Honda africa twin 750
На крайний случай можно использовать переключатель онроуд-офроуд. Взял VFR 5-го поколения. Да-да, а «китайские сопли» на заклейку пластика это вообще супер.
Скажу держит замечательно, в дальнейшим еще промажу клеем. У предыдущего владельца переломилась площадка для крепления центрального кофра. Заклеил эпоксидкой, стала как новая.
Также на саму площадку наклеил кусок шумки. Чтобы кофр не гремел гыыыыыы. Между посадочной площадкой и дном кофра имеется зазор в пару миллиметров, и чувствуется люфт, а на скорости даже щум. Когда снимал кофр с площадки, там лежала стааааарая грязная тряпка, тряпку в помойку, теперь там так.
Приклеил немного криво, тупо шумка выскочила из рук, да и ничего страшного, все равно там не видно. Кофр известной «грузинской» фирмы Гиви, наделся с значительным усилием и характерным щелчком. О люфте можно забыть навсегда. Изнутри вырезал наклеил коврик, чтобы вещи там не особо гремели на ямах. Сделал его из старого коврика из ванной. Эпоксидка — новое слово в креплении! Вовсе и не новое Особенно в комбинации со стеклотканью.
Всегда клеил именно ей, держит хорошо. Да-да, а «китайские сопли» на заклейку пластика это вообще супер. А с чего бы им быть китайскими? Термоклей обзывают так. Видимо потому что очень часто встречается внутри китайской аппаратуры.
Знаю в фикс прайсах по 45 рублей пачка продается а этот на строй рынке покупал года 2 назад я сам удивился, что он клеит. Странно слышать, что резинки в движке не бензостойкие, никогда не слышал такого :. Новые — да, но резина теряет свои свойства от старости.
Иностранные резинки боятся российский бензин Что Русскому хорошо, то Японцу смерть ;. Что русскому хорошо, то вообще всем смерть кроме крыс и тараканов :.
Я в это вполне верю, когда снимал пробку с бака, то обнаружил что краска под ней местами порыжела-побелела, а местами отслоилась. И это оригинальная краска, которая была на месте после покупки из Японии.
Я тоже только керосином мою, да и то без фанатизма, по возможности предпочитаю фейри и тёплую воду. Вот творческий зуд же! А под весну ломать начнет, а у тебя всё сделано! Что будешь делать?! Заначь мне пенофола кусочек. Подъеду в апреле заберу.
А то от цилиндра яйки печет летом — проставлю между сидушкой и пихлом экран. Да у меня кусок мелкий был, едва хватило на посадочную площадку для кофра. Там еще много к чему зудит постепенно буду делать. Пайки как раз и не было. Тогда извиняйте! На фотографии похоже на пайку. Советую как раз ножевые клеммы не ставить — очень большое сопротивление и окисляются быстро. Если ставить клеммы, то только круглые влагозащищённые.
Но в любом случае ничего лучше пайки и термоусадки пока не придумали. Если соединение потенциально не будет разбираться а оно скорее всего не будет , лучше паять. Спасибо за совет! Если будет плохо работать, запаять всегда можно будет. Нет, не моя. Тоже ждал ревизии автора именно этих мест. РР проверял тестером еще при покупке все работает Бензонасос уже стоит микуни До реле стартера не добрался Крепление паука в норме Ну и как бы продолжение следует… :.
Полностью согласен. Термоклей отваливается, от пластика так вообще на ура, он же жирный. Лучше потратить 15 минут, впаять паяльником скобы, зашкурить крупной шкуркой место склейки и сверху каким-нить клеем залить для пластика, типа Бизон.
Этим клеем уже клеил пластик, держит нормально, если вдруг отвалится, воспользуюсь твоим советом. Люто позавидовал прямым на кофре. У меня более изогнутый — заманался обклеивать.
А что за резина стоит? Это задний так оквадратился, или такой и есть? Маленький такой косяк ; на трансальп клубе такие мотоциклы сразу в разбор пускали. Жор масла возникает только на высоких оборотах. Это не мертвый мотор. Компрессия по горшкам 10 атм. Ну если для вас не мертвый — хорошо. А так в путешествии по литру масла в день заливать — удобно, пол-литра до обеда, пол-литра после ;. Если новый владелец это читает, то пусть отпишется, расскажет.
