Шеснарь что это, Самые популярные моторы
Ссылка для восстановления пароля отправлена вам на E-mail. Удачным распредвалом, выпуском и внятной прошивкой в вашей машине будет под коней и сток Приоры останутся сзади. Симульмана был скомпонован вариант многоклапанной головки блока с литыми свечными колодцами — то есть, без вставных деталей. Расчет воздуха у этих моторов идет по разным схемам. Впервые «десятку» с новым двигателем официально продемонстрировали в конце года в Московском Манеже, а в м АвтоВАЗ «засветил» предсерийный прототип ВАЗ и на Парижском автосалоне.
И если уж мы заговорили о Ладах, то знаете ли вы про Kia ?
Забытую «копейку» по-корейски и просто самую экзотическую версию ВАЗ Почитать про раритет, который никто не помнит, можно здесь. Лучшие «восьмерки» в мире Видео: л. Ведь столько не развивали даже самые мощные Turbo тех лет — купе довольствовалось силами. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л. По крайней мере, европейские и японские аналоги с похожей конструкцией мотора развивали примерно л. Спидометр не врёт: с клапанником новая модель ВАЗа вплотную подобралась к отметке — особенно по спидометру.
Двигатель ВАЗ сочетался с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией. Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии — в частности, применения нового вторичного вала с повышенной жесткостью, а также увеличения диаметра сцепления со до мм.
При этом многие первые «живые» машины оснащались не новомодным «шеснарем», а банальным карбюраторным! Прототипы и предсерийные образцы ВАЗ внешне отличались от товарных машин. А «сто третья» ВАЗ с тем самым полуторалитровым клапанником ВАЗ попала на основной конвейер лишь в году. Теоретически клапанный ВАЗ мог подогреть интерес зарубежного покупателя к продукции из Тольятти.
На практике же мощная «десятка» всерьез заинтересовала лишь внутреннего потребителя. Однако в дальнейшем выяснилось, что установка этого мотора под капот Самары требует доработок кузова, несовместимых с крупносерийным производством, поэтому от такой затеи в дальнейшем отказались, а клапанный двигатель ВАЗ так и остался прерогативой «десятого» семейства.
Впрочем, клапанные двигатели под капот Самар всё же "просочились": тольяттинское ЗАО "Супер-Авто" выпускало ВАЗ и ВАЗ в "улучшенной комплектации", которая включала в себя и 1,6-литровые моторы и с четырьмя клапанами на цилиндр.
Почти сил позволяли "суперзубилам" не только на равных тягаться с остальными вазовскими шестнадцатиклапанниками, но и вступать в светофорные гонки с бюджетными иномарками. Полуторалитровый шестнадцатиклапанник с индексом легко отличить по светлому цвету впускного коллектора, выглядывающего из-под пластиковой крышки.
Впрочем, «чистый двенадцатый» мотор продержался на конвейере не так и долго — менее пяти лет, что особенно удивительно для ВАЗа с его двигателями-долгожителями. Просто в дальнейшем конструкторы решили увеличить рабочий объем и восьми-, и шестнадцатиклапанных двигателей "десятки" до 1,6 литра, что было достигнуто установкой более высокого блока цилиндров и увеличением хода поршня с 71 мм до 75,6 мм.
Новый клапанный мотор получил индекс — в народе он известен как «й мотор». Его важное отличие от первого шестнадцатиклапанника ВАЗ — «безвтыковая поршневая»: то есть, при обрыве ремня ГРМ клапаны больше не встречались с поршнями.
Визуально мотор легко отличить по пластиковому модулю впуска.
Прибавка в «кубиков» рабочего объема позволила не только исправить эту конструктивную особенность двигателя ВАЗ, но и безболезненно перейти на нормы Евро-3 без заметного ухудшения показателей максимальной мощности и крутящего момента. В дальнейшем шестнадцатиклапанный мотор наряду с восьмиклапанником применили и на Калине , поскольку все эти переднеприводные Лады были созданы на общей платформе.
Как и «десятка», за десять конвейерных лет Калина успела примерить два «шеснаря» разного объема. Но и на этом история не закончилась! Для вышедшей в году Приоры ВАЗ клапанный двигатель в очередной раз модернизировали, использовав новую облегченную шатунно-поршневую группу фирмы Federal Mogul.
Из-за этого й и й моторы отличались и технологией обработки цилиндров, а также конструкцией самой головки, что было связано с применением нового механизма натяжения ремня ГРМ фирмы Gates. АвтоВАЗ заявлял для этого двигателя максимальную мощность в 98 л.
