перевожу селектор АКП в положение Drive и отпускаю педаль тормоза, и машина подобно легковушке «на автомате» начинает двигаться без нажатия на акселератор, обеспечивая приемлемую скорость для аккуратного маневрирования в тесных дворах. Но, выехав за пределы территории сервисного центра, японский силовой агрегат демонстрирует другие стороны своего характера: разгонная динамика даже при вполовину нажатой педали акселератора впечатляет.
Так разгоняются современные легковушки, не обременённые рамой, задним мостом и 5-метровым тентовым кузовом. При желании резко стартовать или совершить максимально быстрое ускорение под педалью акселератора есть кнопка «кик-даун», выводящая мотор на максимальную отдачу и держит обороты в диапазоне 4,5—7 тысяч. В таких режимах даже с неоригинальной выхлопной системой, звук мотора JZ не спутаешь ни с чем. По словам владельцев, уже эксплуатирующих «ГАЗели» с мотором JZ и АКП, расход топлива пустой машины в городских условиях укладывается в 11—12 л на «сотню».
И всё же несмотря на все преимущества «ГАЗели» с мотором Toyota, по сравнению с серийной бензиновой машиной, я пришёл к выводу, что эти машины не могут стать массовыми. Для управления более чем сильным коммерческим автомобилем с зависимой задней подвеской, без ASR и ESP, нужно иметь высочайшую водительскую квалификацию.
А с начинающим и бойким водителем за рулём такой 3,5-тонный болид будет крайне опасен для окружающих. Коммерческий транспорт Транспортный бизнес Авторынок Экономика Безопасность. Изобилие альтернативы и не только Курс на госзаказчика: новинки SpbTransportFest История, достижения и будущие проекты. Прицепного коллапса не будет!
Из жизни членистоногих.
Грузовой сезон — Смотри Вань раньше актуальность моста была сомнительно Тк мост был не сильно распространен, отсутствовали блокировки Ситуация изменилась блокировки червяки, лок-райт, принудительные в стандарте с года в заднем, и еще наверняка есть какие-нибудь ГП 7 видов 5,; 4,56; 4,1; 3,9; 3,58; 3,38; 3,18 На соболях зад разгруженный Количество шлицов 30, толщина палок около д44 может толще Ну и сладкое крестовины "кап" 35мм это аналог д60 Отсутствие шаровых опор Ну и еще момент полуоси передние имеют опорный подшипник на внешней Итак сухой остаток примерно такой если проводить аналоги д44 на шкворнях с ой креставиной и ГП на 9" Лисик можно и так смотреть.
В целом не плохо. Универсальный и дешёвый материал. По теме, я чулок с кулаками взял бы и укомлектовал своей начинкой. Если чулок где нароешь, скажи. Подъеду снять размеры. Их широкие барсы вроде с производства сняли от этого и цена, на мой взгляд очень высокая. Короче мне попался диф от газели задний Можно конечно терануть резцом шлиц и попробовать еще раз, но полуось жалко Вот этот подшипник кстати роликовый конический, двухрядный.
Стоит руб!!! И по размерам влезет в нашу ступицу если проточить. Лежит у меня. Уплотнения двойные на нём с обоих сторон. Такой подшипник это хорошо или плохо? Судя по всему не плохо Назовем условно этот мост аналог дана 44 российского пр-ва. Назовем условно этот мост аналог дана 44 российского пр-ва Почему не плохо??? Разница в весе какая у соболя и ??? Разница веса не подрессоренной массы??? Не думаю что у мерина колёса тяжелее соболиных. Да и размерность колёс.
Маленький подшипник для этих мостов. Поставте ступки от Газели, там поинтересней будет. У них разница в ступицах и внешней части привода. Про разрешенную максимальную массу не забывай. Соболь хоть и маленький, но грузовик :ag:.
![мосты ГАЗ [Архив] - geely-irkutsk.ru - geely-irkutsk.ru - Форум JEEP-ов](https://a.d-cd.net/2b404eas-960.jpg)
Почему не плохо??? Так наши стоковые д30 включая переточенные разве не держат больших колес? Да и масса машин думаю сопоставима в снаряженке. Соболь хоть и маленький, но грузовик :ag: Грузоподъёмность соболя кг в зависимости от модели. Этого вполне хватит, учитывая, что планируется эти мосты ставить на машину весом менее 2 тонн. Да и масса машин думаю сопоставима в снаряженке Так ступки точат под подшипник от транспортёра.
Что есть немецкий соболь. Вес соболя - кг для автобуса - кг.
Плюс грузоподъёмность. И того снаряжённый соболь весит от до кг. Прям как мерин. Да и не уверен я что джипы снаряжают для говен до 3,5 тонн.
Артикул: Наличие: Нет Ед. Так то оно всё хорошо и не дорого. Надо разобрать и пару сравнить с нашими. Вот УАЗовский спайсер от патриота тоже свиду не плох, трубы толстые, разгруженный!!! Разве что уповать стоит на наличие и бюджетность этих пар - тыс руб и она ваша :ai::ag::bu::bq:thefinger Мне кажется Джипы просто не в той стране делают:ap:. Взято с драйва. Вот об этом я и говорил.
Только надо подправить - УАЗовская справа. А ты написал что обе слева:ap: И это наверное УАЗовская от колхозных мостов, на патровском нет этого опорного подшипника на шестерне морковки. И пары одинаковые и блоки У газели мелкий шлиц, у уаза крупный вроде 10 их.
На уаз теперь есть пары от MotiveGear с другим качеством! Я их хотел скрестить года два назад, но забил! Газелевская пара более гипоидная и держит гаразда больший момент чем уазовска скажем так просто косозубая Так короче не поймёшь, можно только фантазировать. Еслиб кто подогнал нахаляву задний патриотовский спайсер в удроченном состоянии, то я бы его вылечил, вкатил бы себе назад и драл бы как сидорову козу.
Посмотрели бы как развалится. Я б даже купил. Или полуоси газель, мелко модульной? Есть один, должен быть точно! Надо посмотреть на работе.
Они погрызаны тот редуктор развалился но шлицы хорошие. Заезжай, забирай, мне не жалко! Парни я думал поставить на джип мосты от патриота- говно они, все что уаз все говно!
Крупный шлиц, вечные люфты! Пара не гипоидная, а косозубая, газель уже гипоидная и прилично крепче. И пары теперь мотивгир есть даже 5, Я свой выбор слелал в сторну ниссана 60го, они подешвле чем 61 и думаю мне их хватит! С раздаткой от тойоты нихера не получилось. Обманули, оказалось не R а похоже G52, вал 23 шлица, тока тоньше чем у АХ15 на 1,5 мм, не срастаются Это хотел замутить чтоб не перечулковывать мост, но прийдется Добавлено через 5 минут Заказал в 4х4 спорте полуоси уазовские для блокировки Итон, посмотреть и померить у есть канал чтоб потом можно было вернуть , хочу прмерить их на газелевский сателлит Еще хотел сгибридить мост газель редуктор с частью чулка и уаз там есть и кулаки хромированные и шкворя сильные и всякий тюнинг Хотя может и сделаю..
