Отзывы о ниссан лиф зимой, Эксплуатация электромобилей в Сибири: как далеко можно уехать на Nissan Leaf зимой?
До года в Японии и до го по всему миру хэтчбек обозначался внутризаводским индексом ZE0. Пришло время отогреться. Покупатель будет обманут. Вообщем на данный момент для Сибири эти автомобили сплошной головняк, лучше тогда пока на бензинке. Так вот, у Nissan Leaf таких проблем нет.
Обошелся авто мне в 1 рублей. Об автомобиле: Внешний вид: По мне дизайн классный - красивый, современный авто!!!
Литье добавило остроты дизайна. Светодиодные ходовые огни просто бомба! Салон: Салон у меня светлый и это был осознанный выбор, по мне он гораздо красивее черного, про химчистку не парюсь ибо руки длинные место и время есть! Опыта тоже хватает. Но со временем хочу светлую кожу. Электроника: Самое крутое на мой взгляд в этом авто это электронные начинки - камеры вокруг, сонаты, радары, автодальний, Apple Car Play вообщем в этом плане все гуд.
Морозные тесты интересное : Забрал авто я в достаточно серьезные морозы - около 25 градусов, что позволяло мне понять насколько я буду рад зимней эксплуатации. Но радость моя длилась не долго в течении 3 дней опытным путем было установлено - автомобиль в нормальном режиме эксплуатации в такие морозы проходит максимум км.
Но горевал я недолго ибо достаточно быстро пришло потепление до - что значительно увеличило пробег до км. Сейчас в плюс 10 эта машина спокойно преодолевает км на одном заряде! Первые Итоги: 1. На мой взгляд Leaf не может быть единственным автомобилем в семье! Даже ZE1 40 кВт. Этот автомобиль целесообразен к покупке если ежедневный пробег от до км в противном случае если пробег меньше по мне лучше взять Приус.
До покупки нужно точно понимать место зарядки авто гараж, согласованное с соседями и ТСЖ УК место парковки во дворе, стоянка и т д.
До покупки нужно найти специалистов для точной оценки состояния авто и батареи иначе закончится все очень печально. Лиф - офигительно классный автомобиль: технологичный, динамичный, стильный. Даже самая слабая деревенская розетка даст вам 3. А у владельца электромобиля в 21 веке должно быть доступно как минимум 7 кВт, что уменьшает это время до часов. Маскируясь под обычный семейный хэтч С-класса, Nissan Leaf привлёк тысяч покупателей за семь лет.
Однако удерживать титул самого популярного электрокара вплоть до го Лифу помогал домашний рынок. Тест-драйв Nissan Leaf Отзыв о Nissan Leaf года Новые автомобили. Автомобиль: Nissan Leaf г. Автор: Алексей Россия , Хабаровск Причем снаружи и в салоне это незаметно. До первого обновления у Leaf был традиционный отопитель с антифризом. На AZE0 от него отказались в пользу электрического фена и теплового насоса, работающего по принципу кондиционера.
Только в нашем случае он выдает холод наружу, а тепло — вовнутрь. Появился режим «B», определяющий более эффективную рекуперацию энергии. Была перекомпонована силовая установка. Та и другая модернизация, разумеется, не могли не сказаться на запасе хода. Последнее обновление вовсе подняло его до км.
Подобные пробеги были получены в европейском ездовом цикле NEDC. А, как известно, все эти сертификационные испытания имеют мало общего с действительной эксплуатацией. Тем более в Сибири, где морозы. Когда читаешь тесты электромобилей из каких-нибудь «франций-испаний», уже закрадывается сомнение. Там тепло, станции зарядки повсюду. Но вот иной журналист посетует на то, что по маршруту горы или напряженный трафик, и запас хода уже не тот, что обещан официально. Что же ожидать от сибирской эксплуатации?
Тем более подержанных Leaf.
Да, возможно, у нас официально будет продаваться автомобиль нынешнего поколения, модельного года. Однако предыдущий посещал нашу страну только в качестве презентационных экземпляров. Правда, несколько машин все же осели в Сколково. Преимущественно в Японии, хотя из Европы Leaf понемногу тоже привозят. Наличное предложение также богато. Много хэтчбеков —12 гг.
За те же суммы можно приобрести и автомобили —14 гг. Обычно же они подороже — за и под тысяч. Есть даже машины —16 гг. Основная проблема при покупке — диагностика остаточной емкости батареи.
На японских аукционах не всегда можно получить информацию о ней. Впрочем, некоторые организаторы торгов уже начали указывать количество делений в аукционном листе, другие делают хорошие фотографии салона, на которых без проблем можно рассмотреть нужный индикатор.
