Доработка новогрудского газового редуктора
Проверьте работу электромагнитного газового клапана ЭГК. Показывает периодически ошибку «множественные или однократные пропуски зажигание». Поставил газовое оборудование на него, правда простое, не с распределённым впрыском газа. Динамические характеристики двигателя, работающего на газовом топливе, поступающем от штуцеров-разбрызгивателей газа, не уступают показателям двигателя, работающего на бензине.
Отправить Нажимая кнопку «Отправить», вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности. Данные успешно отправлены, в ближайшее время мы свяжемся с вами! Закрыть окно. Адрес доставки. ФИО получателя. Адрес улица, дом, корпус, квартира. Свернуть Корзина. Двойная прошивка - самое то. К тому же позволяет без каких-либо заморочек отключить форсунки, насос и сдвинуть угол зажигания раньше.
Ищите где протюненгуют. Можно и на впрыск. Только угол зажигания сдвигать. Найдешь просто —установка гбо в городе одна, нужны подробности укажи куда сообщить.
Работаем с 8. Ты просто мое спасение. Короче я так понял, вы устанавливаете ГБО в Рузаевке. Я знаю, что там где-то это делают, но уточни, пожалуйста адрес, чтобы мне не плутать.
Могу приехать либо завтра 8-го или го числа. У меня просто выходные на эти дни. Когда удобнее? Мой телефон , зовут Сергей, если не сложно позвони или скинь сообщением, сколько примерно это будет стоить. Но приеду по любому, просто для ориентировки. Заранее, еще раз спасибо тебе! А вот действительно диагностику у нас ни где и не делали, вот только в Газ-сервисе начали делать, и то только проверяют все на бензине. В двух словах :улучшится динамика и экономичность исчезнут хлопки возникающие вследствие позднего зажигания,и обедненной смеси Добрый день, друзья, товарищи!
Как мне кажется, моя проблема разрешилась. А что я сделал, да все просто, с одним хорошим и очень умным в этих делах человеком, поставили двухрежимную прошивку на контроллер. Что изменилось, машина на газу просто полетела, ну это конечно образно, но правда, стала гораздо резвее.
Пропала тупизна на газу при больших оборотах ранее было примерно при об. На счет расхода газа и хлопков при езде пока не могу сказать, примерно дня через напишу и эти результаты.
Расход до этого был примерно литр газа на км. Что еще хочу сказать, и самое наверное главное. Есть у нас в России нормальные мужики! Игорь так держать, тебе огромное спасибо!!! Связь мы с тобой не потеряем, телефоны друг друга знаем. Нужна какая-то помощь от меня, звони в любое время. Привет Сергей. Я очень рад положительным эмоциям.
Так, ну что хочу сказать еще! После первого дня езды в городском режиме машина работает на маршруте , расход газа стал примерно 19,5 на сотню, хлопков пока нет. Можно конечно газ и убавить еще, так как идет очень хорошо, но я не стараюсь зажимать ей подачу. Поездию еще с недельку, и скину более точные данные. Так что мужики, у кого такая же проблема есть, не заморачивайтесь, не выкидывайте деньги на свечи, провода и т.
Меню vlr. Посетить домашнюю страницу vlr. Найти ещё сообщения от vlr. Винтом количества добиваются возвращения к исходной повышенной частоте и снова винтом регулировки давления второй ступени редуктора устанавливают начальную частоту вращения коленчатого вала. Винтом качества смеси на карбюраторе на газовом топливе пользоваться не следует. Необходимо учитывать, что при максимально вывернутых винтах тройника-дозатора одном или двух винтах количества газа улучшаются рабочие характеристики двигателя, но в то же время увеличивается расход топлива.
Если двигатель работает устойчиво, можно несколько уменьшить количество подаваемого газа в целях его экономии. Для настройки редуктора на какой-либо испытываемой скорости следует периодически останавливаться, 2—3 раза, и подворачивать винт количества газа до появления подергиваний автомобиля.
