Nissan note тест драйв
Одной из важных частей нашей обязательной программы пребывания в Англии было участие в трек-днях на одной из многочисленных кольцевых трасс Альбиона, а их на такой небольшой остров — более К сожалению, Note 2, уже продающийся в США и Европе, к нам везти не планируют пока, во всяком случае. В режиме S и Eco автомобиль при отпускании газа сразу начинает тормозить рекуперацией эффект как от торможения двигателем при езде на пониженной передаче , поэтому в этих режимах можно вообще не пользоваться педалью тормоза стоп-сигналы при этом загораются.
Скажем лишь, что Note честно едет на свои паспортные и «электромоторные» л. То есть примерно как бензиновая «полторашка». Разгоняешься и поглядываешь, как в другом окошке исчезают «кирпичики» заряда батареи. Правда, без опаски — бензогенератор ведь на борту, точнее, под капотом. Заведется, когда нужно и по необходимости даже поднимет обороты для пущей эффективности обеспечить электромотор энергией. Другое дело, что уже известно — после нескольких стартов в пол Note режет мощность.
Нужно переходить в режим дефиле, ожидая, когда батарея остудится, начнет нормально принимать заряд и в конце концов пополнит его. Вернемся к левому окошку в комбинации. Режим Eco — это очень ватная педаль акселератора и сильная рекуперация, которой практически не было в Drive.
S Smart — нечто среднее между тем и другим. В общем, оба режима для тех, кто считает пять литров бензина, потраченных на км, непозволительной роскошью. В Сети можно найти рассказы, как на одном литровом баке энтузиасты преодолевали что-то около км. Лично автор повторять бы этого не стал. Все-таки в Drive Note представляется вполне динамичным городским автомобилем.
А в двух других режимах — будто впавшим в анабиоз. Чахнуть над сэкономленными «парами топлива», терпя это, совсем не хочется. Неплохи, кстати, и «обычные» тормоза. Несмотря на то, что для кг массы задние барабанные представляются недостаточными. Подвеска без претензий на какие-то исключительные качества либо пресловутый их компромисс. Едет Note не жестко. Но и не убаюкивает. Этот баланс, наверное, можно назвать оптимальным. Особенно с учетом того, что у машины не показательно пустой руль и отнюдь не пугающие крены.
Тем не менее он вряд ли идеальный. Как говорится, ругать не за что, но и похвалить язык не поворачивается. Очевидно, шасси настраивали так, чтобы оно удовлетворяло требованиям максимума потребителей. Иначе — чтобы вообще не обращать внимания на его работу. А не нравится — покупай Nismo-исполнение и трясись себе на жестких стойках и пружинах, радуясь угловой строгости подвески.
Иными словами, пытаться найти какой-то идеал в его ходовых качествах не стоит. По потребительским же Note — типичный представитель своего сегмента, со своими, конечно, нюансами.
Однако не сильно выделяющийся среди себе подобных. Так что основной магнит для потенциальных обладателей Ноута — система e-Power. Безусловно, к ней есть вопросы.
Например, насколько интенсивно двигатель, чья система смазки, между прочим, вмещает 3,5 л масла, будет зарастать отложениями? Сколько проживет заряжаемая таким образом батарея, имеющая только воздушное охлаждение? В Nissan ответы на подобные вопросы, очевидно, знают. А новое поколение Ноута, доступное с года, предлагается только как e-Power. До массовых продаж нового Note в России еще надо дожить.
Выбор E12 огромен. Цены разнятся сильно — от до 1 рублей. Впрочем, если у вас есть в пределах 1,0—1,2 миллиона, то уже можно рассчитывать на богатый наличный ассортимент. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Тест-драйв Nissan Note e-Power. Соло для электромотора. Вам нравится этот автомобиль? Маленькому городскому автомобильчику трудно придать какую-то изюминку, которая выделяла бы его среди себе подобных. Симпатичная внешность, трансформации салона, низкий расход топлива — как говорил герой одного сатирического мультфильма, «все это было в Симпсонах».
Однако же Nissan подобное сделать удалось.
Причем, что особенно необычно, предложить нечто новое получилось в техническом плане. Автор немного не в теме. Тяговый аккумулятор находится и под пассажирским сиденьем тоже.
