Течь прокладки гбц, MMC Pajero-II. Замена прокладки ГБЦ (4D56)
Не думая о плохом достаю нужный шестигранник, беру верную трубу и Для изъятия поршней снимаем масляный поддон Болтики снял, а как снять сам поддон? Фото 3.
Эта последовательность, вероятно, приведет к тому, что двигатель заклинит, и потребуется дорогая замена всего двигателя. Двигатель разработан так, чтобы сохранять компрессию внутри каждого цилиндра для оптимальной эффективности и мощности.
Потеря компрессии является причиной перебоев в работе двигателя и заметного снижения мощности. Одним из самых распространенных признаков повреждений прокладки головки блока цилиндров являются молочно-белые отложения на оборотной стороне маслозаливной горловины или на масляном щупе, причиной которых является попадание охлаждающей жидкости в масло.
Как правило, это является хорошим индикатором повреждения прокладки, и верным знаком того, что ваш двигатель нужно проверить. Эксплуатация при попадании охлаждающей жидкости в моторное масло, может быстро привести к быстрому разрушению подвижных частей двигателя.
Ремонт часто требует полного разбора нижней части двигателя, чтобы произвести осмотр и очистку от деградированного масла. Пробитая прокладка часто приводит к появлению белого дыма из выхлопной трубы. Это происходит из-за того, что охлаждающая жидкость просачивается через поврежденную прокладку в цилиндр, где в процессе горения превращается в пар.
Менее распространенная, но также возможная, причина — это утечка из масляных каналов в цилиндр, что приводит к появлению дыма голубого цвета. Любое из этих повреждений может привести к тому, что прорыв газов повлияет на работу масляной системы и системы охлаждения. Если патрубок радиатора вдруг станет менее плотно облегать каналы, или масляный щуп двигателя не вернули на место, это также приведет к повреждению прокладки.
Утечка охлаждающей жидкости или масла. Прокладка герметизирует каналы между головкой и блоком цилиндров, которые содержат масло и охлаждающую жидкость. Поэтому одной из первых вещей, которые следует искать, это утечку охлаждающей жидкости и масла между блоком цилиндров и головкой. Менее заметным признаком проблем с прокладкой может быть медленная потеря охлаждающей жидкости без видимой утечки.
В данном случае утечка происходит внутри, и охлаждающая жидкость может попадать в цилиндр или каналы с маслом. Еще одним признаком пробитой прокладки являются проблемы с цилиндром. Если прокладка повреждена между цилиндрами, теряется давление при сжатии. Динамометрический ключ есть, но ещё СССР, может приобрести уже современный? Только не знаю какой.. Потом нужно достать успокоитель цепи, выпрессовав две направляющих, перед этим открутить болт натяжителя и вытащить башмак.
Дальше, пока не знаю, дойти бы до этого места. Прокладка рэйнз или элринг стоят одинаково, по руб.
Однако ничего себе цена прокладки Отправлено 04 Октябрь - Только там, почему-то, разница в цене у этих фирм, почти в 2 раза. A 00 58 - Reinz за руб и Elring за руб. А Febi всего за руб. Кстати, почему-то выдаёт замену на A 00 58, там другая цена и не понятно с комплектом, на фото всего 4 шт.
Кузя катер Катран М Тохатсу 60 г если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Есть спецы по плоскостям. Про форкамеры ничего не знаю, там тоже что-то делать нужно? Плоскость, колпачки, проверка форсунок - это всё плюс, плюс Получается, мне нужен ключ для снятия форсунок - головка на 22 и рассухариватель клапанов - он у меня есть, менял на жигулях колпачки.
Не думаю, что отличается процесс.
![[46] Замена прокладки ГБЦ.](https://a.d-cd.net/GSAAAgL8zOA-960.jpg)
Вот по сборке головы, почитал инструкцию к болтам, это ппц. Тянуть с усилием 15 кг, потом греть до 80 градусов и тянуть 35 кг, не могу повторно найти инструкцию Отправлено 05 Октябрь - Ну, что, перечитал, пересмотрел видео, понял такую вещь - если скинуть голову и поменять только прокладку и колпачки, то можно самому.
Если, всё-таки, делать правильно и ровнять плоскость, проверять форсунки и т. Там нужны соответствующие условия и инструмент.
Хотя, я смотрел и в деревне на коленке плоскость ровняют точильным камнем. Скинул пластиковую защиту, смотрел с лампой, потом ездил, опять на яму, смотрел - ничего Потеки застывшие есть, откуда текло не очень видно. Попробую пока поездить, вдруг все устаканилось, так не хочется разбирать, просто слов нет Отправлено 07 Октябрь - Отправлено 08 Октябрь - Умеешь подбодрить человека. Возможны две причины : перегрев и коробление ГБЦ или коррозия алюминия ГБЦ из-за применения некачественного антифриза.
Ставлю на второе. Залить герметик системы охлаждения Kuhler-Dichter LiquiMoly. В принципе, я могу перекрыть печку поставил кран и погонять герметик, потом слить и залить уже нормальный антифриз. Это аварийное средство, чтобы добраться до гаража или СТО. И потом, радиатор печки ты перекроешь, а основной радиатор? Он не забьётся? Я лично не сторонник таких решений. Ну, примерно, как в гудящий редуктор насыпать берёзовых опилок : помогает продать машину.
А дальше Да там они уже затянуты килограмм по И сами болты расчитаны и затянуты до предела текучести. Дальнейшая затяжка не увеличит силу прижатия головки, а только вытянет болты. Это сделано специально для того, чтобы обжатие было равномерным. Да и к тому же, если есть канал а прокладка течёт не потому что появилась прям щель из-за неплотного прилегания , то он будет иметь тенденцию к расширению.
Отправлено 02 Ноябрь - Ну вот, стало четко видно, что капельки появляются, если смотреть на двигатель спереди, в левом дальнем углу. Да машину сразу забрал, отдал за то чтобы все назад собрали и уехал Просто не пойму логики - если запчасти я покупаю сам, но на чем они выигрывают при моем положительном ответе и согласии лезть в движок?
Помпа то как текла, так и продолжала бы А они то уверяли что с ней все ок. Ну а по деньгами там запчасти дороже бы вышли, чем работа И теперь то куда? Каждый раз отдавать минимум за танцы с бубном?
