Чертежи ломающейся рамы для вездеходов,
Правда, не очень быстро, хотя колеса продолжали вращаться. Но трактор- конфетка! На Змий сделать самодельный ведомый шкив не удалось, поэтому поставил заводской трёхручьёвый. У бака пришлось перепаять заливную горловину. MarkovAleks Активный участник.
Мы прибавили газу, и замечательный вездеход легко покатил по невысокой траве. И тут корреспондент заметил, что колеса вездехода мокрые от воды и понял, что вездеход едет по болоту, оставляя за собой еле заметный след.
Корреспондент попросил Громова остановиться и попробовал встать на зеленый покров, но тут же провалился в мутную жижу почти по колено, а машина стояла рядом как на парковочной площадке, выбравшись на ближайшую кочку, корреспондент сделал фото Александра Николаевича прямо посередине болота. Когда испытатели поехали обратно, корреспондент не решился больше покинуть машину на болоте… Далее испытания проходили на берегу реки Мологи, которые сильно изрезаны внешними водами. Вездеход амфибия легко преодолевал крутые подъемы, при преодолении которых трудно было удержаться на сидении, а машина даже не думала буксовать ни на одном из препятствий.
Шарнирное соединение половин рамы позволяло колесам не терять сцепления с поверхностью земли при любых неровностях. Самые захватывающие впечатления корреспондент получил, когда испытания проводились на воде. Не снижая скорости, прямо с крутого берега машина выехала на водную гладь, мальчишки, находившиеся не далеко, взревели от восторга! Машина прошла по дну и… поплыла! Правда не так быстро, хотя колеса продолжали вращаться с полной скоростью, так как Громов сначала не собирался вездеход использовать, как лодку, и поэтому не были предусмотрены гребные поверхности водозацепы.
Машина надежно держалась на воде. Испытания показали, что вездеход амфибия на раме имеющей шарнирное соединение и шинами низкого давления действительно вездеходен! Он не только легко передвигается по сильно пересеченной местности, но и легко везет груз и двух пассажиров, далеко не легких.
Легкость, с которой машина преодолевала самые крутые склоны, говорит о том, что тяговые характеристики самого двигателя и особенности ходовой части машины позволяют использовать ее в качестве тягоча. А еще создатель хочет приспособить свою машину для обработки огорода на даче!
Итак, что мы имеем? Рама на шарнирах и привод на все четыре колеса, что дает хорошую проходимость. Колеса имеют постоянное сцепление с поверхностью земли, что не дает перегружать отдельные колеса.
Хорошая маневренность вездехода, которая позволяет машине разворачиваться почти на месте. Простая конструкция машины.
Рама вездехода состоит из двух частей, которые соединены между собой шарниром, вращающемся- вертикально. Передняя часть машины это жесткий сварной узел с топливным баком, сиденьем для водителя, педалью управления.
Шарнир, имеющий вертикальную ось вращения — это две вилки соединенные между собой мощными пальцами. Что бы колеса, не имели трения, между собой при движении, на шарнире предусмотрены ограничения. На задней части рамы прикреплен мост, съемный кузов и тормоз. Шарнир на задней части имеет горизонтальную ось вращения, к задней вилке которого прикреплен кожух, он неподвижный и имеет внутреннюю резьбу с бронзовой втулкой, которая выполняет роль- подшипника для задней части рамы.
Сам кожух во втулке удерживается шпилькой, которая служит ограничителем угла шарнирной рамы. ВПМ- двигатель — установлен на машине поперек движения, так он занимает меньше места и вентилятор охлаждения при таком расположении двигателя лучше работает. Центральный кронштейн крепления находится на кожухе под самым цилиндром двигателя. Задний кронштейн находится на кожухе передачи, а нижний на блоке моста справа.
Топливный бак крепится к картеру двигателя и имеет емкость 5.
На переднем мосте находится педаль сцепления — слева и педаль газа — справа. Рычаг передачи ручной, к зубчатому стержню приварен шарик, для удобства переключения скоростей. Запуск двигателя происходит от кикстатера. Выхлопная труба находится под сидением. Трансмиссия машины симметрична от оси подшипниковой рамы.
Карданный вал с помощью цепной передачи создает крутящий момент. Из прутка выточен карданный вал, имеющий на концах шлицы, а в шейке манжеты уплотнения.