В случае нестабильной работы двигателя на каких-либо режимах или при повышенном содержании окиси углерода необходимо проверить исправность редуктора. И еще. Дозирующие устройства см. Винтом 5 регулируется количество газа, подаваемого при работе двигателя при частичных нагрузках, а плунжером 4 — при работе двигателя на полной нагрузке.
Выверните винт 5 до предела, при этом двигатель будет работать неустойчиво. Установите повышенную частоту вращения коленчатого вала двигателя и вворачивайте винт 5, определяя момент прекращения перебоев в работе двигателя.
На этом регулировка дозатора по схеме, показанной на рис. При обнаружении плохой динамики разгона или провалов в работе двигателя настраивайте дозатор поворотом по часовой стрелке регулировочного винта каждый раз на пол-оборота до тех пор, пока двигатель не начнет четко работать на всех режимах.
Для регулировки редуктора Нижнетагильского Уралвагонзавода см. Приводим сокращенное описание процессов регулировки редуктора, взятое из этого журнала.
Прогреть двигатель, установить холостые обороты на бензине и угол опережения зажигания рис. Полностью открыть винтом 6 заслонку мощностной регулировки. Завернуть винт экономичной регулировки экономайзера 4 полностью и затем отвернуть его на 3 — 3,5 оборота.
Завернуть винт холостого хода на смесителе до упора и затем вывернуть его на 3 — 4 оборота. Завернуть винт регулировки давления 2 до упора и вывернуть его на 5 — 6 оборотов. Установить частоту вращения коленвала Перевести двигатель для работы на газе и уменьшить его обороты винтом 2 и вдвиганием рукоятки привода воздушной заслонки до ее исходного положения.
Завернуть винт 4 диафрагменного механизма 5 на крышке экономайзера 3 винт экономичной регулировки и затем вывернуть его на Винт мощностной регулировки 6 завернуть до упора и вывернуть его на 8 — 10 оборотов. Отрегулировать подачу газа в смеситель винтом 4, чтобы СО находилось в пределах 0, Положение винта 6 подбирают при движении автомобиля со скоростью Схема регулировки редуктора Нижнетагильского Уралвагонзавода: 1 - индикатор давления второй ступени; 2 - винт регулировки давления второй ступени; 3 - крышка экономайзера; 4 - винт экономичной регулировки экономайзера; 5 - диафрагменный механизм; 6 - винт мощностной регулировки Если нет стенда с беговыми барабанами, положение винта 4 подбирать в дорожных условиях.
После этого проверить и отрегулировать холостой ход. Провести такую регулировку самому без всех этих дорогих удовольствий вполне возможно. Надо только вести наблюдения, привыкнуть к характеру автомобиля и уметь, конечно, регулировать газовую аппаратуру. В его редукторе всего один регулировочный винт. Еще один регулятор потока газа — дозатор установлен на редукторе. Поиск неисправностей газового оборудования по внешним признакам и их устранение Внешний признак неисправности Причина Способ устранения Двигатель не запускается или, будучи заведенным, при движении останавливается.
Не открывается электромагнитный канал газового фильтра или пусковой ЭМК редуктора. Проверить контакт на клеммах клапанов и открытие их по характерному щелчку при включении зажигания. Отрегулировать автономно работающий дозатор см. Низкое или высокое давление во второй ступени редуктора. Пропуск газа через клапан или его засорение. Включить зажигание. Внимательно осмотреть трубопроводы и приборы газовой системы питания. Выключить зажигание.
Закрыть расходный вентиль баллона и подтянуть накидные гайки или заменить пропускающий ниппель конусную муфту. Выпустить паровую фазу газа из баллона, соблюдая меры предосторожности, отремонтировать или заменить блок арматуры, уплотнительный элемент, осторожно вытащить и перевернуть другой, нерабочей стороной или заменить.
