Субару импреза 3 поколения, Subaru Impreza III
Правовые вопросы. Находится в центре города. Само собой, даже для этих систем есть варианты тюнинговых дисков с проточками и перфорацией, а ассортимент глобального тюнинга с заменой механизмов еще шире. Родной пробег. При этом многие владельцы рассказывают об удивительно низкой вибронагруженности.
Если в коротких поездках это напрягает не слишком сильно, то на больших перегонах, например от Москвы до Питера, шум уже доставляет серьезные неудобства. Проклейка звукоизолирующими материалами колесных арок, дверей, пола и потолка существенно исправляет ситуацию, но непонятно, почему владельцы вынуждены заниматься этим самостоятельно: в категорию бюджетных моделей Impreza все-таки не попадает. Любовь 3: зимняя эксплуатация. В России очень важна приспособленность той или иной модели к условиям нашей зимы, и вот в этом вопросе третья Impreza оказалась на высоте.
Возможности этого автомобиля раскрывается в полной мере именно зимой, когда дороги покрывает лёд и снег.
Именно в таких условиях Impreza позволяет ехать максимально уверенно и быстро, при этом безопаснее и одноклассников, и многих кроссоверов. Приятным бонусом может стать и понижающая передача в механической коробке несколько неожиданное для чисто легкового автомобиля техническое решение , которое, тем не менее, позволяет поберечь сцепление и «укорачивает» передачи примерно в 1,5 раза. Пониженная передача оказывается весьма актуальна на крутых подъемах, при буксировке прицепа, при заезде на эстакаду,ну и конечно же, при движение по глубокому снегу.
Тут главное — помнить, что вы находитесь за рулем легкового автомобиля с полным приводом, а не внедорожника, подготовленного для безбашенных покатушек. Зато вы можете уверенно, без малейшего намека на пробуксовку, уехать утром с полностью заснеженной стоянки, ловя на себе завистливые взгляды замерзших соседей с лопатами, или выдернуть из снежного плена застрявшую «Газель», не говоря уж о легковушке своего приятеля.
Проблему с обзорностью решает обогрев зоны покоя щеток стеклоочистителей и заднего стекла, да и сам салон прогревается очень быстро. В общем, не зря в отзывах пишут: «зиму стал ждать с нетерпением, как горнолыжники и сноубордисты», «валишь по сугробам соточку — и все ей прощаешь»… Находятся, конечно, скептики, которые не видят во всем этом никакого смысла, и ругают «мнимое ощущение контроля над дорогой за счет полного привода»:.
Что же, определенное рациональное зерно в такой точке зрения есть: действительно, не стоит считать, что сев за руль полноприводной машины ты ухватил бога за бороду и можешь творить на дороге, что угодно.
В любом случае, я рекомендовал бы любому субаристу пройти курс экстремального и контраварийного вождения, прежде всего — на льду, ну и не стоит забывать, что любой полноприводный автомобиль на скользкой дороге разгоняется быстрее, чем тормозит.
Но с другой стороны, в этих суждениях есть и внутреннее противоречие. Как можно стать заложником того, что не дает реальных преимуществ? Ненависть 2: дорожный просвет. Есть еще одно обстоятельство, о котором не стоит забывать ни зимой, ни во время летних выездов на природу. Не смотря на наличие понижающей передачи у версий с механической коробкой и подвеску, приспособленную к движению по грунту, Impreza остается легковым автомобилем с весьма небольшим дорожным просветом.
Во многих отзывов это обстоятельство названо в числе главных недостатков модели. Действительно, мм — это совсем не много, а полная загрузка 4 человека плюс вещи опустят автомобиль еще на сантиметр, а то и на два. В результате на грунтовке вы постоянно будете чиркать брюхом то за какой-нибудь камень, то за бугорок.
Впрочем, проблемы могут возникнуть и в городе: нижняя кромка переднего бампера цепляет все бордюры, и, естественно, рвется. Единственное, что утешает — дно у автомобиля ровное, поэтому если им и цепляешь какие-то препятствия, то ничего не отрываешь. И все равно «маловато будет». Так считают даже владельцы выпускавшейся в году версии Impreza XV, с ее просветом в мм.
Не случайно у появившегося в году наследника, официально ставшего кроссовером и потерявшего имя Impreza это просто Subaru XV клиренс был увеличен до вполне мужественных мм.
