Что лучше нива шевроле или рено логан
Эх, ей бы салон от Шнивы. Найти ещё сообщения от alezarz. Тип передней подвески Независимая, пружинная.
Помогите определиться. Эти два автомобиля являются основными конкурентами на рынке России. Об этом можно судить по продажам данных авто. Эти машины, как и все другие, имеют свои достоинства и недостатки, что порой затрудняет их выбор. Чтобы узнать их слабые и сильные стороны, можно провести сравнения по основным параметрам.
У этих двух авто кузов несущий. Нива при этом имеет межосевой блокиратор и пониженные передачи. Рено не имеет пониженного ряда, а задние колеса можно привести в движение только тогда, когда потребуется.
Но это не сильно сказывается на проходимости, а потому обе машины можно отнести к внедорожникам, хоть их нельзя и назвать полноценными внедорожниками. Тут лидирующую позицию занимает Дастер. Рено в этом плане тише. Французский автомобиль лучше держит дорогу на высоких скоростях. Также и на проселочных дорогах машина удобнее и мягче. Рено Дастер тут также занимает лидирующие позиции. Его салон и багажник позволяют удобно разместиться как пассажирам, так и расположить багаж. Так как Дастер является новой моделью, которая на рынке появилась относительно недавно, то салон у него отделан более качественными и современными материалами.
Поэтому в плане комфорта автомобиль лидирует. Исходя из сказанного, можно заметить, что Нива Шевроле проигрывает Рено Дастер почти по всем пунктам, но это не значит, что Шевроле плохой автомобиль.
Также запчасти к отечественному авто стоят на порядок дешевле. Некоторые владельцы производят самостоятельный ремонт машины, на чем можно тоже сэкономить. Также следует отметить, что Дастер более приспособлен для передвижения в городе, в то время, когда на Ниве можно комфортно передвигаться и по бездорожью. В любом случае выбор остается за вами. Выбор сложный, но я особо не колебаясь выбрал бы Дастер.
Все таки марке Рено я доверяю чуточку больше, нежели шевроле тем более в концерне с нашим автопромом. К сожалению наши машины всегда отставали от зарубежных брендов и сейчас вряд ли можно с уверенностью сказать, что что — то изменилось. К тому же опциональность при покупке Рено намного шире и можно подобрать себе машину именно такую в какой мере вы будете ездить по ямам, т.
Они очень похожи…. Разве что Дастер сам по себе комфортнее, движок мощнее, в плотном городском потоке пригодится при маневрах актуально только если в городе-миллионнике и выше живете У Нивы выше проходимость, но движок слабее Ну и еще важно то, начинающий Вы автолюбитель или опытный, с Нивой новичку справиться будет сложно.
Но Дастер в обслуживании куда сложнее, француз машинка деликатная Нива разумеется дешевле в ремонте и обслуживании.
Скажу одно бери Дастер и не ошибешься, кто то тут заметил, что у Нивы Шевроле проходимость выше, я Вас умоляю ее проходимость смешная, так как движок стоит с простой нивы, а кузов в разы тяжелее, это не позволяет данной ниве шевроле проезжать как положено нивам, когда Дастер меня приятно удивил своей проходимостью и клиренсом.
Да и по ремонту то на то и выходи, Нива ломается чаще, в отличие от Дастера, комфорт в Дастере лучше. Дастер это приподнятая легковушка….. Движок с проходимостью никак не взаимосвязаны. Дастер это не внедорожник, хотя все пытаются показать обратное. Живу на севере и езжу на Ниве Шеви 3 года, за это время на зимниках я столько вытянул Дастеров и ему подобных, что людей которые считают Дастер внедорожником считаю сумашедшими.
Проходимость всё же у шнивы гораздо лучше. А если её сравнивать с бензиновой версией дастера, то вообще земля и небо. Да и дизельный Дастер цепляет кочки, аж страшно.
Поэтому всё очень сложно. Если для города, то Дастер. Но слишком на рыбалку, то конечно нива. Да и не жалко корябать,…. Даже простая поездка на дачу, и та добавляет царапин от кустов….
Бери Рено Дастер он в разы превосходит Нива Шевроле, Дастер на много комфортнее и по бездорожью лучше. В разы это как? Внешне например Шнива более приятна , проходимость у Дастера ну никак не лучше Шнивы , чтобы вы там не писали. Содержание Шнивы дешевле , да и ремонт в любом практически СТО гарантирован. В глубинке Нивы и Шнивы основной автомобиль , а вот Дастеры в основном в городах встречаются. Так что в некоторых «разах» Шнива превосходит Дастер. Прежде чем говорить, нужно разбираться в вопросе, а не посмотрев подставные ролики, говорить что Дастер может ехать по бездорожью лучше Нивы.
Шнива, хоть и очень хороша вне асфальта, но основана на концепции летней давности. Естественно, что резервы по ее улучшению почти исчерпаны.
Для нормальных дорог она уже подходит с натяжкой. Дастер однозначно гораздо сбалансированнее.
Если ездить не только вне дорог, то лучше выбрать именно его. Содержал ниву больше года ,устал ремонтировать,особенноновые запчасти просто ужас,долго не ходят,сменил на дастер и улыбаюсь ,забыл что такое ремонт.
На зимнике, Шнива отстала от Дастера.
