Двигатель f4r renault отзывы,
Никакой детонации нет и в помине. Без машины морда краснее и здоровья больше, а если мне куда нужно на машине, так меня и так бесплатно отвезут Осилил таки тему.
Соответственно, наименьшая степень сжатия у мощной турбированной версии F4R , до л. Головка блока цилиндров алюминиевая, с четырьмя клапанами на цилиндр, в ней расположены два распредвала, гидрокомпенсаторы.
Фазовращатель присутствует на впускном распредвале атмосферного варианта двигателя 2. Впрыск топлива — распределенный.
Система зажигания с индивидуальными катушками. Привод ГРМ — зубчатым ремнем. Москва, 2-я Карпатская ул. Время работы: пн-пт с до , сб — с до , вск — выходной.
Для получения заказа обратитесь к сотруднику склада и назовите номер заказа. Стоимость доставки до покупателя — по тарификации ТК. LADA Vesta. LADA Xray. ВАЗ Шеви нива old. Запчасти для иномарок BMW. Land Rover. Ssang Yong. Шумоизоляционные материалы Вибропоглощающие материалы. Звукоизоляционные и Акустические материалы. Противоскрипные материалы. Автомобильная акустика и сабвуферные динамики. Автомобильные охранные системы.
Масло моторное BP. Liqui Moly. Антифриз охлаждающая жидкость G Лампа автомобильная. Краски ARP. BASF Оригинал. MIX Brulex. MIX Mobihel.
Reoflex Автоэмали. АВТОН флакон с кисточкой. ВИКА Автоэмали аэрозоль. Жидкая резина. Материалы для покраски 3M. У меня отсутствовал,требовалось лить 95 и выше :bs: Датчик детонации присутствует практически в любом современном двигателе, но он не должен быть рассчитан на корректировку угла в таких пределах потому, что если он уберёт детонацию, скорректировав угол на слишком раннее открытие выпускных клапанов, то это приведёт к их быстрому прогару и к убийству катализатора.
Коррекция зажигания возможна и очень нужна, но только в определённых узких пределах. Чудес не бывает - реально просто невозможно добиться, что бы двигатель с постоянной степенью сжатия работал и на 92 и на 95 и на 98 бензине без скорого его погубления. Нет в принципе можно конечно придумать двигатель с изменяемым объёмом камеры сгорания, но вы представьте себе, что это будет за двигатель и во сколько раз станет дороже такая машина.
Поймите, дорогие, что таблицы зависимости октанового числа применяемого бензина от степени сжатия, которые в многочислии имеются в интернете, это таблицы с постоянными, не изменяемыми величинами. В том то и дело, что нет. А толку тогда воду в ступе толочь? Он был очень похож на опелевский, но в отличии от него выдавал всего л. Зато в него можно было лить 80 бензин, а в опелевский нет! Так и тут. Не спроста у Дастеровского 2л двигателя даже бумажная мощность ниже, чем у похожих на него других 2л двигателях Рено собранных на похоже блоке!
Как это толку то? При чём мощность? Если степень сжатия двигателя 10 или 10,5, то возможно применение 92 и 95 бензина, 98 - нельзя, а если степень сжатия 12 или 12,5 то возможно применение 95 и 98 бензина, 92 нельзя.
По отзывам от многих владельцев о всё же присутствии детонации на 92 бензине и по заявлениям в характеристиках о степени сжатия 11,05 очевидно, что в Дастер без опаски можно и нужно лить только 95 бензин. Если лить 92 долго двигатель не проходит.
А чего стоят все эти заявления производителей Дастера об адаптациях под РФ как и о бензиновой всеядности думаю уже давно всем понятно.
Ермыч,а я и не утверждал,что датчик и блок ЭБУ "всемогущие" :ab: Зная степень раньше предполагал,пока не выложили официально ,заправляюсь с покупки Имейте ввиду, что если прогорят клапана или накроется катализатор, то это не будет признано гарантийным случаем.
Если лить 92 долго двигатель не проходит Не долго это по Вашему сколько? F4R вроде бы с наддувом, а и атмосферники.