Завернуть штуцеры вентилей на свинцовый сурик. Диафрагмы первой и второй ступени редуктора повреждены или потеряли эластичность. Редуктор разобрать частично или полностью. Поврежденные диафрагмы, если их невозможно исправить, заменить. Любые неполадки в газовом оборудовании двигателя, будь он под нагрузкой или на холостом ходу, следует устранять лишь тогда, когда вы уверены, что на бензине двигатель работает исправно. При падении мощности двигателя прикройте воздушную заслонку.
При этом даже незначительное уменьшение мощности двигателя хотя бы кратковременное говорит о том, что поступающего в карбюратор газа недостаточно и падение мощности связано с засорением фильтров или газопровода. При бедной газовоздушной смеси поступление воздуха надо немного ограничить. Проверьте исправность присоединения вакуумного шланга это же сделайте и при перерасходе газа и неустойчивой работе двигателя.
Отсоедините от коллектора двигателя вакуумную трубку и всасывайте воздух. Если разрежение не ощущается, стало быть, пропускает диафрагма разгрузочного устройства редуктора. В этом случае редуктор следует разобрать, диафрагму заклеить или заменить.
По указателю уровня жидкого газа или индикатору на приборной панели проверьте наличие газа в баллоне. Проверьте работу электромагнитного газового клапана ЭГК.
На ЭГК должен быть слышен щелчок. Если щелчка нет, проверьте предохранитель и контакты на переключателе и ЭГК. Засорение фильтрующего элемента, повышенное сопротивление сетчатого фильтра с войлочными кольцами или замши газового фильтра электромагнитного клапана приводят к снижению мощности двигателя. Это проявляется в том, что двигатель не запускается или не набирает оборотов. Своевременная очистка фильтрующих элементов необходима не только для снижения сопротивления в системе подачи газа, но и для того, чтобы исключить возможность попадания инородных частиц под клапаны редуктора, так как это отрицательно влияет на работу системы питания и может явиться причиной внутренней негерметичности узлов.
В этом случае надо снять фильтрующий элемент, промыть его сердечник в растворителе группы 64 , и т. При замене фильтра необходимо принять меры предосторожности: закрыть расходный вентиль блока запорно-предохранительной арматуры на баллоне и отсоединить ввод газопровода в фильтр.
Через каждый 15 тыс. А в случае засора и прекращения подачи газа следует приступить к очистке фильтра. Для этого отверните рожковым ключом 17х19 накидную гайку 16 см. Тем же ключом отверните стяжной болт 13 и снимите колпак фильтра, стараясь не повредить уплотнительную прокладку 6. Аккуратно снимите фильтрующий элемент сердечник и разберите его.
В колпак 7 установите сердечник. При установке колпака во избежание просачивания газа следите, чтобы уплотнительная прокладка 6 была плотно прижата колпаком. Подтяните крепление; при необходимости замените уплотнительную прокладку или поврежденный колпак. Проверьте герметичность соединения. Утечку газа можно обнаружить на слух, по запаху, при помощи мыльной эмульсии. Проверьте работу переключателя вида топлива и электромагнитного устройства пуска на редукторе одновременно.
Для этого снимите газовый шланг со смесителя и опустите его в сосуд с водой. Если газа нет, то неисправность следует искать в перечисленных выше устройствах.
Не мешает также проверить, не перекрыт ли расходный вентиль в баллоне. При засорении газопровода высокого давления следует его отвернуть от блока арматуры и газового фильтра, а затем прочистить. Но для этого прежде всего надо закрыть расходный вентиль на блоке арматуры.
При засорении бензо и газопровода сначала попытайтесь продуть их сжатым воздухом. Если это не поможет, то нужно применить более радикальные меры — прочистить трубки с помощью проволоки и бечевки. Проволокой пробить грязевую пробку, а затем, привязав к концу проволоки бечевку с предварительно завязанными узлами, пропустить бечевку через трубку, тем самым удаляя из нее остатки грязи.
Прогретый двигатель в холодное время года следует запускать после кратковременной остановки на газе. При помощи испарителя в редукторе происходит испарение газа — переход из жидкого в парообразное состояние. При более низкой температуре охлаждающей жидкости испаритель редуктора может обмерзнуть. При пуске холодного двигателя на бензине, а затем при переключении работы двигателя на газ испаритель редуктора может покрыться белым инеем огнеопасно!
