Количество шипов в колесе, Сколько шипов должно быть на зимней резине и как сказывается диаметр колеса
У нешипованной резины в этих условиях ухудшается управляемость авто и предсказуемость его поведения на дороге. Типоразмеры шин Типоразмеры шин Все типоразмеры 13" 14" 15" 16" 17" 18". При этом количество шипов не всегда минимально. В южных регионах с теплыми зимами ставить шипованные колеса полностью запрещено, так как их использование разрушает дорожное покрытие.
Результаты испытаний современных покрышек показали лучшую управляемость автомобилем. Это достигнуто за счет улучшения свойств резины формы и изменения величины выступания шипов. Количество шипов напрямую связано с безопасностью дорожного движения. Тестирование колес с разным числом металлических вставок в шине дало следующий результат: чем больше шипов, тем меньше тормозной путь автомобиля.
Отрицательной стороной использования шипованной резины является разрушение дорог. Ведущие предприятия в последние годы делают упор на поиске оптимального количества шипов, при котором удастся добиться сохранности дорожного покрытия без снижения параметров безопасности езды.
Один из производителей шипованной резины Мишлен разрабатывает технические решения по уменьшению количества шипов в одном колесе.
При этом разработки касаются усовершенствования химического состава химической смеси для колес, изменения рисунка покрышки, схемы расположения шипов. Совокупность этих факторов приводит к выпуску колес, которые при меньшем количестве шипов в шине дают отличное сцепление с дорогой, улучшают управляемость автомашиной. Компания Нокиан выпускаетзимнюю резину, ставшую популярной в России. Качество, надежность, высокие эксплуатационные качества отличают продукцию этого производителя.
При этом количество шипов не всегда минимально. Например, модель NokianHakkapeliitta 7 оснащена шипами. Качественное сцепление с дорогой обеспечено, но за счет изменения формы и принципа размещения шипов негативное воздействие на дорожное покрытие сведено к минимуму.
Нижнекамский завод выпускает автомобильные шины для легкового, грузового транспорта, строительной техники. Они отличаются качеством, удобством эксплуатации, приемлемой ценой. Последние семь лет продукция предприятия успешно реализуется в Европе.
Зимние шипованные шины Кама повышают управляемость транспорта на льду. Шина имеет шипов, которые расположены по окружности колеса симметрично в виде блоков. Число шипов зависит от типа и диаметра покрышки. Тип обозначается буквой. R указывает на конструкцию покрышки, при которой расположение прорезиненных нитей в шине параллельное.
Число обозначает диаметр колеса, измеренный в дюймах. Численность распределяется следующим образом:. Количество шипов зависит от диаметра колеса. Чем больше размер шины, тем большим числом металлических деталей она укомплектована. Но в последние годы инженеры ведущих производителей протекторов пытаются сократить численное значение шипов без потери эксплуатационных характеристик.
На снегу - лучший разгон, хорошие торможение и держат в поворотах. В поворотах скорость ограничена мягким, помогающим заносом, который проще всего устраняется небольшим добавлением газа. Даже в скольжениях автомобиль послушен командам водителя, восстанавливает траекторию мягко и плавно. В глубоком снегу двигаются уверенно, хорошо маневрируют, трогаются без желания закопаться. Режим любой: от профессионального движения внатяг, без проворота колес, до «блондинистого» «газ в пол».
Очень хорошо выбираются задним ходом. Торможение на сухом асфальте слабое, на мокром среднее. Комфорт не идеален: явственный шум шипов на асфальте и гладком льду, толчки от дорожных неровностей, в первую очередь выпуклых.
Тем не менее средний выступ за время тестирования изменился всего лишь на 0,1 мм, а значит, шипы в резине держатся надежно. Лучшие продольные сцепные свойства на льду и разгон на снегу, хорошие торможение и поперечное сцепление на снегу, отменная проходимость. Небольшие замечания в адрес курсовой устойчивости на асфальте и комфорта.