Дастер собственно авто не расияньский с чего такая уверенность в справедливости остальной инфы? Какая неуверенность и какой остальной? Там вроде фотошоп для рекламы, а не фото.. Ссылку, в т. Читал, читал про детонацию и понял-Нет проблем с машиной создай их Словам не верю с..
Нет уж, будьте добры подтвердить конкрентыми ссылками, как например делаю я, а пока их не будет, это всего лишь не более чем фантазии и слив :bs:.
Исходя из логики при такой степени сжатия и при оборотах наш двигатель должен быть мощнее своих братьев безнаддувных, но для этого нужно качественно корректировать прошивку. Всё спорите? Цифра 9,8 ошибочно прописана была, это для двигателя 1,6. Все проспекты всех стран именно так оформлены, не думаю, что для России будут делать "сепцверсию" двигателя F4R Всем большое спасибо за Ваши ответы :az:.
Буду заливать Спорщики, а ежели логически подумать немного? Документацию смотреть не пробовали на сайте рено или здесь на форуме в спец. И какой вывод? Все кто ездил на 92 целеноправленно гробил свой двигатель? Поверив хитрому маркетинговому ходу - наклейке из ряда цифр на крышке лючка бензобака, люди заправляются чем удобно и выгодно, совершенно не задумываясь о том, что не может такой двигатель одинаково хорошо потреблять и 92 и 95 и 98 бензин. Верить производителю Дастера нельзя, его лживость и безответственность уже проявлена неоднократно - нет ни какой заявленной адаптации под Россию, тены в дизельной версии не работают, масло в коробке и ниже уровня и замерзает, краска на крыше отстаёт, дизельный двигатель не прогревается, начали вылезать косяки с неустойчивой работой двигателя на - оборотах - число жалующихся увеличивается, вот теперь ещё и фантастические посулы всеядности двигателя, которые таким боком могут выйти, что двигатель дешевле поменять будет.
Официальные дилеры ни чего не знают и не умеют, кроме замены масла. Выводы делает каждый для себя сам на основании полученной от сюда информации. Думать нужно своею головой и принимать решения самостоятельно. Вот смотрите некоторые пишут типа - "а мне до лампочки все ваши доводы и словоблудия про какую то детонацию - я ничего не слышу, как ездил на 92 так и буду ездить Но человек сделал сам для себя вывод, хозяин - барин.
Для себя я вывод сделал такой - пока производитель не представит чётко аргументированного и технически грамотного обоснования о способах достижения такой всеядности двигателя, заправляться 92 и 98 бензинами Дастеру, с его степенью сжатия 11,05, нельзя. Это и из теории совершенно очевидно и практикой доказано - читайте тему выше - люди явно слышат детонацию на 92 бензине. Документацию смотреть не пробовали?
Рекламная брошюрка,единственный доступный для нас документ. Ни свежей ноты по Ф4-тым,ни фрамосовских бюллетеней мы не получаем. Вот и думает народ. Чему верить-брошюрке или наклейке на лючке. И делали-так. Правда и снимали за кобыл. Стали бы они это делать,зная их подходцы с экономией на всём?
Нет ответа. Короче, всё ясно , надо бы написать французам, что мы тут с мужиками на форуме решили , что они глубоко ошиблись указав, что в дастик можно заливать 92, этим мы только гробим двигатель:ai:.
Да всё закономерно, подтверждается истина, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке. Нечего ожидать от полноприводного экономичного и достаточно комфортного внедорожника за тысяч качественных показателей и технических возможностей машин, которые в полтора - два раза стоят дороже. Дастер - очень хорошая машина для своей цены. Аккуратней и внимательней только нужно к ней быть, иметь голову на плечах и минимальные технические знания, что бы ни загробить машину смолоду.
Ведь явно одно - сам производитель какой то очень "мутный" и верить ему, той совершенно скупой и пространной информации, которую он даёт на машину, нельзя. Сейчас сразу нужно обязательно поменять масло в трансмиссии на нормальное и заправляться 95 бензином и пока можно ездить, но обязательно "держать руку на пульсе", что бы вовремя отреагировать на всплывающие у других людей "косяки" с такой же машиной. Я так думаю, но могу конечно и ошибаться. Здравствуйте, уважаемые владельцы Дастера и их "ждуны" это,как я Скажите пожалуйста, что будет с двигателем 1,8л степень сжатия 9.