Запаски действительно нет, но обязательно есть специальный гель и компрессор. Полка в багажник идет как допопция. Если ее положить, то будет ровный пол. В режиме S и Eco автомобиль при отпускании газа сразу начинает тормозить рекуперацией эффект как от торможения двигателем при езде на пониженной передаче , поэтому в этих режимах можно вообще не пользоваться педалью тормоза стоп-сигналы при этом загораются. Автомобиль вообще во всех режимах сначала тормозит рекуперацией, а если не хватает интенсивности замедления, то только потом в дело вступают колодки.
Название статьи явно рассчитано на кликабельность : Note по цене Гранты. Ничего против авто не имею, но название статьи больше подходит для аудитории уровня Тик-Тока. В принципе покупка такого 5-летнего Нота за миллион рублей на фоне нового Москвича 3 за 2 - хороший вариант. Я себе 3-х летнего брал за тыр. Потом ещё жене такого же, но 4-летнего за тыр. Сейчас 3-х летка в млн, и всё-равно он реально стоит своих денег до копейки!
Надо запретить в отделке панелей так называемый "рояльный лак". Но новая Гранта за т. Иван В каком салоне в РФ можно купить нового енота по цене гранты?
А если это енот бэушный с помойки то сравнение некорректно. Мой отзыв: Toyota Allion Удивительно как его еще не запретили продавать, по цене Гранты…Цена вкусная в нынешних реалиях. Сергей Рогдальский. Это ж хетчбэк, почему универсалом то назвали? У меня друг рад гранте. В сравнении с прошлой четыркой мкпп изумительно четко работает, двигатель даже на 5й передаче тянет авто с прицепом в горку.
Отличное вложение заместо ипотеки. Мои отзывы: Лада Веста , Chevrolet Lacetti Антискрепное название статьи, да и квадрат на передок по ГОСТу запрещено вешать Минусите, понимаю, что написал.
Только после ипотеки у тебя будет недвига которая будет дорожать вместе с инфляцией ,на гранта через 7 лет сгниет и отправится за бесценок новому хозяину Нету у него адаптивного круиза и вообще какого бы то ни было, или я что-то про свой авто не знаю? Да и откуда ему быть и чем управляться, у автомобиля в статье даже кнопок на руле нет. У меня есть, но там только громкость, переключение станций и ответ на звонок. Буду рад ошибиться. После режима S нет никакого желания кстати пользоваться другими, привыкаешь ездить одной педалью, практически без тормоза.
Динамика при этом позволяет пулять первым с любого светофора при желании. У меня в семье есть е11 на ручке, левый руль и 1. Взял бы пруль е12 но только полный привод. Да и монопривод даже, всё лучше, чем гранта.. Да денег нет. На ниссане освоили инновационную технологию последовательного гибрида на массовых моделях, а на автотазе тем временем освоили инновационную технологию канав в поршнях. Прогресс не остановить! До чего ж японцы жадные на кнопки в рулевом колесе. Судя пр всему сравнение с гранатой идет имено по этой причине.
Автор слегка не в теме.. На ДВ никто блютуз колонки не покупает. Все носят Sharp на плече. Да в тоже самое время как приедет трехцилиндровый моторчик и чудесный вариатор Jatco этого образца надежности по мнению некоторых. У меня был нот 05 года правый руль более двух лет. Только положительные отзывы. В свое время достаточно было с левым рулём. Так же вроде проблем с ними не было.
В целом хорошие авто я считаю. На самом деле первый нот ,класс авто в своем классе. Давно уже запретили притом сами японцы, я 3х летняя гранта с пробегом тож далеко не милион стоит. А как с отоплением салона в таких авто?
Хватает ли тепла от двигателя работающего на малых оборотах? Вы, тут явно глупости пишите! Была калина с 16 клапанником такой движок ставят на гранту так она у нас в канторе км проехал с отвратительным обслуживанием. И еще продали эту машину. Что значит японцы в рестайлинге не меняют техническую часть?
А может не в теме? Что хочу то и пишу? Мазда BL хотя бы в рестайлинге сменила 2,0 мотор на скайактивный.. Двое коллег на работе жаловались, что прошедшей зимой в сильные морозы было холодно в салоне.