Другие карданы с крестовинами позаимствованы у мотоцикла «Урал». На заднем вале предусмотрен тормоз от мотороллера «Вятка», управляющий трос выведен к рулю.
Дифференциал мостов машины традиционный, имеет две шестерни от «Москвича», а полу-осевые шестерни выполнены самостоятельно. От мотоцикла «Урал» так же взята коническая передача.
Рулевое управление вездехода имеет съемный штурвал, червячный рулевой привод, вертикальную колонку, тяга регулируется двумя качалками. Так же проста конструкция колеса, основной элемент которых алюминиевая ступица, диски тоже алюминиевые.
К самим дискам прикреплены брезентовые ремни, которые удерживают шину, а так же две камеры хмм, находящиеся одна в другой, брезентовая лента служит защитой с защипами грунтозацепами.
Ступица с внешней стороны закрыта крышкой, которая защищает ее от грязи. Кузов состоит из сварной стальной рамы, панели которой текстолитовые. Три швеллера придают полу необходимую жесткость. Кузов вездехода весит всего 6. Вездеход амфибия не требует большого технического ухода. Самое главное следить за тем, что бы, не закончилось топливо в баке, что бы давление воздуха в шинах было на уровне и трансмиссионное масло в мостах было в порядке.
Размеры кабины: - длина мм; - ширина мм; - высота мм. Размеры кунга: - длина мм - ширина мм; - высота мм. Обшивка выполнена из листового и рифлёного алюминия толщиной 1,5 мм.
Декоративные светло-синие вставки - из оцинкованного железа с полимерным покрытием. Пол в кабине и кунге из алюминия "Квинтет" 1,5 мм с подложкой из пропитанной Акватексом фанеры. Стёкла в кунге и боковины в кабине - прозрачный монолитный поликарбонат толщиной 3 мм. Кабина и кунг могут сниматься полностью без какого-либо ущерба для работоспособности машины.
Причём кабина разбирается по частям: капот, верх кабины, грязезащитные щитки и боковины щитков. Опять самобеглая тележка..
Сейчас разрабатывается вездеход скорее АПП с двигателем на л. Но, естественно, ни о каких отечественных мостах речи уже не идёт, ибо заказчик не горит желанием бегать по лесу с ГП и полуосями.
Пока планируются мосты с Прадика, они довольно крепкие и есть в наличии. Это цитата от А если говорить о твоем производстве то не можешь ты создать вездеход уровня Хищник И к тому же конкуренции нет.
Да и цели такой не стоит. А вот ссылатся на некачественную продукцию отечественного автопрома, пугать поломками полуосей Посмотрел фильм о создании бигфутов в штатах.
Меня поразила устремленность создать более лучшую и работоспособную технику у людей.
Кстати и задачи они решали похожие.. Asterix -умозаключения и выводы твои логичны и исполнение глаз радует. Пишу в качестве пожеланий скорей чем критики.
И к тому же складывается уже определенная тенденция легкого вездехода примеры Хищник Тритон самоделки есть. Остальное творчество рама или пространственная кон-я легкий кузов Волговские рессоры. Такой аппарат не дорог по себестоимости по весу около кг и проверено уже на практике А фильм посмотри. Впрочем оснавные выводы таковы в нем-ДВС нужно инжекторный в мостах планетарные редуктора и газовые амортизаторы. Я думаю это полностью подходит и к пневматикам. Регистрация 31 Дек Сообщения 1.
Плесецкий р-н. Хороший вездеход получился. Красивый такой. Ничего не хочу сказать против, но базу можно было сделать подлинней сантиметров на Romich Ветеран. Регистрация 5 Фев Сообщения Паш, зачОоот! Мне исполнение очень понравилось.
Моторный отсек очень компактный и вроде всё доступно. Действительно удачный вариант конструкции. Romich написал а :. Вы делаете в основном с переломками.
На таком по болотам на разведку хорошо. Кузовок правда маленький будет , зато полтонны повезет. И на газ если что перевести можно. Asterix написал а :. Надо занижать центр тяжести и ограничивать массу перевозимого груза. Ни о каких кг речи идти не может.
В соседней теме же подсчитали.
Может полтонны запросто быть. Вот ниже кг тут вы правы--речи быть не может.