Любовь 2: ценности Subaru. Можете считать убежденных субаристов кастой, можете — сектой… На самом же деле это просто люди, всей душой принявшие устоявшуюся систему ценностей Subaru. Что в нее входит? Прежде всего, безопасность вождения: симметричный полный привод, управление, работа электроники — все сделано для получения удовольствия от вождения, по крайней мере не меньшее, чем за рулем автомобилей премиальных марок.
За рулем ты отдыхаешь. Вне зависимости от того, трасса это или город, асфальт или грунтовка, лед или песок, идет дождь или валит снег. Но необходим навык: к особенностям поведения полноприводного автомобиля нужно привыкнуть, прочувствовать все его нюансы например, при прохождении поворотов , как говорят гонщики, «вкататься». Ледовая площадка для тренировок будет полезна и новичку, и водителю с двадцатилетнем стажем.
Если вам это нравится, вам это интересно, и у вас всё получается — вам откроются многие дороги и любые перспективы, хоть в соревнованиях выставляйся! Если вы не экстремал — то и повседневная уверенность на дорогах общего пользования лишней не будет, а Subaru её дарит всем и без остатка.
Второй безусловной ценностью Subaru являются оппозитные моторы, главным достоинством которых является низкий центр тяжести, повышающий устойчивость и улучшающий поведение автомобиля в поворотах. Тут, конечно, наибольшее число позитивных отзывов приходится на счет двухлитрового EJ это проверенный агрегат с нормальным соотношением литража и мощности и двигатель не зажат, и лошадиных сил в аккурат укладываются в божеские налоги, при этом их вполне хватает для умеренной езды летом и отжига зимой.
При этом многие владельцы рассказывают об удивительно низкой вибронагруженности. На холостых оборотах вибрации кузова совершенно не ощущаются, и то, что двигатель уже работает, можно почувствовать, только взявшись за ручку переключения передач.
В одном из отзывов автор признавался, что пока не привык, нередко садился в уже заведенный автомобиль и поворачивал ключ зажигания.
Ну и, конечно, неповторимое звучание оппозитных моторов, о котором упоминается чуть ли не в каждом втором отзыве, мол, это настоящая музыка для того, кто понимает! Ненависть 1: я елка, динамика и расход. Да, имя Subaru — это легенда, а от легенды ждут много. И вот покупает человек автомобиль с созвездием Плеяд на шильдике, ну, думает, все! Сейчас ух, всех порву, всех обгоню, все МакРеям и Патрикам Флодинам тошно станет! А покупает он, естественно, самую доступную версию, с полуторалитровым сильным EL А она… Она не едет!
У тебя уже нога зафиксировалась в положении «педаль в пол», а автомобиль только глотает бензин, как внедорожник родом из х, литров на сотню, рычит, как V6, но не едет! Двигатель, хоть в паре с механикой, хоть с автоматом, пыжится, старается, а машина всё равно не едет!
В смысле, обгоны на трассе приходится совершать весьма осторожно, с запасом, а в случае АКП обязательно переходить на ручной режим. Воистину, нет ничего страшней обманутых ожиданий…. Если же не пытаться заставить автомобиль делать то, на что он не способен по определению, то расход получается более вменяемый: в городе, при нормальном темпе езды — 10,,8 л.
Вроде как и ничего, но по сравнению с одноклассниками — многовато…. Плюс ко всему, по словам опытных субаристов, я «елка» то есть EL15 требует внимания, как капризная женщина. Поначалу все нормально, но с увеличением числа пройденных километров этот мотор начинает все активней пожирать масло, и после 80 тысяч открывать капот и смотреть на масляный щуп нужно чуть ли не пару раз в неделю.
А если этот процесс запустить, то примерно к тысячам «масложор» может вырасти до такого уровня, что в один не слишком прекрасный день можно остаться вообще без масла в картере, и двигатель неминуемо «стуканет».
Собственно, практически во всех отзывах незадачливых импрезовладельцев, печально сообщающих о гибели мотора при пробегах порядка тысяч, обязательно есть фраза про сухой масляный щуп… Впрочем, все может получиться и так:. Что же касается версий с двухлитровым EJ20, то особых нареканий на недостаток динамики они не вызывают правда, равно как и восторгов. Мотор обеспечивает разгон до сотни за паспортные 8.