Я заправлял только 92 так как ничего не знал об этом двигателе. Год выпуска по сей день все ОК! Извините, что обращаюсь к нику Админа, так как Вы сейчас в сети.
Объём тут совершенно не причём - можно его и не указывать. При степени сжатия 9,0 нужно заправляться 92 бензином, что Вы успешно и делали в течении длительного времени. Бензин с более высоким октановым числом горит медленнее и если его применять в двигателях с низкой степенью сжатия, могут прогореть клапана и выпускной коллектор, усиленно образуется нагар на свечах. Этого можно избежать если в двигателе используется автоматическая регулировка фаз газораспределения, но только если увеличение октанового числа производится до разумных приделов.
При степени сжатия 9 куда ж 98 бензин то использовать?! Да не слышат люди никакой детонации:ab:,скажу больше ,на ом Лукойл,едет динамичнее чем на ом Газпром,а на ых одинаково. Так что если у кого то детонация,то это наверное вопрос к качеству бензина,а не к октановому числу,ну или неисправности конкретного автомобиля.
Не слышат? Вы знаете, что такое детонация и как она возникает? При чём тут качество бензина? А октановое число это именно и есть показатель противостойкости бензина детонации. Некоторые даже полагают, что детонирует сам двигатель по причине не качественного бензина, а не бензин в двигателе Это как лечение по фотографии-обсуждать наличие детонации по прочитанному, непоездивши на Дастере.
Это как лечение по фотографии-обсуждать наличие детонации по прочитанному, непоездивши на Дастере Я ездил на Дастере и не один раз.
У Вас сравнение какое то мягко говоря не корректное и не понятно к чему. По Вашему, что не может быть хорошего нарколога, который сам никогда не кололся, или хорошего автомеханика, который сам не имел все автомобили, которые ремонтирует?
Иметь машину и разбираться в ней это совершенно разные вещи. Когда я работал инженером в автосервисе к нам притянули одного гражданина с запоротым двигателем, он сделал круглые глаза когда узнал, что масло в двигателе нужно периодически менять. У нас был дизелист, даже фамилию его помню - Брылёв, отличный специалист, светлая голова и золотые руки, чудеса просто творил, за ним клиенты в полном смысле слова вереницей бегали по пятам, он вообще ни когда не имел своей машины.
Его слова были примерно такими - "Я что мазохист, что бы за не малые деньги себе головную боль приобретать? Без машины морда краснее и здоровья больше, а если мне куда нужно на машине, так меня и так бесплатно отвезут Вчера залил 40 литров 95 бензина и хочу вам сказать что разница есть и даже очень ощутимая. Трогается со второй уверенней, с низов идет получше, даже показалась что двигатель работает мягче.
Так что хотелось бы услышать ваше "ощущения" при смене топлива. Это совершенно естественное явление на любой машине, иначе и быть не может. Только не все способны это ощутить. Это явление прибавления мощности, приёмистости не ощутимы если идёт постепенное замещение 92 бензина Например если Вы в 40 литров 92 бензина заливаете 10 литров 95 и так постепенно замещаете девяносто второй девяносто пятым.
По этому то многие и заявляют, что разницы ни какой не видят, а только затрат больше. Вот попробуйте наоборот - откатать на 92 бак до резервного остатка и залить туда сразу литров 40 девяносто пятого - с заправки несколько километров проедите пока остаток 92 бензина из рампы, бензпровода, насоса и фильтра выйдет и когда в камеру сгорания пойдёт смесь уже на 95 бензине, то ощутите как будто Вам под зад кто то поддал и машину толкать начал.
Первая мысль сразу - "Вот это да! Теперь всегда буду лить Любой технически грамотный человек, который "слышит и чувствует" работу своей машины, сразу ощутит, что бензин, с высшим допустимым октановым числом для его двигателя, "переваривается" автомобилем значительно лучше - двигатель работает ровнее, увереннее, стабильнее, чище, мощнее Это передать словами сложно - нужно прочувствовать.
Знаете, возникает какое то чувство уверенности в несомненном превосходстве и правильности выбора более высокооктанового бензина. В общем нужно самому попробовать, прочувствовать и просчитать - как на душу ляжет, так и поступите. Для LEMAR ещё хочу сказать, что самая подлая сторона губительной детонации горючего в двигателе, это её плохая распознаваемость.