Я со своей стороны обо всем говорил. Автор честно написал что думает про Африку. Он не стал слепо восторгаться ее легендарностью, а написал как есть и как думает. За это респект и уважуха. КМК,20 летний мотоцикл по любому не может конкурировать с современными моделями. Есть конечно ретро модели, но это мало имеет отношение к эксплуатационным характеристикам.
Сиденье, эргономика, расход топлива… Да много чего уже устарело. Но зато есть ремонтопригодность, большой ресурс сколько его осталось у 20 летнего мотоцикла то. Наверно в местах где нет сервиса от слова совсем это хороший выбор…. Все верно. Я и не пытаюсь гнать на Африку. Каждый выбирает сам.
Просто привел свою историю. Автор, спасибо тебе. У меня как раз выфер и хотел вместо него взять африку. Но это небо и земля. Точно не хочу постоянно в ней что-то делать, да и времени нет.
Поэтому данный мот не для меня. Как-то так. Лучше взять трансальпа и все. Перед Африкой был VFR 6-го поколения.
Продал я его, мол, возьму что-нибудь для путешествий. И… провалился. Однако Африка дала понять, какой же VFR крутой мотоцикл. Поэтому после Африки вернулся обратно к VFR, но на шестеренках. После VFR Африка покажется клячей, а на бездорожье не похулиганить. Лучше брать второй мотоцикл. У меня пятого там привод шестеренчатый вообще не убиваемый. В интернете мнений дофига и все разные… Мне хватило км от Ейска до Должанский косы и обратно на Африке чтобы понять что хочу мотик полегче и пободрее… Дело было 15 лет назад, был молодой и дикий.
Но в итоге купил сейчас Африку новую. Спокойно держит крейсер , подвески намного лучше предыдущей, тормоза достаточные, за сезон проблем нет. И то, долго сомневался и решил только после теста. Мотиком доволен полностью! У дружбана пробег уже 70 ткм на новой тоже проблем нет. Новая Африка совсем другой мотик.
Она намного универсальнее старой. Немного грубовата на трассе, да и движок можно было бы помощнее, но по совокупности отличный мот, да и не очень дорогой. Один из самых интересных мотоциклов за последнее время, неудивительно, что она стала так популярна. Я заметил что другой мотик! Немного грубовата на трассе… это как?
Ну, если сравнивать с хорошим стритом, то на дороге она ощущается более грубо, менее точное управление, подвеска на трассе работает средненько, ветрозащита не идеальная, да много чего по мелочи, вполне простительно для мотоцкла двойного назначения. Я потому и взял мульт, что он на трассе почти ничем от дорожника не отличается, но он при этом и не грунте хуже.
Для того чтобы такой мотик хорошо вел себя на трассе, нужны активные подвески, а это уже другая ценовая категория. Но так вообще африка универсальнее мульта, если выезжать на грунт.
Но если в основном по городу и трассе, то мульт универсальнее, в основном за счет подвесок, да и эргономика получше. Зачем турынду с передним 21 колесом сравнивать с кроссовером? Если сравнивать с моим стритом то все на асфальте совсем пичально… а на грунте наоборот! У знакомых активная подвеска пару раз отказывала… Эргономика сугубо индивидуальна…. Новая Африка предельно надежно стоит на асфальте. Ее практически не водит на «волнах» в поворотах, не переставляет на грунте. Она прощает неправильную посадку и легкие ошибки управления.
У нее просто другие задачи… С чем соглашусь, это с неудачной ветрозащитой бьет турбулентными потоками по плечам и в шлем. Тут нужно стекло или выше или ниже. Что касается подвесок, то не отказался бы от электронной регулировки кнопками но не активную. А так же от круиз-контроля. Все ИМХО. Активные подвески на кроссоверы не просто так ставят. Без них очень сложно добиться от такой ходовой по настоящему хорошей работы на асфальте.