Это неиспарившийся бутан проник во вторую ступень редуктора и увеличил давление. В этом случае следует перекрыть расходный вентиль на баллоне и дать инею испариться. Затем проверить подачу охлаждающей жидкости и при необходимости жидкость долить в радиатор. Нельзя упускать из виду и то, что жидкий газ поступает в первую ступень редуктора и омывает испарительное устройство, после чего переходит в газообразное состояние и поступает через седло клапана во вторую ступень.
Если газ не прогреть в теплообменном устройстве редуктора, он может пройти и во вторую ступень жидким и ее заморозить. При дальнейшем движении жидкий газ может заморозить и карбюратор. В сильный мороз двигатель нормально работает на холостых оборотах, но глохнет при движении. Причина — замерзание редуктора.
Необходимо утеплить двигатель и редуктор, чтобы поднять температуру охлаждающей жидкости и чтобы он не обдувался холодным воздухом. Нельзя упускать из вида и работу термостата, так как от него зависит своевременный обогрев редуктора он должен прогреваться раньше радиатора.
Отказ редуктора может произойти и вследствие нарушения процесса теплопередачи, вызванного засорением охлаждающей системы двигателя: испаритель редуктора подвергается засорению окалиной и ржавчиной по пути движения сжиженного газа, а также накипью, осадками и механическими выбросами на пути следования охлаждающей жидкости. При этом сечения проходных каналов в штуцерах, кранах и даже шлангах уменьшаются, что снижает скорость движения теплоносителя.
Понижается температура. Наступает сильное переохлаждение дозирующего устройства, газовых каналов. Образуются ледяные пробки. Редуктор обмерзает, но в карбюратор еще может поступать холодная газовоздушная смесь. Однако при наличии влаги и здесь образуются ледяные пробки.
Двигатель глохнет. Его уже трудно завести даже на бензине. Единственный способ восстановить интенсивный теплообмен в редукторе — удаление загрязнений с его теплообменной поверхности, а также на всех путях движения охлаждающей жидкости. На холостом ходу двигатель может работать с повышенными оборотами.
Их снижают регулировкой карбюратора с помощью винта количества. Когда двигатель работает на газе, в поплавковой камере карбюратора бензина нет и поплавок при движении автомобиля может нижней частью ударяться о дно камеры.
В поплавке может образоваться трещина, через которую при смене топлива в поплавок проникает бензин. Из-за увеличения массы поплавка игольчатый клапан станет закрываться позднее и уровень бензина в камере повысится. Для профилактики время от времени следует снимать крышку карбюратора, удалять остатки жидкости из поплавковой камеры и осматривать поплавок. Трещину при необходимости запаять. А можно и вовсе избавиться от этого нежелательного явления.
И вот как. Из отслужившей свой срок аккумуляторной батареи вынимают сепаратор, представляющий собой тонкий 1—2 мм лист из пористого материала и вырезают из него площадку по размеру внутреннего дна поплавковой камеры карбюратора. Эту площадку помещают в поплавковую камеру. Теперь поплавок ударяется о пористый материал, которым выложено дно камеры, и с возможностью возникновения трещины поплавка навсегда покончено.
Очень важно правильно отрегулировать зажигание, учитывая, что сгорание газа происходит медленнее и труднее, чем бензина. Топливная экономичность, скоростная динамика автомобиля, низкая токсичность отработанных газов и, конечно, долговечность двигателя находятся в прямой зависимости от того, насколько правильно установлен начальный момент зажигания.
При этом необходимо иметь в виду, что из-за высокой детонационной стойкости газа угол опережения зажигания УОЗ должен быть более ранней установки на 3 — 5 градусов по углу поворота коленчатого вала , но сначала надо отрегулировать УОЗ с помощью лампочки, включенной параллельно контактам прерывателя-распределителя, по рискам на шкиве коленчатого вала.