Очень часто водитель, находясь за рулём, не ощущает её в малом проявлении, а слышит явно только при самовоспламенении большого количества смеси - при форсаже на малых оборотах без запаса мощности. Вот люди, которые находятся вне автомобиля - рядом, явно слышат этот цокот поршней, а водитель не слышит. Я уже писал, что для более менее полной уверенности в отсутствии детонации, нужно медленно с полностью открытым окном водителя проехать вдоль высокой стены слева от машины и прислушавшись, надавить на газ - детонация может услышаться в отражённом от стены звуком.
То же самое можно проделать проезжая в длинной арке между домами - очень хорошо звук двигателя под нагрузкой прослушивается. При выключенном сцеплении - стоя на месте на нейтрали, Вы ничего не услышите как бы не давили на газ - нагрузки на двигатель нет и детонации не будет.
Вот какой ни будь "Фома не верующий" с переизбытком самомнения, может ездить на машине с постоянной детонацией и не знать, что его двигатель ускоренно разрушается. Ермыч, Полностью согласен с Вами по поводу го, для меня остается только загадкой, почему даже на версиях с 2. Я что мазохист, что бы за не малые деньги себе головную боль приобретать? Без машины морда краснее и здоровья больше, а если мне куда нужно на машине, так меня и так бесплатно отвезут.
Ну, у него наверное семьи не было В тот же Ашан скататься привезти полную тележку Ермыч, ты уже всех запугал этой детонацией. Во первых даже если она и есть то кратковременная, а именно при высшей передаче на недостаточной скорости при полностью нажатом акселераторе, то есть на тех режимах на каких нормальный водитель не ездит. В мануале для проверки правильной установки зажигания на грузовых ГАЗах сказано - На высшей передаче на скорости 40км.
Такой же мануал помоему есть и на карбюраторные ВАЗы. Могу совершенно достоверно заявить что на моём Дастере на 92 бензине детонации НЕТ. Что такое детонационная волна знаю не по наслышке. Говорю как бывший моторист. Но, даже при плохом бензине, и при загруженной машинке в отпуске детонации еще не слышал ни разу. Ужасы от применения го бензина считаю сильно преувеличенными при грамотной эксплуатации, и не исключаю переход на него, если пойму экономическую выгоду.
Вы палку возьмите - помогает, с ней меньше боишься. Разве не правильно людей предупреждать и советовать? Я же не ставлю самоцелью именно запугать. Мнения своего ни кому не навязываю - хотите принимайте, хотите нет - воля Ваша. А Вы пробовали определить имеется она у Вас или нет или Вы просто так самоуверенны?
Ваш пример с грузовым ГАЗом "не прокатывает". Поймите Вы, как бывший моторист, что если лить в двигатель бензин с заниженным октановым числом, то детонация при ускорении с малых оборотов будет всегда, только она может быть малоразличима из салона, а такой режим ускорения с малых оборотов - обычное и постоянное дело при движении по городу. Ну и в конце концов - нет именно у Вас детонации и хорошо, ездите себе с миром на Кто ж против то? Вот у savinchanin, и у starco, и у сергей владимирович, и у Rif она есть.
Правда Вы пытаетесь savinchanin втолковать, что у него двигатель не исправен Но Вас почему то совершенно не вводит в сомнение такой очень подозрительный факт, что в двигатель рекомендуется заливать бензины с любым октановым числом из имеющихся на заправках.
Вспомнился момент из фильма "Подземелье ведьм". Там герою, попавшему в неизвестную обстановку, оголодавшему, местная "аборигенша" даёт срывает с дерева и даёт съесть какой то плод. Он жадно его кусает, сильно морщится и выплёвывает. А она на это хохочет и говорит мудрую мысль - "Нельзя есть всё, что дают.
Заправляйтесь на "хороших" заправках. Многие травятся, когда заправляются где придётся. Ну может хватит то бочку катить и напраслину наводить? Вы уж тут выставляете всё в таком цвете, как будто я утверждаю, что если в Дастер залить 92 бензин, то настанет ужас всенеприменно. Не утрируйте, пожалуйста. Я только обращаю внимание на явное не соответствие заявленного производителем допустимого октанового числа со степенью сжатия двигателя, и говорю, что по всем правилам физики на 92 бензине детонация должна быть.