Приобретая Leaf уже в России, после очной встречи, можно нарваться на батарею, серьезно потерявшую емкость или «при смерти». Впрочем, не будем драматизировать. Клубные машины —14 гг. Правда, известен один случай, когда батарея потребовала замены. В иркутском сообществе это был единичный случай, поэтому мои собеседники источают оптимизм. Nissan дает гарантию на батарею в восемь лет или тыс. И уже есть пробеги более тыс. Опять же, в условиях, близких к тепличным. Как это происходит у нас?
Однажды экипаж из Иркутска даже доезжал до острова Ольхон без малого км — за световой день, естественно, с промежуточными подзарядками.
Имеются другие рекорды. Холодное время года здорово корректирует потребление энергии. Эти ищут различные варианты, как повысить комфортность в зимнее время без потери киловатт. И, похоже, находят. К примеру, что-то позволяет сэкономить режим рециркуляции — забор воздуха из салона. Окна только запотевают. Ставят Webasto. На ZE0 «автономку» можно врезать в контур штатного отопителя. На AZE0 по причине отсутствия жидкого теплоносителя удастся установить только сухую «воздуходувку».
В любом случае помимо установки основного агрегата придется монтировать небольшой топливный бак оба размещают за усилителем переднего бампера и кнопку принудительного отключения штатного отопителя. Таким образом от основной батареи отрезается серьезный потребитель. Негатив здесь в дополнительной нагрузке на вольтовый аккумулятор. Другой вариант «тюнинга» ради комфорта — использование газовых керамических нагревателей, работающих от баллонов. Шутки шутками, но что не сделаешь, чтобы приблизить зимний запас хода к летнему.
Тем более что грамотное исполнение предполагает применение теплообменника для регулирования влажности и отвод «выхлопных газов» наружу. Придумывай радикальные способы получения тепла, не придумывай — необходимости зарядки они не отменяют.
Лишь снижают частоту потребности в ней. К тому же не все владельцы готовы тратиться на догреватели или «колхозить» в салоне дачно-туристические средства обогрева. А тепло любят к слову, «фен» на AZE0 после долгой стоянки моментально протапливает салон и размораживает лобовое стекло — необходимости греть антифриз нет. Новая ЛЭП, небольшое количество энергопотребителей, минимальная нагрузка на сети время зарядки зависит, в том числе, от колебаний напряжения.
И все-таки чаще Leaf живет в городе, обитает в холоде. Тогда тянут провода из квартир многоэтажек, договариваются с управляющими компаниями об установке у дома отдельной розетки со счетчиком, монтируют розетку на стоянке.
Перед этим, как правило, модифицируют штатное зарядное устройство, а в пару к нему покупают китайский аналог. При ежедневной эксплуатации, особенно зимой, еженощная зарядка обязательна. В сильные морозы приходится «перехватывать» и в течение дня. Приведем такой пример. Батарея полностью заряжена, от дома до работы 33 км. Доехать теоретически можно — вырубив печку.
Да как это сделать, если нет Webasto и за бортом минус 30? Как быть? Практически все лифоводы оборудовали на своей работе розетки. Подзаряжаются за день и потом без риска «пересохнуть» едут домой. Ставят на ночь дневной тариф в Иркутске 1 руб. Был опыт зарядки на «галстуке» — неожиданный.
Прицепили к «бензинке» и протащили около 20 км в режиме B лифовского джойстика. А в комбинации приборов увидели появившиеся планки. Имеется еще одно наблюдение. При уличной плюсовой температуре Leaf стоял две с половиной недели, и батарея за это время не потеряла свой заряд. Пожалуй, больше тут надо переживать за вольтовый аккумулятор. Когда полностью высаживается и потом заряжается или меняется на новый, автомобиль начинает «чековать».
Помогает то же приложение Leaf Spy. Нельзя не отметить, что батарея тем не менее рассчитана на работу в определенном температурном диапазоне.
Ее можно перегреть в комбинации приборов шкала слева как раз демонстрирует температуру — например, поставив на зарядку после интенсивной эксплуатации в жару. Но можно и заморозить. Остужаясь ниже минус 17, Leaf впадает в спячку — ЭБУ блокирует запуск мотора чтобы подобное произошло, автомобиль надо оставить на пару суток на приличном морозе. Подключение к сети игнорирует — нужно везти автомобиль в тепло. Чтобы исключить подобное, в большей же степени для лучшей зарядки в морозы устраивают подогрев батареи.
Снаружи или внутри нее устанавливают силиконовые нагреватели для 3D-принтеров, «теплый пол» либо коврики типа «Емели».
Насколько это оживляет процесс зарядки, в Иркутске пока не выяснили лифоводы из Владивостока отмечают — заряжается быстрее. Вообще в условиях минимума официальной информации и отсутствия обширного зимнего опыта эксплуатации любой обладатель Leaf в России — словно первооткрыватель. Похоже, владельцев это не напрягает. Напротив, в использовании «электричек» они находят в основном позитив, а к «сетевой привязке» относятся философски.