Эта операция — одна из самых простых при обслуживании автомобиля. Единственное, что нужно, — при поворачивании одной рукой корпуса распределителя, другой рукой удерживать ротор кулачкового валика все время в крайнем заднем положении. Регулировкой октан-корректора можно добиться устойчивой работы двигателя, учитывая, что при более ранней начальной установке зажигания возможны прогорание прокладки и кромок головки блока, соприкасающихся с окантовкой прокладки, а также образование трещин в поршне.
При работе на газе двигатель должен быть с повышенной степенью сжатия — 8,2, а бензин следует применять АИ, так как октановое число у пропан-бутана выше, чем у бензина у бензина АИ октановое число 92, у пропан-бутана оно соответственно и Повышение степени сжатия в двигателе способствует полной реализации положительных свойств газового топлива. Высокие показатели мощности и топливная экономичность также достигаются благодаря повышению степени сжатия.
Двигатели, рассчитанные на й бензин, могут не выдержать тепловой нагрузки. Чтобы увеличить степень сжатия двигателя, например на ГАЗ, с 6,7 до 8,2, необходимо поставить головку блока высотой 94,4 мм деталь ж. Объем камеры сгорания 75 см 3 глубина сгорания 15,1 мм. Длина штанги привода клапанов должна быть мм. В результате выхода из строя электромагнитного бензинового клапана газ может поступать в карбюратор вместе с бензином.
Чтобы устранить этот дефект, надо разобрать клапан и проверить исправность его уплотнительной части. Может случиться, что вышел из строя резиновый уплотнитель. Тогда нужно будет его заменить. Работа двигателя на двух видах топлива одновременно не допускается, так как при этом нарушается состав горючей смеси, что приводит к образованию обратных вспышек, в результате чего может произойти возгорание в подкапотном пространстве автомобиля.
На газовом топливе двигатель работает более плавно, чем на бензине. Чтобы заправить автомобиль газом, к тому же в ускоренном темпе, а у многих машин темп заправки весьма занижен, необходимо с помощью разгрузочного винта, установленного в блоке арматуры, стравить паровую фазу из баллона, чтобы привести оставшийся жидкий газ к атмосферному давлению. Эту работу необходимо проводить на открытом воздухе с соблюдением осторожности, вдали от возможных источников возгорания.
Если в конструкции блока арматуры нет такого разгрузочного винта, то следует отвернуть два винта и снять крепежные скобы с блока запорно-предохранительной арматуры, а далее отвернуть не до конца шесть винтов блока арматуры и сбросить паровую фазу из баллона сжиженного газа в баллоне газ находится всегда в двухфазном состоянии: в жидкой и парообразной фазе.
Через несколько минут, когда прекратится шипение паровой фазы, надо вывернуть до конца шесть винтов и, отвернув гайки заправочного и расходного газопроводов, снять блок запорно-предохранительной арматуры с обечайки баллона. Отбор из баллона газа в паровой фазе влечет за собой испарение жидкой фазы, сопровождающееся снижением температуры и давления газа до атмосферного.
Баллон покрывается инеем. Итак, для ускоренного темпа заправки автомобиля отверните входной штуцер от заправочного устройства и увеличьте проходное отверстие на 2 — 3 мм сверлом или разверткой. Уплотнительный элемент блока арматуры осторожно вытащите и переверните другой, нерабочей стороной.
После этого можно монтировать блок, осуществляя сборку в обратном порядке. На собранном блоке арматуры проверьте герметичность его соединений омыливанием, нанеся кисточкой водный раствор мыла в соответствующих местах. После всех этих действий заправка баллона газом идет в более ускоренном темпе не более 5 мин. Здесь уместно будет дать некоторые дополнительные сведения о газовой аппаратуре на автомобиле. Рабочие детали редуктора в основном выполнены из бензомасло и морозостойкой резины, ткани капрон, бензомаслостойкой прорезиненной ткани, пластика, полиамидов.
