Yamaha r300 moto, Доставка товаров и мототехники из магазина "Мото48"
Вы, так же, можете самостоятельно забрать покупку на нашем складе, который находится по адресу: г. Yamaha является легкой гонкой. Результатом стал большой успех, что помог вывести легкий Ninja в бестселлеры Kawasaki. За период своего более чем векового существования, компания Yamaha прошла большой путь развития и стала одним из флагманов мировых производителей музыкального оборудования.
Наше желание заставило мото производителей идти по пути выпуска жгущих резину литробайков, гоночных реплик MotoGP и даже специальных супербайков, что доступны любому райдеру с хорошей чековой книжкой. Но что если мы немного ошиблись? Да, куча лошадей и неограниченные бюджеты — это круто, но это не все, если дело касается спортбайков, доказательством чего являются Kawasaki Ninja и Yamaha YZF-R3.
Их характеристики с одной стороны — будоражат, а с другой — учат. Относительно низкие сиденья, приветливая, но веселящая мощь, юркая управляемость и доступные цены манят новых мотоциклистов.
Но даже опытные райдеры обнаружат, что быстрая езда на них — это вызов, а их универсальность позволяет решать на них кучу ежедневных дел. Более того, этот класс спортбайков может помочь райдерам любого уровня отточить свой скилл. Не верите? Наша группа тестеров, включавшая лицензированных профессиональных гонщиков, попробовала их в деле, и улыбки никогда не сходили с их лиц. Таким образом, несмотря на очевидные преимущества сс спортбайков, можно рассмотреть и эти маленькие легковесные суперспорты.
Отсутствие избыточной мощности не даст вам завалиться в повороте, если вы не очень хорошо в него вошли или ехали по совсем не идеальной траектории. Быстрое время круга на этих байках вы получите только если будете давать точные команды управления, уничтожать апексы и придерживаться момента.
Это позволяет облегчить видение небольших ошибок, и также снизить потенциальные последствия от них. Учиться, учиться и учиться. Как говорил один известный, ныне покойный предводитель.
Эти небольшие спортбайки, по сути лидеры своего класса, настолько способны, что их тест сначала проходил на треке, хотя многие используют их как стритбайки.
И таких людей много. Большая часть покупателей такой техники — новички. Впечатляющие цифры, представляющие серьезный потенциал рынка легких суперспортов. Следуя успеху сс и сс Ninja, Kawasaki в прошлом году увеличила объем своего байка до сс и круто пересмотрела его стальное трубное шасси. Результатом стал большой успех, что помог вывести легкий Ninja в бестселлеры Kawasaki.
Мы проголосовали за сс, и ни кубом меньше. Параллельный сс твин R3 не изменился, но байк получил 37мм перевернутую вилку KYB, что пришла на замену 41мм традиционной вилки, LCD- панель и более агрессивную эргономику.
По словам Yamaha, за прошедшие три года было продано 20 тысяч YZF-R3, что составляет примерно половину продаж всех R- моделей. В плане размеров и высоты по седлу Ninja и R3 очень похожи, хотя Kawasaki весит на 7Кг больше — эту разницу вы почувствуете при низкоскоростных маневрах.
Да, большинство райдеров используют эти байки как средство передвижения. Но просто взгляните на них. В их внешности вы найдете отражение World Superbike и MotoGP, не говоря уже о том, что на сайтах обоих производителей вы найдете фото этих байков на треке.
Итак, мы решили поближе присмотреться к ним на треке Chuckwalla Valley Raceway, что в Южной Калифорнии. Этот трек с 17 поворотами и 3,22км длины предлагает набор быстрых изгибов четвертой, средних прямых, зон жесткого разгона и крутых смен высот, что в целом составляет идеальное место для проверки этих байков.
