Suzuki 1000r gsx,
Катался и радовался Двигатель. Двигатель и впуск Хотя я прокатился разок на нём из Москвы до Питера, устал очень и никакое мягкое сиденье не помогло Рулится мотоцикл отлично, но мот не для трека, всё таки тяжеловат. Вы одновременно разгоняетесь, тормозите, поворачиваете.
Общая выходная мощность на выходе была повышена в диапазоне низких и средних частот вращения, обычно используемых в повседневной езде. Широкая и более плавная кривая крутящего момента, свидетельствующая о генерировании большего совокупного момента, обеспечивает непрерывную подачу большой мощности в пределах всего рабочего диапазона двигателя и особенно на средних и высоких частотах вращения двигателя. Все это достигается с соблюдением стандарта «Евро-5». Модернизированные профили кулачков валов впускных и выпускных клапанов уменьшают люфт и время перекрытия клапанов для обеспечения лучшего общего баланса и контролируемости в широком диапазоне частоты оборотов двигателя, одновременно улучшая показатели выбросов.
Изменение внутренней конструкции корпуса воздушного фильтра помогло улучшить характеристики выходной мощности. Благодаря изменению размера отверстий новых дроссельных заслонок с электроприводами мы достигли лучшего баланса между степенью открытия дроссельной заслонки в режиме холостого хода и характеристиками выходной мощности.
Расширенные электронные системы интеллектуального управления Suzuki S. Итак, GSX-S предлагает вам больше контроля, предсказуемости и меньше усталости от езды во время ежедневного использования и долгих поездок. Благодаря этому ваши путешествия станут более яркими и уверенными.
Свободно выбирайте из трех режимов мощности. Все три режима позволяют получить максимальную мощность, но предлагают контроль над уровнем чувствительности дроссельной заслонки и характеристиками крутящего момента при ускорении. Это позволит вам получить максимум от возможностей GSX-S, а также улучшит ваши впечатления от поездки благодаря гибкой адаптации характеристик к спортивному или более комфортному стилю вождения, к погодным, дорожным и другим условиям.
Система STCS запрограммирована на постоянный контроль скорости переднего и заднего колес, частоты вращения двигателя, положения дроссельной заслонки и коробки передач. Она предназначена для ограничения мощности с целью предотвращения скольжения заднего колеса, если система замечает потерю тяги. Она улучшает стабильность и позволяет более уверенно управлять мотоциклом, снижая уровень стресса и усталости. Теперь эта обновленная версия активной системы контроля тяги предлагает более широкий выбор из пяти режимов для лучшего приспособления к более разным условиям и стилям езды, а также уровню опыта.
При желании систему можно выключить. Чем выше номер режима, тем быстрее будет включаться контроль и тем активнее система будет ограничивать пробуксовку колес.
Система контроля тяги не освобождает пилота от управления дроссельной заслонкой. Технически очень прост в эксплуатации, разобрать-собрать не являлось проблемой даже для меня, не самого опытного механика! Проехал на нам примерно т км, и отдал на 3ий год эксплуатации за копейки тк провернуло вкладыши, а в движок лезть не мая стихия, сейчас покупаю, мот той же серии, но гв, и надеюсь так же с ним свыкнуться и притереться друг другу в доверие Мот-лучший, другие не рассматриваю, до него были yzf-r1, zx12r, cbsf.
О том как ведет себя двигло и как держит дорогу и тп, вам раскажут в интернете многочисленные тест-драйвы, а я описал свое мнение о нем. Долго думал какой мот купить на замену ому фаеру, выбирал между yamaha R1 и этим, но как мне предложили этом мот да ещё и в таком цвете, купил не думая.
Мотик приобрёл в мае года. Заказывал у знакомых, мот был в идеальнейшем состоянии.
Из тюннинга стоял только выхлоп банка. За 3 года накатал на нём не много, где то км. За всё это время из неисправностей ломалось только реле зарядки и порвался тросик сцепления, больше неисправностей не было. Катался и радовался.
Первое ощущение когда я на него сел после покупки, а сел я на него после фаера ого, это не мотик а ракета. Ускорение казалось безумным, на газ реагировал очень чутко..
Посадка мне показалась удобней чем на ом фаере, сиденье само мягче, что заднее что переднее, заднему пассажиру точно удобней чем на фаере Хотя я прокатился разок на нём из Москвы до Питера, устал очень и никакое мягкое сиденье не помогло.
Рулится мотоцикл отлично, но мот не для трека, всё таки тяжеловат. Есть штатный демпфер, но его практически не замечаешь, но всё же лучше с ним чем без него. Смена байка не заставила долго ждать-решил купить злой спорт. Выбор пал на Джиксер К2, тем более был подходящий вариант года пробег км. Байк в полном стоке. С первых метров удивился плавному характеру мотора. Разгон просто сногсшибательный, картинка в глазах темнеет, чувствуешь мощнейшее ускорение. Ты легко пересекаешь отметку "",стремительный набор скорости продолжается-весь мир останавливается, есть только ты и твой байк.
Вид запчасти.
Год выпуска. Ваше имя. Телефон для связи.
Отправить запрос. Вы смотрели. Двигатели для мотоциклов Suzuki. Условия доставки. Условия оплаты.
/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/YICZT6BOOVD73BQ2SU4CKQ5KCM.jpg)
География поставок. Цены нет. Узнать стоимость.