Замену вышедших из строя резинотехнических изделий РТИ или изделий из полимерных материалов необходимо проводить не реже чем через каждые 50 тыс. Хотя ездить можно до тех пор, пока явно не выявится отказ в работе редуктора, после чего нужно уже менять резиновые детали.
Нормально работающий редуктор трогать не следует. К газовому редуктору должен быть приложен запасной комплект РТИ. Но заводы до сих пор запасные комплекты в основной комплект не дают, а в магазинах появляются только ремкомплекты для отечественных газовых установок.
Это главным образом диафрагмы высокого и низкого давлений, разгрузочная и дозирующая диафрагмы, вставки клапанов, уплотнители, прокладки.
Все это автомобилист должен уметь сделать сам, проявляя выдумку и ремонтируя используемые РТИ с помощью резины и клея. Если же произошел отказ редуктора, то надо знать, в чем его причины и как устранить выявленную неисправность.
Отказ газового редуктора может произойти вследствие негерметичности его клапанов, повреждения резиновых уплотнителей клапанов и диафрагм первой и второй ступеней редуктора. Герметичность клапанов может быть нарушена вследствие попадания на рабочие поверхности клапана и его седла частиц окалины, ржавчины и других механических загрязнений, а также из-за засмоления клапанов и седел.
В результате затрудняется пуск двигателя, ухудшается его работа на минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, что вызывает утечку газа в подкапотное пространство двигателя.
Повреждения клапанов и седел первой и второй ступеней редуктора устраняются подрезкой и шлифовкой их торцов. При ремонте в зависимости от причины, вызвавшей нарушение герметичности клапана, необходимо либо заменить уплотнитель клапана, либо с помощью подрезки и последующей шлифовки отремонтировать его, продуть и зачистить контактирующие поверхности клапана и седла. Негерметичность диафрагм редуктора может быть вызвана небрежной сборкой, разрывом диафрагм, пористостью материала диафрагм, разъеданием диафрагм химическими примесями под воздействием сернистых соединений.
Поврежденные диафрагмы, если их невозможно исправить, следует заменить. Для этого редуктор разбирают частично или полностью. Чистят составные части бензином. Последовательность разборки типового редуктора показана на рис.
Схема разборки типового редуктора: 1 - электромагнитный клапан; 2 - крышка второй ступени; 3 - диафрагма второй ступени; 4 - рычаг клапана второй ступени; 5 - опорная прокладка клапана; 6 - пробка слива отстоя; 7 - винт регулировки давления во второй ступени; 8 - уплотнительное резиновое кольцо; 9 -регулировочная пружина второй ступени; 10 -разгрузочное кольцо; 11 - диафрагма разгрузочного устройства; 12 - соединение; 13 - пружина разгрузочного устройства; 14 - рычаг клапана первой ступени; 15 -выходной газовый патрубок; 16 - корпус редуктора; 17 - диафрагма первой ступени; 18 - пружина первой ступени; 19 - крышка первой ступени Отверните и снимите электромагнитный клапан 1.
Отверните шесть винтов крышки 2 и снимите ее и диафрагму 3. Разъедините рычаг с клапаном 4. Для осмотра клапана удалите ось рычага. Негерметичность уплотнителя клапана может затруднять пуск двигателя, ухудшать работу в режиме холостого хода, а остановка двигателя может быть вызвана утечкой газа в подкапотное пространство автомобиля. Если давление во второй ступени выше атмосферного, то неисправность можно обнаружить включением зажигания.
Газ при этом поступает в смеситель. Если давление ниже атмосферного разрежение , в выходной полости редуктора происходит подсос воздуха из полости и газовоздушная смесь обедняется. Для извлечения разгрузочного устройства из корпуса редуктора необходимо отвернуть четыре винта, снять разгрузочное кольцо 10 и диафрагму При повреждении диафрагмы затвердение, разрыв газ из редуктора будет поступать через вакуумный шланг в смеситель и нарушится холостой ход двигателя.
