Кпп zf 16 вылетают передачи,
У КПП с двойной синхронизацией на передачах несколько другой принцип удержания включенной передачи. Как выбрать семейный автомобиль. Сам автомобиль при этом из строя не выходит, но мириться с проблемой не стоит, ведь такое положение дел может привести к серьезной поломке в системе. Для этого нужно открутить все болты по кругу и также как на задней крышке выбить три штифта обратным молотком.
Кольца конечно меняли парами, проблема в неправильной езде. Новую коробку реально сломать за пару месяцев, езда внатяг, резкое переключение с ускорением.
Еще обязательно менять муфты синхронизаторов Их функция передана механизму выбора передач. Лишние люфты приводят к ускоренному износу удерживающих профилей зубчатых венцов. Фиксатор есть сзади , где штоки в корпус входят. А штока задней передачи свой фиксатор , сверху на корпусе стоит. Это не фиксатор включенной передачи , а механизм блокировки штоков в нейтральном положении во время переключения заднего делителя. Есть еще фиксатор штока переднего делителя. Фиксация штоков основной КПП осуществляется механизмом выбора передач.
Муфту конечно нужно менять с парами синхронизаторов. Муфта и толстое кольцо синхронизатора обеспечивают основной зацеп при движении сорокатонного атомобиля. Что интересно - детальки такие маленькие, и такие прочные. А фиксацию передачи выполняют три маленьких гвоздика, с пружинками типа от шариковой ручки, эти фиксаторы придерживают муфту во включённом положении.
Если у муфты и у толстого синхрона зубчики немного скруглились - фиксаторы не держат и вылетают. Всё пипец, вставай на кап ремонт. Тонкое кольцо синхрона выполняет только роль тормоза, зубья у него не изнашиваются, износ только но бороздках конуса.
Люди, берегите коробки! Служат для прижима блокировочного кольца к конусу синхронизатора на первом этапе до образования "замкА": блокировочное кольцо- шлицивая часть ступицы Удержание включенной передачи в режиме "натяга" осуществляется профилем зубьев венцов муфты и пром. У КПП с двойной синхронизацией на передачах несколько другой принцип удержания включенной передачи.
Фиксатор штока нужен для удержания деталей при переходе с одной кромки зуба на другую в мамент перехода из режима разгона в режим торможения двигателем Как-то так Что то не совсем понятно каким профилем зубьев держатся передачи? Вроде зубья в виде пятиугольника, типа домик. Когда круглые - понятно, пора на свалку. А когда треугольные, значит почти новые.
Мастер, который делал коробку, к сожалению попался не до конца опытный, пришлось изучить немного устройство коробки. Если зубья тонкого сисинхрона нормальные, а при надевании на толстое кольцо конус не тормозит - изношен, оба кольца на помойку.
Мастер с ти летним стажем к сожалению этого не знал, пришлось 3 раза снимать коробку, слава богу после 3-го ремонта пока ходит. Когда обновляли парк, продавали старые машины, все с пробегом от 1.
Ни в одной машине на протяжении всего срока эксплуатации ни разу не ремонтировалась ни одна КПП. Возили в основном 22 тонны туда до 20 назад, практически всегда с грузом в обе стороны, очень много лазили по затяжным подъемам были раньше постоянки в горную местность Что-то вам не повезло с коробкой, то что ZF это "слабое место" категорически не соглашусь! Две длинные грани этого пятиугольника не параллельны. И из-за угла наклона, при передаче усилия с венца муфты там зубья сделаны так же на венец шестерни , возникает усилие "втягивающие" одну деталь в другую.
У синхрона передачи в КПП с двойной синхронизацией принцип удержания другой. А это блокирующие прфили. Синхронизаторы могут конструктивно отличаться, на обязательно есть "тормозящий" механизм конуса и механизм блокировки не позволяющей включить передачу пока не уравняются скорости вращения.
Принципы удержания включенной передачи такие же, либо удерживающие профили пример ЯМЗ передача , либо ступенчатые шлицы ЯМЗ передача. Все КПП очень похожи При возникновении такого дефекта, как выбивание передачи, сразу следует разделить причины на внешние, которые можно попробовать продиагностировать и устранить своими силами, и причины внутренние.
Последние требуют демонтажа и квалифицированной разборки и дефектовки коробки передач.
Поэтому я бы посоветовал обратиться в сервис, специалисты которого уже «набили руку» в ремонте данных автомобилей, или специализированную фирму по ремонту именно коробок передач. Конечно, некоторые автолюбители ездят, придерживая выбивающуюся передачу рукой, но это совсем не дело. Затягивать с ремонтом не стоит, потому что однажды передача и вовсе может не включиться, это еще полбеды. А еще она может заклинить, и в результате автомобиль проделает путь до сервиса на эвакуаторе. Неисправности МКП: почему стала вылетать передача?
Механическую коробку передач принято считать образцом надежности по сравнению с различными типами автоматических коробок, в которых выбором передачи управляет электронный мозг.
Но и на солнце бывают пятна. Поговорим об одном довольно распространенном дефекте — выбивании передачи. Вазовская коробка передач с приводом тягами. Управление коробкой передач с помощью тяги.
Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики. Поврежденные синхронизатор и зубчатый венец механической коробки передач. Неисправный синхронизатор.
Сообщение деня » 17 июн , Сообщение чухонец » 18 июн , Сообщение telkova » 21 июн , Сообщение Владимир » 08 сен , Вернуться в «Другие неисправности». Подскажите пожалуйста в чем проблемма?
Вернуться к началу. Re: повышаные передачи вылетают ман tga Сообщение Sandon » 16 июн , Ошибочки с дисплея, пожайлуста. И пробег.
И VIN машинки тоже. Re: повышаные передачи вылетают ман tga Сообщение деня » 16 июн , Ошибок по коробке не пишет, я еще перепутал коробка стоит 16s , vin- Wman20zzz2w пробег Re: повышаные передачи вылетают ман tga Сообщение Sandon » 16 июн , Пробег подходящий для проблем с электрикой, но если ошибок нету, то наверно механика, как это не прискорбно. Конкретно такой неисправности не встречал.