Отличается от других шин «бриллиантовой» формой шипов. На льду сцепные свойства хороши во всех направлениях. По заснеженной дороге позволяют ехать быстро, несут машину ровно. Но информативность на руле недостаточна. В поворотах превалирует снос передней оси. Занос, если таковой наступает, проявляется мягко и плавно и устраняется без особого труда.
В глубоком снегу хорошо идут только при интенсивном буксовании, но этот режим малоинформативен. Закопаешься - и задний ход не поможет. По асфальту идут ровно, руль плотный, «НОЛЬ» четкий, реакции при корректировке направления незамедлительные. Тормозят на мокром асфальте лучше остальных, на сухом показывают средние результаты , наравне с «Гиславедом».
Лучшее торможение на снегу и мокром асфальте, хорошие сцепные своиства на льду, разгон и поперечное сцепление на снегу, курсовая устойчивость на любой дороге.
Незначительные замечания в адрес управляемости, проходимости и уровня комфорта. На российском рынке предлагаются с года. Единственные из сегодняшних лидеров используют шипы с круглым сердечником.
На снегу расклад чуть иной: продольное сцепление хорошее, а поперечное - средней руки. По заснеженной дороге несут машину ровно и стабильно.
Реакции при коррекции курса - без замечаний. В поворотах поведение чёткое и понятное. Скорость чаще всего ограничена мягким сносом но автомобиль хорошо реагирует на доворот руля и старается удержать задаваемую траекторию.
Даже в скольжениях он не выходит из под контроля водителя. Можно не только прошивать снежные сугробы насквозь, но и легко в них маневрировать, останавливаться и вновь трогаться. Если остановил машину - чуть сдал назад и поехал дальше. Выбраться задним ходом удается всегда. На асфальте курсовая устойчивость хорошая, «НОЛЬ» четкий, руль плотный - шины практически как летние.
Тормозят на сухом асфальте хорошо, на мокром - средне. Плавность хода без замечаний - хорошо гасят любые неровности.
Выступание шипов и темп изменения величины выступа в норме. Хорошие поперечные сцепные свойства на льду и продольные на снегу, торможение на сухом асфальте, отменная проходимость, хорошие управляемость, курсовая устойчивость.
Незначительные замечания к уровню шума. Появились на свет в году. С го продаются в России. Периодически им обновляют конструкцию, шипы и состав смеси, оставляя «ЛИЦО» неизменным. Последние новшества позволили «Карвингу» влиться в лидирующую группу. На снегу сцепные свойства хороши во всех направлениях.
На заснеженной дороге держат курс отменно. Машина идет как стрела и чутко реагирует даже на небольшие повороты плотной высокоинформативной баранки.
Повороты прописывают с огоньком. Четкое, понятное управление, чуткие реакции на малейший поворот руля. В пределе скорость ограничена мягким и плавным заносом, погасить который можно небольшим добавлением газа или поворотом руля. Скольжение быстрое, но мягко стабилизируется.
Сугробы преодолевают легко, при старте не закапываются, едут и внатяг. Тормозят на мокром покрытии средне, на сухом хорошо. Традиционно не балуют комфортом: шумят, словно самолет пролетает, встряхивают на любых неровностях, будто перекачаны. Скорее всего, низкий уровень комфорта - своеобразная плата за удовольствие управлять автомобилем на зимней дороге. Лучшее поперечное сцепление на льду, хорошие сцепные свойства на снегу и торможение на сухом асфальте, великолепная курсовая устойчивость на заснеженной дороге.
Низиий уровень комфорта. Рисунок протектора - наследие шины Nokian Hakkapeliitta 4. Отличаются от нее составом смеси и шипами с круглым сердечником. В наших тестах участвуют впервые. На снегу поведение более уверенное: продольные сцепные свойства хорошие, а поперечное сцепление самое надежное. По заснеженной прямой рыскают и передней осью, и задней, реагируя на плотность снега.