А проверяли потому, что никакого ощущения ураганного ускорения двигатель не дает. А вот расход… Расход топлива, если ездить на Impreza, и делать это с удовольствием, легко может стать отдельной строкой семейного бюджета, потому что очень сильно зависит от манеры вождения. Вот как описывает ситуацию один из владельцев в своем отзыве:. Собственно, и те, кто жалуются на расход по городу в литров, и те, кто утверждает, что укладываются в десятку, пишут честно, то, что наблюдают. Просто ездят по-разному, вот и все Любовь 1: надежность.
Ну а в качестве главного достоинства Subaru Impreza III в подавляющем большинстве отзывов названа надежность за вычетом неудачного EL15, спешно снятого с производства вместе с уходом третьего поколения Импрезы и выносливость автомобиля. Множество отзывов содержат примерно такую фразу: «За все время использования менял только расходники, каких-то серьезных поломок не было».
Те же поломки, что все-таки случались, описываются примерно так: за время владения авто ломалось:. Есть, правда, одно типичное нарекание — на стойкость лакокрасочного покрытия и стекол. Кто-то и вовсе меняет стекла чуть ли не каждый год, по одному и тому же сценарию: смехотворный скол от камешка в зоне обогрева, первые заморозки, трещина, замена. Но даже без всяких камней и трещин уже после первого года эксплуатации лобовое стекло покрывается плотной сыпью мелких точек и сколов, что в солнечную погоду не могло не «радовать» обладателя еще практически нового автомобиля.
И упаси вас Бог воспользоваться зимой скребком для льда, царапины на стеклах неизбежны! Ну а краска… Увы, качество окраски а точнее — краски далеко от уровня хотя бы десятилетней давности, когда при производстве лакокрасочных материалов за экологию не боролись настолько истерично, что начали замещать какие-то компоненты в их составе водой.
Что получилось в итоге? Покрытие слабо сопротивляется песчаной пыли, веткам деревьев и ударам мелких камней, остаются потертости, мелкие царапины и сколы на эмали. Но в основном в отзывах звучит лейтмотив — ездит и ездит, ездит и ездит, изо дня в день. И ничего в этом автомобиле нет особенного, кроме лютой надежности… А, нет, есть еще удивительная выносливость к разнообразным издевательствам:.
Голосовать Ваш голос Всего голосов:. Истоки I mpreza первого поколения образца года была построена на укороченной платформе модели Outback, и получила широкую гамму атмосферных оппозитных моторов объемом 1. Всего голосов:. Поделиться: 4 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content. По технике интересная, но эти убогие салоны просто ужас. Маэстро не просто подарил миру ряд поистине культовых машин. Из-под его карандаша выходи Новое интересное пришлем на почту! Даю согласие на обработку своих персональных данных.
Тест-драйв Geely Okavango Компания Geely планомерно расширяет российский модельный ряд. Встречайте самый крупный кроссовер в актуальной линейке — Okavango. Любий вид переоформлення! Продажа не спешная Автомобиль приобретен в салоне, один владелец. Состояние ухоженное. На тыс. Автомобиль обслуживается каждые 10 тыс. Автомобиль в хорошем состоянии, сел и уехал. Есть косметические недостатки, поправимы. Возможен обмен на более дешевый автомобиль с доплатой.
Один власник з салону. Два комплекти резини на титанових дисках. Автомобиль был куплен в году из салона до 17 года авто хранилось в гараже. Я второй обладатель авто с года. Автомобиль в надежном состоянии обслуживался вовремя, имеет 2 комплекта резины, фары ксинон, камера заднего обзора парктроники, из недостатков есть небольшие вмятины от орехов, на правой двери повреждено лаковое покрытие, а также сколы на бампере, в салоне затерта обшивка под водительским сиденьем.
Готов к проверке на любом СТО. Пробег небольшой родной. Не бейте, ДТП отсутствует. Находится в центре города. Газ вписаний в тех. Заводиться в любу погоду. В Вашем браузере отключен JavaScript. Как отключить? Продать авто. Продати авто. Бу авто. III поколение. Марка Выбрать x Назад. Модель Модель x Назад. Год от Только с видео. Расширенный поиск Поиск.
Проверить всю историю авто 5. Subaru Impreza Проверить всю историю авто 4.
Проверить всю историю авто. Проверить всю историю авто 1. Проверить всю историю авто 0. Проверить всю историю авто Был в ДТП. Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна.