Дастер лидировал и обходил более навороченные иномарки когда пришлось ехать по размазанному волокушами снегу. Шнива тяжёлая и маломощщная. Все кто купил Шнивы. Ломаются не по-детски. То распредкоробка, то мотор.
С проводкой случались заморочки. Я гнал Дастера из Тюмени на Ямал. По зимнику. Сохранены и парктроники. Камера заднего вида в Шевроле Ниве — одно из последних обновлений. Ну а на бездорожье этот авто чувствует себя в своей стихии. Оснащенный штатным шноркелем, он без лишних опасений пройдет брод глубиной почти до середины… нет, не колеса, а двери.
Наличие понижающего ряда обеспечивает езду по вязким покрытиям. Вот только мотор слабоват. Заявленных 80 л. Тут мы не открыли Америку — большинство нивоводов и и любителей езды по бездорожью ждут обновленный агрегат. Дождутся ли? Не знаем. Багажник объемом в литров обеспечит размещение поклажи нескольких пассажиров. Складывающиеся сиденья, штатные рейлинги и стоковый фаркоп для прицепа, все это делает Ниву в разы более практичной.
В нашем видео см. И снова маломощный мотор не позволил выполнить Ниве упражнение с первого раза. Спас понижающий ряд.
Подвеска Шевроле Нивы отлично вписывается в образ компактного внедорожника. Что касается быстрой езды по кочковатой грунтовке и преодолению грязевых ванн, оба авто сохранили право на любовь россиян, любящих активный отдых. Сейчас Chevrolet Niva представлена семью комплектациями.
Цены стартуют с рублей , заканчиваясь рублей за GLC Multimedia, которая была у нас на тесте. Комплектации отличаются наличием обогревов и регулировок, шноркеля, кофра для запасного колеса и рядом других элементов. Тест на геометрическую проходимость пройден. Первое ТО у Шевроле Нивы — это км.
Стоимость существенно отличается от Дастера с бензиновым мотором. Сразу нужно отдать должное платформе B0 и подвеске в частности. Даже при езде на менее практичных одноплатформенниках, к примеру на Ларгусе, замечаешь, как она хороша. Комфорта чуть больше чем в Шевроле Ниве. Дастер легко проходит средние броды, отлично чувствует себя и в городе.
В Дастере подвеска отлично сочетается с дизельным мотором в линейке есть и другие агрегаты , системой подключаемого полного привода. Отвлечемся, в Шевроле Нива он полный. Или, как говорят в офисе компании, честный. Переключения автоматического, постоянного и монопривода осуществляются с помощью шайбы, что соответствует трендам.
Только расположена она в самом низу центральной консоли, что неудобно. Хотя этих неудобств в Дастере с избытком. Расположение экрана и кнопки круиз контроля хочется изменить. Стоит сказать о чуть более премиальных материалах отделки салона. Касается это в большей степени пластика. В целом, внутренний дизайн, что Шевроле Нивы, что Дастера — это штука компромиссная. В общие автомобильные тренды не вписываются оба. Странный мультируль и хорошее качество материалов отделки — пластик и кожа руля.
Вернемся к ощущениям от езды на автомобиле. Всем хорош Дастер. Тяговитым мотором, геометрической проходимостью, наличием упомянутого полного привода … все. А чего мы хотим от внедорожника? Ну кроме перечисленного? Может хотя бы минимального комфорта? Он тут есть, только реализован, впрочем как всегда, странно.
Дастер демонстрирует хорошую геометрическую проходимость. Кнопки управлением обогрева водительского сиденья и круиз-контроля находятся во внезапных местах.
Взрослому человеку, чтобы погреть пятую точку, нужно открыть дверь. Иначе не нажмешь. Управление круизом на центральной консоли, в аккурат под сенсорным экраном. Хотя есть мультируль, на котором нет кнопок управления мультимедиа. Они на подрулевом переключателе. Экран расположен несколько низко. Регулировать положение зеркал во время движения — это опасно и неудобно. Джостик находится под рукояткой стояночного тормоза. Рено сохраняет традиции, размещая органы управления в странных местах.
Посадка водителя даже среднего роста не позволяет видеть передний край капота, а блок левого зеркала по-реношному маленького и стойки — это тот узел, который скрадывает часть пространства, которое хотелось бы видеть при езде во дворах и по пересеченной местности. В целом «француз» оставляет доброе впечатление.
Внешне автомобиль приятен и узнаваем, а в комплектации Adventure даже красив. Возвращаясь к практичности, отметим багажник в литров, а это на 88 литров больше Шевроле Нивы.
Рейлинги на крыше, полноразмерная запаска в багажнике, дверь, открывающаяся вверх, под которой можно стоять в полный средний рост. Чуть ниже в Дастере линия остекления, что особенно заметят пассажиры заднего ряда. Дети, скорее всего, при вступлении в подростковый возраст, припомнят родителям долгие путешествия, когда они видели только кроны деревьев, небо и верхние части стел у АЗС. Сейчас Renault Duster представлен пятью комплектациями. Цены стартуют с рублей , заканчиваясь 1 рублей за Drive Plus.
Стоимость ТО Дастера выше в два раза по сравнению с Нивой. Указаны цены да обслуживание авто с бензиновым мотором. Подводя краткий итог наших пятничных покатушек, отметим достоинства обоих авто.