При малых углах поворота баранки отмечена недостаточная ее информативность. В поворотах можно ехать быстро - реакции четкие, поведение понятное. Скорость ограничена легким заносом, который легко компенсируется рулем или добавлением газа. Сугробов не боятся: достаточно прибавить газу, и машина пойдет туда, куда повёрнут руль. Задним ходом выбирается без проблем. По асфальту идут ровно, но при корректировке курса ощутима задержка в реакциях и пустоватый руль. Тормозят на сухом асфальте средне, на мокром - хорошо.
Плавность хода можно назвать хорошей, не будь небольших вибраций от мелких неровностей. Лучшее поперечное сцепление на снегу, хорошие продольные сцепные свойства на снегу и разгон на льду, а также торможение на мокром асфальте, высоиий уровень проходимости.
Повышенный уровень шума, незначительные замечания касательно курсовой устоичивости и плавности хода. Самые «пожилые» шины в нашем тесте. Производятся с года, с того же времени продаются в России. На льду могут похвастаться неплохим балансом: тормозят и поворачивают хорошо, разгоняются средне.
На снегу сцепные свойства в любом направлении средние - тоже хорошо. По заснеженной прямой идут ровно, не требуя подруливания. В поворотах на льду и укатанном снегу радуют четкими реакциями и очень мягким переходом в скольжения. Однако на рыхлом снегу на дуге возникает резкий занос, требующий от водителя четких парирующих действий.
Глубокий снег не жалуют, уверенно двигаются лишь по свежевыпавшему пухляку. Если снег чуть плотнее, слежавшийся, ехать можно только внатяг без пробуксовки. По асфальтовой прямой машина идет ровно, реакции на изменение курса незамедлительные, разве что информативности на руле чуть не хватает. Шумовой фон повышенный, как и у большинства шиповок, а к плавности хода претензий нет - все дорожные неровности хорошо сглаживают. Величина выступания шипов и темп ее роста за время тестов оптимальны.
Потеряли пару шипов из передних колес. Лучшее торможение на сухом и мокром асфальте, хорошие торможение и поперечное сцепление на льду, хорошая курсовая устойчивость и плавность хода.
Повышенный расход топлива, невысокий уровень проходимости.
На льду сцепные свойства высокие, баланс разумный. Торможение и поперечное сцепление хорошие, разгон средний. На снегу тоже довольно сильны. Продольные сцепные свойства хорошие, поперечные - среднего уровня. На заснеженной дороге слегка рыскают, но с траектории не уходят. Отмечена недостаточная информативность рулевого колеса и небольшая задержка при корректировке направления движения. Срывы в скольжения в поворотах резковаты, машина скользит дольше, чем хотелось бы, но восстановление сцепления мягкое и плавное.
В глубоком снегу двигаются не совсем уверенно, при пробуксовке в момент старта проявляют склонность к самозакапыванию. Задним ходом идут уверенно. На асфальте заставляют автомобиль плавать по полосе. Мешают широкий «ноль», задержки в реакциях, подруливание задней оси и недостаточная информативность.
Тормозят слабо, причем и на сухом асфальте, и на мокром. Замечания относительно комфорта: небольшие вибрации от мелких неровностей и повышенный общий шум, свойственный шипованным шинам. Величина выступания шипов и темп увеличения выступа в норме.
За время теста потери шипов не было. Слабое торможение на сухой и мокрой дороге. По снегу едут менее уверенно, чем по льду. Торможение слабое, разгон самый вялый, как у «Иокогамы», поперечное сцепление тоже наиболее низкое. На заснеженной дороге немного рыскают, но с траектории не уходят.
Замедленные реакции на действия рулем. В быстрых поворотах скорость ограничена долгим сносом. В скольжении передней осью машина на довороты руля не реагирует. В глубоком снегу уверенно трогается и двигается, но лишь в натяг.
Стоит колесам чуть провернуться, тяга теряется и машина тут же останавливается.