Но сначала, оба конкурента были взвешены, обмеряны и прошли дино-тест. Анализ дино-теста выявил преимущество 78 дополнительных кубов Ninja над R3. Yamaha YZF-R3, с другой стороны, выдал 36л. Перевернутая вилка Yamaha YZF-R3 улучшила жесткость и ощущения в повороте по сравнению с предшественником , ценой чего стал комфорт в городе и отсутствие настроек.
Если присмотреться еще ближе, то видно, что кривая момента R3 намного ровнее, чем у Kawasaki, но и падает круче при приближении к красной зоне. Эта ровная, плоская кривая делает байк предсказуемым, а падение на верхах означает, что для получения скорости, на Yamaha необходимо ездить в небольшом окне оборотов и делать точные переключения — иначе говоря, поддерживать двигатель на его пике мощности. В тоже время, кривая момента Ninja в середине более крутая, и тянет дальше после пиковой мощности, давая полезный запас оборотов и большую гибкость в точках переключения.
Участок 2: от входа в поворот 4 до выхода из поворота 7. Участок 3: от выхода из поворота 7 до поворота Откручивание ручки Ninja дает мгновенную мощь выше rpm, байк сильнее тянет на выходе из медленных поворотов и уходит от R3.
Дополнительная мощность Ninja на низах также облегчает восстановление после ошибок, быстро возвращая вас на скорость с поворота ручки газа.
Спросите любого из наших тестеров, и он вам скажет, что х процентное преимущество Ninja в мощности сильно поднимает прикольность байка на треке. При этом многие скажут, что байк имеет всю необходимую мощь, чтобы никогда не переставать развлекать. Итак, просто из-за меньшего объема, выбор передач и поддержание момента являются ключевым фактором езды на R3.
Вне района rpm и идеальной траектории, байк от Yamaha осаживается. Его производительность в реальном мире соответствует данным дино-теста, означая, что чтобы он ехал, ездить на нем надо в верхнем диапазоне оборотов.
Казалось бы, его необходимость поддержания скорости в повороте лучше в плане развития райдера, а его улучшенное шасси и ощущения от тормозов также должны помогать ему. Но езда на сс против сс делает разницу в скоростях на этом треке слишком значительной. Отличное ощущение переда R3 позволяет терять границы дозволенного на входе в поворот, хоть отсутствие проскальзывающего сцепления и скрывает реальный потенциал байка. Без идеально плавного отпускания сцепления, включенные пониженных на Yamaha происходит достаточно дергано, чтобы вызывать раздражение шасси, заставляя его уходить с траектории и убивать момент.
Он юркий и позволяющий при необходимости вносить корректировки в средних поворотах, и перекладывается из стороны в сторону более агрессивно, чем Ninja. Вообще, в плане управляемости, байк Yamaha очень сладкий.
Оба байка предлагают ти литровый бак и среднее потребление в районе 5,5 литров на сотню. Нельзя сказать, что шасси Ninja — плохое, но ему не хватает отточенности и управляемости R3. Даже тонкие корректировки при торможении могут вызвать виляние шасси, и подвеска кажется онемевшей по сравнению с R3. Также, агрессивное торможение вызывает сильное сжатие и пробой вилки.
Все это скрадывает уверенность, необходимую для продвижения пределов торможения. А относительно низкие подножки цепляют за асфальт раньше, чем Yamaha, что через пару кругов начинает раздражать. Низкие подножки Ninja начинают цеплять за асфальт много раньше, чем байк начал бы соскальзывать, прекращая развитие байкера в сторону экстремальных углов наклона.
Grafiikkasarja 6. Rekisterikilvet 1. Haarukkasuoja 2. Ajovalojen suoja 1. Uusin Asiakasarvioita Artikkelit Viimeksi katsotut tuotteet. Please enter a valid email address. Email is already in use. Your account has been banned.
Authentication with facebook fail. Please try again. Email is required, please share your email. Please select your country. Please select How did you get to know about Webike Japan?
How did you know about Webike? Sign up to get exclusive offers. Get on your grid by register your motorcycle!