Некоторые владельцы Дастеров подтверждают, что она есть. И всё. Каждому решать лично что ему в бак лить. Не понимаю, о чем спор? Надо выполнять рекомендации производителя, он не глупее нас. Написал, что можно лить от 92 до 98 -лейте и не занимайтесь самоедством. На блоке стоит датчик детонации который передаёт данные на мозги, а уж те корректируют параметры чтобы не было детонации.
Поэтому если производитель написал 92,95, Главное чтобы 92 не оказался 80ым. Ездил летом в Германию на дасторе , заправлял super. Вернулся домой машину как подменили расход увеличился примерно на литра на км 92 бензина и появилась детонация. Мысли в слух может быть и не потеме. Читаю эту ветку и замечаю что практически каждый из нас занимается тем что бы найти в городе нормальную заправку где нам не забьют ослиной мочи в бак. Этот факт напрягает очень сильно:aq: везде пытаются на-бать.
Так и с рено в большей или в меньшей степени заливайте друзья и 92,95,98 типа на всем работает всетаки так наверно не бывает наверное. Не ужели всё так просто? Производитель Дастера конечно не глупый - во на каку машину сбацал за пол лимона! Правда этот не глупый производитель совершенно умно заявил, что она полностью адаптированна для России.
И так же по-умному залил в трансмиссию масло, которое в прямом смысле слова напрочь замерзает на морозе, а отопитель салона в дизеле совершенно умно включается только при температуре ниже - 10 градусов Смею предположить, что если бы отравление плохим бензином каким либо чудом подпадало под гарантийный случай, то этот самый производитель написал на лючке бензобака - "только 95 экстра!
Будьте Вы реалистами. Знаете, что такое маркетинг? Это же как и дипломатия - враньё и сокрытие правды ради выгоды. Лихо так, с молодцой - наша машина ездит на любом бензине, только если через пару лет у Вас прогорят клапана - мы не отвечаем потому, что нам не ведомо какую Вы там бодягу в наши замечательные двигатели лили.
К сожалению, путешественникам, к коим я себя отношу, по большей части приходится запраявляться, именно, где придется :ab:, поэтому и использую правило, меньше полбака, начинай смотреть по сторонам в поисках брендовой АЗС Ну может хватит то бочку катить и напраслину наводить? И как я умудрялся, при необходимости, конечно, на классике без прокладок на м без детонации ездить, и, ведь, не одну тясячу км.
Но Вы же должны понимать, что не возможно программно скорректировать степень сжатия двигателя. Скорректировать можно время последовательности фаз и угол зажигания только в узком диапазоне, позволяющем работать двигателю только на двух близ лежащих значениях октанового числа, и то - на одном значении двигатель будет работать лучше, а на другом уже в предначалии детонации. Что бы двигатель мог работать в таком широком диапазоне октановых чисел, его нужно делать с изменяемой степенью сжатия.
На 8-ми клапанной Нексии стоял трехконтактный разъем, в разных вариантах коммутации его контактов допускалось использование 83, 87, 92 и 95 бензина. Понятно, что й бензин не повышал мощности, но его использование допускалось изготовителем и не влияло на гарантию, по крайней мере.
Причем, с завода было закоммутированно на й бензин. Такие фишки ставят и на современных двигателях. На моём например стоит под аккумулятором. Но она ни какой реальной приносит, только увеличивает расход бензина. Её вообще лучше не трогать.
Почему :bw:, то есть предлагаете лить й, а угол опережения оставить на й, например, позвольте с Вами не согласиться :ab:. Тем Дастер и хорош, что не капризен к топливу, если, конечно, не истязать себя сомнениями и подозрениями. Производитель, разумеется, не святой, приврать может. Только в отношении топлива он всегда строг. У меня на Патфайндере написано, что дизель только Евро-4, и никаких компромиссов, лью не ниже.
На Логане, если память не изменяет, допускался даже 80 бензин в крайних случаях. Речь ведь не о том, чтобы кормить свой аппарат всегда только одной мочой, но в безысходных ситуациях на сомнительной заправке он не умрет, переживет.