К слову, именно столько официально развивает актуальный для Приоры, Калины и Гранты 1,6-литровый 16 клапанный двигатель с индексом , который конструктивно отличается от предшественника системой регулируемого впуска воздуха. В том же м моторная гамма шестнадцатиклапанников пополнилась еще одним вариантом — 1,4-литровым двигателем Конструктивно у него было много общего со м мотором — в частности, такая же облегченная поршневая группа, однако из-за уменьшенного до 76,5 мм диаметра цилиндров рабочий объем снизился до 1,4 литра, а максимальная мощность — до 89 л.
На практике же оказалось, что у 1,4-литрового мотора нет заметных потребительских преимуществ перед обычным «восьмиклапанником».
Восьмиклапанная альтернатива: наряду с клапанником, и «десятка», и Калина, и Приора оснащались и обычными моторами с двумя клапанами на цилиндр. Увы, оба эти мотора вновь получили «втыковую» поршневую группу — то есть, конструктивную особенность, свойственную первому клапаннику ВАЗ Впрочем, надо признать, что по меркам своего времени этот двигатель получился не менее удачным, чем восьмиклапанник семейства , благодаря чему до сих пор новейшие модели Lada вроде Vesta при увеличенном до 1,8 литра рабочем объеме ездят с прямыми подкапотными наследниками того самого «шеснаря».
Опрос В чем, по-вашему, секрет долголетия этих моторов? Зато этих моторов чрезвычайно много, и купить их можно чуть дороже металлолома! Фирмы из Тольятти и других уголков нашей родины уже давно наладили выпуск огромного количества спортивного «железа» для вазовского мотора: распределительных и коленчатых валов, кованых поршней, шатунов, систем впуска и выпуска, доработанных головок, турбокитов Отдельным экстремалам удается снимать с атмосферного мотора около лошадиных сил.
А с турбонаддувом даже сил не предел — такие моторы готовят для дрэг-рейсинга, где их ждет яркая, но недолгая жизнь. Вазовский «шеснарь» — первый кандидат для установки под капот Жигулей или Нивы, поскольку он идеально стыкуется с «классической» коробкой передач. Но этим варианты не исчерпываются. Вам лучше не знать, куда еще его ставили — например, в Запорожец или в Мазду RX-8!
Под жаргонным названием «Смолл-блок» понимают сразу несколько семейств нижневальных моторов V8 с чугунным или алюминиевым блоком, которые ставились и ставятся до сих пор на полноразмерные пикапы, внедорожники и спорткары концерна General Motors — Chevrolet Silverado, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Corvette и иже с ними.
За свою полувековую историю они достигли почти совершенства: топ-версии уже с конвейера развивают по лошадиных сил. Моторы выпускаются миллионными тиражами, и для свапа даже не обязательно искать донора: отделение GM Performance Parts предлагает моторы отдельно — специально для автоспорта и тюнинга. В США эти моторы ставят повсюду: во внедорожники и европейские седаны, маленькие родстеры и сумасшедшие болиды для дрэг-рейсинга. Спецов по езде боком привлекает высокая мощность, ломовая тяга и идеальные реакции на педаль газа вкупе с прекрасной надежностью — добиться всего этого разом от малообъемных японских турбомоторов почти невозможно.
Мотор конструкции легендарного Аурелио Лампреди выпускался с по середину двухтысячных годов во множестве вариантов. С завода им оснащались и заднеприводные Фиаты , , , и переднеприводники Ritmo, Tipo и Croma, и многие модели Alfa Romeo и Lancia.
А в турбированом варианте его ставили на легендарную Лянчу Delta Integrale. Он даже мог бы выпускаться на ВАЗе — лицензия уже была куплена, но запускать в производство его не стали.
Культовые японские моторы. По меркам шестидесятых это был сверхпрогрессивный мотор с двумя распредвалами в головке блока — откуда и пошло его неофициальное название Fiat Twin Cam. Конструкция не была архаичной и через двадцать лет!
:no_upscale()/imgs/2018/07/10/13/2322824/5593eb1b622e4f5430325737f23ba0c0dbc88ff3.jpg)
У него было все, что нужно двигателю для спорта: компактный и жесткий чугунный блок, прочный коленвал, головка с полусферическими камерами сгорания.
К сожалению, более массовая версия для поперечной установки отличалась от «продольного» мотора крепежом, а главное — «зеркальным» расположением коллекторов. Увы, шестнадцатиклапанная головка была прерогативой только поперечных моторов.
Но даже в восьмиклапанной версии тюнерам удавалось снимать с двухлитрового мотора без наддува свыше сил. Кстати, тюнингу этого двигателя посвящена подробнейшая книга английского моториста Гая Крофта.