После чистки составных частей бензином, ремонта или замены деталей верхнюю часть редуктора следует собрать в обратной последовательности. Если снимался уплотнитель клапана, то при сборке учитывают, что уплотнитель имеет опору в форме усеченного конуса и вставлять его в держатель надо большим основанием.
Разгрузочное кольцо при этом следует положить на диафрагму, вставить винты в отверстия и прикрепить кольцо и диафрагму к корпусу редуктора, предварительно нажав на диафрагму. Для разборки первой ступени редуктора прежде всего надо снять крышку 19, отвернув восемь винтов крышки. Затем вынуть пружину 18, диафрагму 17 и отсоединить рычаг Негерметичность диафрагмы может быть вызвана следующими причинами: разбуханием, расслоением, пористостью материала, разъеданием различными механическими загрязнениями и химическими примесями.
Нарушение герметичности уплотнительного клапана первой ступени может произойти в результате смятия, среза, наличия рисок и царапин. Все эти неисправности повышают давление газа в полости первой ступени при неработающем двигателе. При этом газ начинает выходить через клапан второй ступени. Эти повреждения устраняются подрезкой, шлифованием торцов уплотнителя клапана или заменой его.
При сборке все детали и корпус должны быть тщательно промыты бензином. Диафрагма не должна иметь повреждений и складок. Вновь установленную диафрагму нужно расположить так, чтобы ее отверстия совпали с отверстиями для винтов.
Устанавливая диафрагму, следите, чтобы правильно были вставлены соединительные прорези рычага 14, а сам рычаг слегка наклонен к центру редуктора. А теперь перейдем к описанию процессов разборки и сборки нетипового редуктора, а именно редуктора, в котором разгрузочное устройство отсутствует. Производство таких редукторов налажено на Рязанском заводе автомобильной аппаратуры. За рубежом редукторы подобной конструкции выпускает фирма Ланди Ренцо Италия.
Перед разборкой для порядка необходимо зафиксировать положение разъединяемых деталей редуктора. Затем приступить к разборке. На передней крышке 26 см.
Отверните винт крепления крышки 6 с тремя отверстиями чувствительности 28 и снимите крышку. Отверните два болта, соединяющие корпус системы чувствительности 25 с полостью Б редуктора и снимите этот корпус, пружину 21 и диафрагму 22 первой ступени, сдвинув ее влево от штуцера ввода газа 17 см. Снимите упорное кольцо с втулки канала 9 холостого хода и выньте из него сетчатый фильтр.
Вывернув два винта оси рычага 23, снимите рычаг с осью и клапаном. Выверните седло пружины 34 клапана второй ступени. Далее следует снять заднюю крышку 14 и диафрагму 4, но перед их снятием необходимо вынуть восемь сквозных шпилек 7. Теперь можно вынуть шток Отверните два болта в корпусе второй ступени 15 и снимите его. Снимите уплотнительную прокладку 13 с полости испарителя А. Выверните два винта оси рычага 35 клапана второй ступени и снимите рычаг.
Выверните регулировочный винт 2 холостого хода и извлеките пружину. Снимите стопорное кольцо с пускового электромагнитного клапана 3 и выверните его корпус. Выверните штуцер ввода газа 17 и выньте сетчатый фильтр При разборке редуктора необходимо внимательно осмотреть подвижные запорные соединения клапан-седло и диафрагмы первой и второй ступени. Диафрагму с нарушенной герметичностью, если невозможно исправить, следует заменить. Уплотнитель клапана подрезать и прошлифовать. Отремонтировать седло клапана.
Перед сборкой редуктора необходимо на всех его деталях удалить механические примеси, очистить их от смолистых отложений и продуть каналы и полости сжатым воздухом. Сборку производят в обратном порядке. При сборке обратите внимание на сферическую часть заклепки диафрагмы 4, которая должна быть обращена в сторону штока 12, а конец рычага 8 клапана второй ступени на 7 мм должен выступать над торцом полости второй ступени В.
Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива, кг. Элементы РНД и их характеристики. Бензомаслостойкая резина.