В то время, как другие машинки загнутся. А залиться мочой можно и на брендовой заправке, это маловероятно, но возможно. Помню, в одном журнале писали о том, что на Лукойле заправились несколько крутых джипов и поперхнулись так, что дальше поехали на эвакуаторах. Так вот с Дастером такое крайне маловероятно. В этом его конкурентное преимушество. Кстати, производитель Шнивы не допускает компромиссов - только й. Уважаемые владельцев дастеров 2. В связи с чем такой вопрос.
Я на трассу не выезжаю только летом на юга обкатку прохожу в городском потоке и замечаю что в большинстве случаев двигаешься с оборотов на 3 передачи и на 4 на оборотах Мой пробег пока км. Не знаю может уже и было, за всем не уследишь И ещё советую залить для лучшей обкатки противозадирочный препарат немецкий или американский. Что то я не доверяю данным препаратам. Во-во, хорошее масло, своевременная его замена и никаких противозадиров:bs: Противозадирочную добавку только на первую тысячу, потом масло лучше заменить-то-О.
Своим 2. Лью 92 на Киришах и Лукойле и не парюсь за 95 тыс. Что то не замечаю работы электрофена, тёплый воздух идёт не сразу и даже не после 1 минуты работы на холостых, когда в движении тепло начинает идти только через минуты.
Может фен оставили только на дизелях. По другому не получается было бы желание,ну и немного свободного времени: выехать на каую нибудь трассу и намотать хотя бы км.
А в Москве с ее беконечными пробками где обкатывать правильно? Могу что сказать по своему опыту: на работе было некоторое количество Рено разных моделей Клио, Меганы, Логан, Кангу , никто их по сути не обкатывал, садились на новые машины и ездили как попало - не свое ведь. Машины ходили и тык и более, никаких проблем с двигателем кроме фазиков на Меганах не было ни разу! Масло никто не начал жрать, не говоря уж о более серьезных проблемах Это я к чему: теоретически да, хорошо правильно обкатать двигатель, если есть такая возможность и т.
Но по факту, двигатели уже давно не Волговские и не жигулевские и имеют исходно параметры, которые позволяют особо не заморачиваться с обкаткой. Качество обработки поверхностей исходно гораздо лучше, чем это было на совавтопроме, "запас прочности" сильно выше, поэтому можно и обкатать если есть желание и возможность, но Да, и не дай бог "противозадирные" препараты и пр. Можно такого налить, что закупорите масляные каналы и тогда точно кирдык может получиться.
Просто хорошее масло, там все уже есть. Почему до км, а не например до миль? Откуда цифры? Кто то резко ездил несколько машин и двигатели поумирали, а еще несколько машин такого не делали и с движками все ОК? Я тоже не насилую движок на обкатке и на холодную, но это мое личное мироощущение, а не необходимость, которой обязательно нужно придерживаться, а не то У нас один перец на Мегане2 давно уже это было в первую же неделю провел тест-драйв на скорость "а хорошо она идет!
Ему конечно все покрутили пальцем у виска, но по факту проблем с машиной так и не случилось, никаких! ТО-4 пройдено по пробегу - проблем 0. Не у кого не возникало ощущение что педаль газа работает немного не корректно при начальном нажатии "тупит маленько" или мне кажется?
Не кажется. Не "тупит". Особенно заметно при резком ускорении. Походу алгоритм работы мозгов такой. Типо фича. Denis, у меня не тупит. Господа, дастр 4х4, 2. Пробег сегодня перевалил за , а расход 95 бензина составляет Это нормально? Манера езды скорее агрессивная в меру. Прогрев до старта в среднем 5 минут. Шины с шипами. Это нормально. Есть тема про расход, но по моему нормально. Обкатаете машину,получите снижение расхода потребления топлива,но не забывайте,что расход зависит от манеры езды и,что очень существенно, от температуры окружающей среды.
Не волнуйтесь! Так что Ваши Точно как на Шниве, только расход немного побольше. Всем Здравия! С наступающим!!! У меня стоит F4RB вопрос, а что обозначает буква B и у степень сжатия 10,2 или выше? За ранее благодарен. Осилил таки тему.