Просто регулировка тут не совсем помогает. Активная подвеска делает мотоцикл более универсальным, что собственно и надо от кроссовера. У африки подвеска простовата для асфальта, собственно в основном поэтому ее и не взял. Ну и эргономика у нее средняя. Возможно ты прав. Но лично я очень не люблю, когда меняются на лету характеристики особенно управляемость, на которую работа подвески мота критически влияет. На крайний случай можно использовать переключатель онроуд-офроуд.
К двум — трем моделям поведения мота можно привыкнуть, но когда ты не знаешь, что от него ждать… Как в повороте поведет себя вилка, получится ли ее поджать-прослабить тормозом-газом и тд. Нее, чур меня… Возможно я излишне консервативен… С уважением. Дык где ж мотоцикл для теста найти? Не у всякого куча знакомых с разными мотоциклами. Набираешься опыта методом проб и ошибок.
Да, для путешествий я бы взял что-то полегче. Скажу по секрету что найти мотик для теста 15 лет назад было намного сложнее чем сейчас… Тогда и форумы профильные только зарождались… Мне очень комфортно на новой африке. Легче и менее кубатурное не особо хочу, по тому как понимаю что будет компромисс в другую сторону… И лучше несколько мотиков для полного счастья! А еще у нее были девственные тормозные диски похожи на родные , что говорило мне о ее щадящим режиме эксплуатации.
А какое у вас представление о меганадежности? По-моему все логично. Взял х летний экземпляр, фиг знает с каким по счету кругом одометра, а столкнулся всего лишь с описанными неисправностями. Да это то как раз и подтверждает его выносливость.
Да я ничего против мотоцикла не имею. Всего лишь поделился своим опытом. Ну так то литр на тысячу это считай что труп. И восстановить этот мот будет очень дорого. Сам столкнулся с «меганадёжностью и ремонтопригодностью» старой африки, Хонда тщательно чтит летний цикл поддержки своей мототехники, поэтому оригинальных частей сейчас уже зачастую не найти карбюраторы — точно не восстановить, 3 года назад не было доступно. Учитывая, что Африки популярны только на территории бывшего ссср и восточной Европы, никто делать запчасти не станет.
А стоят эти мотоциклы довольно дорого, что учитывая потребные довольно большие вложения для проведения в порядок, покупка их становится всё более бессмысленной. У меня африка 92ого года. Мот очень нравится, но отсутствие оригинальных запчастей спицы, мембраны например заставляет его продавать. Кстати из за гавняных спиц других не нашел, есть еще версия, что мастер хреновый по переспицовке ушёл в скользячку на скорости Во время поездки в Крым из Москвы, долил грамм и это около 5 ткм.
Жаль конечно что запы перестали выпускать. Хотя весь мой опыт мото это пит , трансальп и африка Так что сравнивать мне не с чем.
Эндуро способность Африки может оценить только тот, у кого рост под 2 метра, остальные карлики будут её хаить. Нормальный мотоцикл. Устарел конечно. А масло у вас жрёт, потому что капиталка по движку плачет. Подобный твин на ватрухе vtrf от замены до замены не ел вообще. Универсального мотоцикла не бывает :]. Разумней второй покупать. Обожаю свою афричку.
Кстати в такой же расцветке что и у ТС. Но за 3 сезона у меня мнение кардинально противоположное. По трассе оно едет крейсерно , может бодро ускорится до и не надо рассказывать что не может, надо просто следить за техническим состоянием. А вот дальше африка не едет вообще, даже с горки, а ВТХ еще могёт. Плохая дорога с плохим асфальтом для африки мало чем отличается от хорошей.
Чуть пониже скорость и едешь вообще не думаешь что там под колесами. При правильной резине ТКС80 африка прет не разбирая дороги вообще везде. Но мне везде не надо, мне надо где-то срезать, где-то по обочине, где-то по лесу, но в любом случае это будет не много и не долго. Хотите хардэндуро — лучше взять ку или ку, оно как велосипед, в отличии от африки, которое слон.