Давление газа на входе в редуктор, МПа. Рабочее давление на минимальных частотах вращения двигателя холостой ход. Разрежение в вакуумной полости, при котором открывается клапан второй ступени Па, не менее. Разрежение, при котором открывается клапан холостого хода, кПа. Карбюраторы, применяемые на некоторых моделях автомобилей.
Двигатель не запускается или, будучи заведенным, при движении останавливается. Прекращение подачи газа в карбюратор. Образование инея на поверхности редуктора.
Слишком большая нагрузка на двигатель сразу после пуска. В системе подогрева испарителя образовалась воздушная пробка. Следить за нормальным уровнем тосола.
Повышенный расход бензина при работе двигателя после выработки газа. Увеличено сопротивление подаче воздуха в карбюратор. Заменить смеситель первой группы смесителем второй группы карбюратором-смесителем см. Нарушена герметичность электромагнитного бензинового клапана. Устранить негерметичность бензинового клапана. Ухудшение работы двигателя После пробега 50 тыс.
Износ резинотехнических деталей редуктора. Разобрать редуктор, удалить смолистые отложения. Отремонтировать или заменить вышедшие из строя детали. Провалы в работе двигателя при резком открывании дроссельных заслонок. Уменьшение проходных сечений в тройнике-дозаторе или в автономном работающем дозаторе.
Отрегулировать тройник-дозатор на всех режимах работы двигателя с помощью винтов тройника-дозатора см. Затруднен пуск двигателя или не устойчивая его работа на холостом ходу. Самопроизвольное изменение положения регулировочного винта холостого хода на редукторе.
Отрегулировать винтом-регулятором на редукторе давление второй ступени холостой ход. Повернуть винт против часовой стрелки для увеличения подачи газа и, следовательно, частоты вращения коленвала двигателя, и наоборот. Очистить или заменить клапан второй ступени редуктора. Отрегулировать холостой ход см. Тяжелый запуск, двигатель глохнет на холостом ходу, перерасход газа.
Недостаточно разрежение в вакуумном устройстве. Воздушная заслонка карбюратора не открывается полностью. Проверить исправность присоединения вакуумного шланга. Отсоединить от коллектора двигателя вакуумный шланг и всосать воздух. Если разрежение не ощущается, то пропускает диафрагма разгрузочного устройства редуктора. Снять крышку редуктора второй ступени и разгрузочное устройство. Устранить негерметичность приклеиванием к диафрагме куска капроновой ткани или заменить диафрагму разгрузочного устройства.
Отрегулировать привод воздушной заслонки. На бензине двигатель работает отлично, но при переключении на газ глохнет. Неполное открытие расходного вентиля. Засорение фильтрующих элементов. Неисправен электронный блок управления. Засорение магистрального газопровода. Полностью открыть вентиль. Очистить и промыть растворителем фильтры на электромагнитном газовом клапане и пусковом штуцере редуктора. Заменить блок или временно поставить переключатель вида топлива с кнопкой.
Закрыть расходный вентиль на блоке арматуры. Отвернуть газопровод от блока арматуры и от газового фильтра. Продуть газопровод сжатым воздухом или прочистить его с помощью проволоки. Появление запаха газа в салоне, багажном отделении, в подкапотном пространстве. Нарушение герметичности газовой системы в местах соединений газопроводов, клапана второй ступени редуктора, блока арматуры.
Значительные утечки обнаруживаются визуально по обмерзшим местам утечки , незначительные — омыливанием мыльной эмульсией. На средней частоте вращения коленвала двигатель дергается. Приходится пользоваться подсосом. Избыточное поступление воздуха через воздушный фильтр. В воздухо-приточный шланг воздушного или масляного фильтров вставить съемную втулку с наружным диаметром, равным внутреннему диаметру шланга, и внутренним, равным примерно 30 мм, тем самым увеличивая сопротивление подаче в карбюратор воздуха.
При работе двигателя на бензине втулку из шланга убрать. Поступление газа в смеситель при включении зажигания.