Зима была холодная, было несколько дней до Для регионов, где зима, как оттепели в Сибири, хватит. В морозы за , простудишься, если заведешь. Когда пару дней постоит. Жрет, как не в себя. Если возить пассажиров, нужно брать комплектацию с валенками. Гибридный Ноут хорош. Все плюсы электромобиля без минусов электромобиля. Трехцилиндровый моторчик здесь играет роль генератора, поэтому практически всегда работает в оптимальном диапазоне оборотов.
Поэтому ресурс очень большой. Трансмиссия у гибрида не печально известный вариатор jatco jfe, а простой шестеренчатый редуктор от Лифа, то есть практически вечная. Едет гибридный Ноут не так, как большинство полторашек с этим автор явно наврал , а гораздо веселее.
Все якобы недостатки, перечисленные в статье - ерунда. А вот то, что зимой гибрид холодный - это существенно. Полка в багажник идет Трансмиссия у гибрида не печально известный вариатор Этот моторчик на e-power имеет прогнозируемый ресурс минимум в ткм.
И в случае чего продаётся на разборке он по тыр. Вариатора у него нет, там вообще нет трансмиссии.
Круиз у него есть и работает не хуже, чем в мерсе е-класса за 6млн. Только максималка ограничена, как и на большинстве японцев на кмч. Даже полка не нужна. Перестанте,едет он как 1,5 не быстрее,после км в час вообще тупой. ПРазгоняется быстро и все.
С 2,5 атмосферным рядом не стоял. Не вводите людей в заблуждение. Трансмиссии нет? Конечно, двигатель напрямую к колесам крепится.
Да и на фото в разрезе наличие ремня между шкивами ни на что не намекает. Обычная козявка, салон так вообще убогий. Komuto Huewato. Стаистику посмотреть БЫ по этому нотику.. Никакой планетарки там нет, обычный редуктор, 3 шестеренки двигателя, промежуточная, дифференциала и 6 подшипников. Едет он как турбовая полторашка! Или Леворг 1. Или как 2. Это факт.
Давай заедем, посмотрим. Конец 19 года, 4. Полный привод там нафиг не нужен, ибо немощный, к тому же антибукс там работает шикарно, в отличии от приусов и прочих инвалидок. А вообще, в этом году нет смысла уже брать не12, тем более за 1. Цена будет чушь выше, зато совсем другое авто! А если 4вд, так тем более. Alumin Grand. Смысла нет вообще. И то, только в первые 20минут. Это вообще ни о чём. У кого-то и прадо с 2tr едет.
С Цивиком,а тем более с Леворгом это ведро рядом не стояло. Вы любите свои машины,удачи вам и не болеть. Кстати Хонды гражданские все атмосфера,если не знали. То есть, ты на серьёзных щщах утверждаешь, что Енот разгоняется также как 1. А ничего, что когда Румион разгонится до , Енот уже будет ехать кмч? Или ты лихорадочно сейчас будешь подыскивать заряженную полторашку, типа rs Фита на палке?
И тут беда, он тоже сольёт. Нот бюджетная тачка, но уж точно не ведро. Что значит гражданские Хонды все атмосфера? Степвагон у нас что гонка? Аутеч и Нисмо тоже бывают голые как сокол. Зависит не от названия комплектации, а от допов, которые японец доплатил. У меня два обычных Икса, но они богаче этого медалиста.
Однако у «Ниссана» есть модель, в точности соответствующая фирменному «Превосходя ожидания». Буквально во всем — от количества подстаканников в салоне до ездовых качеств «Ноут» предлагает больше, чем ожидаешь от семейного микровэна. Состязание между этими автомобилями напоминает большинство спортивных финалов, когда каждый из участников сделал все для победы и по-своему достоин ее, вот только спортивный принцип не позволит жюри объявить двух победителей.
Левый, правый поворот - скала, опять поворот - снова стена из камней. Мотор, а сегодня это турбодизель, напряженно выводит Note на прямую. Торможение, опять поворот. На скале остатки белой машины, какой марки - уже не понять, да и впереди уже новый поворот. Шин не слышно, хотя должны уже скрипеть, скольжений и сносов тоже нет - на маленький минивэн такое поведение не похоже.
Машинка у меня с 0. Пробег на сейчас тыс. Никогда не думал что столько проеду на какой-то машине. Сначала думал тыс. И сейчас думаю обновить. Читаю-выбираю и не вижу реальной замены Ноту.
Нету идеальных машин но Ноут к ним приблизился особенно в этом классе и за эти Експлуатував дане авто з по роки. Nissan Note