Сиденье на африке очень нравится тем что узкое. Сидеть лично мне удобно. Из-за этого не смог сидеть на варадере, там гораздо шире седло. И самое главное — это понять, что Африка — это не сверхнадежный мотоцикл. Это самая обычная хонда и ломается не реже других хонд. Большинство друзей, если чтото ломается, упирается в то что чтобы чтото починить надо либо возить с собой ведро инструмента и расходников, и либо возят эту кучу с собой, либо часто ездят на эвакуаторах.
Я же на африке вставал колом на трассе уже 2 раза. В кармане только нож швейцар со встроенным отвертками и под сиденьем пассатижи и пара ключей. И оба раза я уезжал своим ходом, при этом разбирать приходилось довольно много. Она двумя ключами и ножом разбирается и чинится! Не пытаюсь отговорить. Просто рассказал свою историю.
Но задумайтесь, насколько сильно вам нужно серьезное бездорожье? Изначально я хотел брать Стром , но вот торкнуло меня на Африку, повелся на ее «легендарность». Сейчас вот думаю, что Стром мне бы понравился намного больше. Мой вам совет: ищите что-нибудь посвежее. А если хотите серьезное бездорожье, то берите что-нибудь полегче. Так вот разница между ними небо и земля, причем земля это ямаха. И что же там чинили, проводок отвалившейся? Опять напомнили байки про сверхнадежных яв и идей, которые можно в поле разобрать и собрать.
Больше всего мне нравятся байки про ремонтопригодность карбюраторов и богомерзкие инжекторы. Попробуй в поле доберись до них, вытащи, определи проблему, почини и вставь обратно. На инжекторе. Был бы шедевр! Что б я еще знал как они форсунки на моем мотике с пробегом 92к достаются :.
Если следить за карбюратором по регламенту в мастерской, то он никогда не подведёт вообще нигде, если только спецом не сыпануть горсть песка. Один раз да, проводок сгнил. Но чтобы понять, где и как он сгнил пришлось раздербанить всю косу. Попробуйте на любом мотоцикле раздербанить косу ну кроме ижей с явами, где всего 3 проводка. На обочине. На африке это реально. Второй раз — раскрутился карб, мот начал адово перегреватся, выхлопуха была красной, а потом еще и бензин через сливное отверстие карбов начал вытекать.
Опятьже, скинули боковой пластик, бак, и вот тебе карбы, делай что хочешь. Да и таких историй вагон у африканцев. Как чтолибо чинится банкой из под пива и изолентой. Вот только когда за почти одну цену предлагается ушатанная древность и почти новый мот правда у нас половина мотоциклистов считает что мотоциклы это только Хонда, но оставим это на их совести, зато остальные выходят ввиду этого дешевле — возникает дилемма — может ну его всю эту элитарную легендарность?
Если просто нужно проехать на мотоцикле сотню тысяч как обычный пользователь и не забивать голову что там может сломаться? Старая Африка это заслуженный ветеран и претензия к ней по сути одна — чего ж она столько стоит в таком состоянии?
Повторюсь, что не пытаюсь гнать на Африку. Каждому свое. Но вдруг кто-то мыслит схожим образом как я при покупке нового мотоцикла, тогда статья может оказаться ему полезной. Я её понял сезона с третьего- четвертого, хотя до этого успел и на Кавказе побывать и в Крыму, а вот года через четыре, пришёл кураж, и управляемый занос на ней, как на автомобиле, реально управляем.
Газу на грунте в стойке даешь, мот из под тебя вылетает в бок, но так контролируемо, как вилли Африка в управлении легче велосипеда, но надо учиться. Но опять же не могу понять притензий к подвеске, идеальная для всех дорог, что то у тебя не исправно было. Да еще скорее всего и в вилке стаканы изношены, поэтому меняй направляющие или не меняй, все равно фигня получится.
Вот вот, когда автор писал про плохую подвеску, аж поперхнулся! Африка меня до неприличия расслабила за рулём, я реально не смотрю на дорогу, вернее на её качество, глотает все на ура. Видно что то у него с подвеской.