Но он быстро стал первым и единственным, интенсивно эксплуатируемым. Машины с ДВС используются лишь при относительно дальних вояжах, преимущественно летом, «электричка» — ежедневно и круглогодично. Интересно, что пересаживаясь на обычные автомобили, начинаешь отмечать, что они «недотормаживают» и при городских скоростях разгоняются не столь ярко.
Еще заправляться надо, а ведь отвыкли уже. Привыкли к другому — четко планировать поездку с учетом сезонного запаса хода.
Кроме того, вывели два правила. Первое, которому можно следовать весь год: если есть где зарядиться — обязательно зарядись. Второе, характерное для холодного времени: доберись быстрее. Минуя пробки и сокращая время работы отопителя, высасывающего энергию из батареи. Я, например, делаю крюк по пустым дорогам. Если температура не ниже , то выгоднее постоять в пробке, так как в помощь к фену работает тепловой насос, меньше расходующий энергию. В текущем режиме Leaf практически не требует расходов.
Не считать же за таковые 15—20 рублей на км. Подвеска на машинах из Японии в хорошем состоянии, тормоза, благодаря рекуперации, изнашиваются очень медленно. Все сервисные процедуры сводятся к замене масла в редукторе и антифриза в контуре охлаждения электромотора и инвертора.
Остается вопрос ресурса и стоимости батареи. Для меня, возможно, не особо актуальный. Мой годовой пробег — 25 тыс. Прибавьте сюда траты на ремни, фильтры, другие расходники. Полагаю, если за эти пять лет батарея не деградирует полностью и Leaf продолжит позволять экономить средства, то потом на них смогу приобрести следующий Leaf или другой электромобиль. Что ж, довольно оптимистичный прогноз — при подобном ежегодном пробеге, не исключено, вполне реальный.
Так что продолжим тему. А в том, что опыт будет накапливаться-систематизироваться и в стране появятся новые «электрички», у нас сомнений уже нет. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Эксплуатация электромобилей в Сибири: как далеко можно уехать на Nissan Leaf зимой?
Автор: Максим Маркин Источник: Дром. У вас есть место для ежедневной зарядки электрокара. Какого запаса хода вам хватит? До 25 км. Более км нужно. Быстрая зарядка осуществляется постоянным током напряжением до В силой более А. Существуют разные разъемы их фото вверху , которые используют производители. На фото внизу — зарядные порты Nissan Leaf.
Его используют японские компании, а также французы. Справа у Leaf — порт для «заправки» переменным током напряжением В и силой до 32 А, то есть от бытовой сети. В этом случае время увеличивается примерно до восьми часов. Но это условно — простой у розетки зависит от остаточной емкости батареи, рынка сбыта Leaf, температуры за бортом, колебаний напряжения в сети, даже используемого зарядного устройства.
Будем разбираться. Электрохэтчбек построен на платформе Nissan V, которую делит с моделями Micra, Tiida, Sylphy, Note, Juke и другими, появившимися в начале нынешнего десятилетия. В общем, B- и гольф-класса, а потому в подвеске никаких откровений — спереди McPherson, сзади скручивающаяся балочка.
Все тормоза дисковые, что логично — «снаряженка» в районе полутора тонн. Расположена она в подполье, что снижает центр тяжести. Одна из незначительных технических и одновременно интерьерных деталей — «ручник» на ZE0 электрический. На AZE0 — механический, с приводом от педали.
Точнее, один ее принципиальный элемент — инвертор, преобразующий переменный ток в постоянный. Он переместился из перегородки в багажнике на фото вверху ZE0 в моторный отсек. Соответственно, у AZE0 фото внизу несколько изменилась организация подкапотного пространства и вырос объем багажника. Буксуют колеса, мигает индикация сработавшей системы стабилизации… Какое тут «троллейбусное ускорение»! Что удалось узнать? В режиме Eco между педалью «газа» и электромотором словно бы натянута резина.
Давишь, а она тянется, тянется. Даже в обычном режиме рекуперация несколько «перетормаживает» машину. Замедление проходит в два этапа: сначала двигателем, потом непосредственно тормозами. Зато поведение шасси — как на обычном «дэвээснике». Руль не пугает пустотой, подвеска радует энергоемкостью и плавностью хода. Видите шкалу в правом углу комбинации приборов? В данном случае она показывает остаточный заряд батареи значение в процентах в окошке бортового компьютера нужно искать принудительно, листая меню и, соответственно, количество км до полного разряда.
Вроде бы все понятно и наглядно. Тем не менее в России уже могут осуществлять так называемый сброс показаний остаточной емкости батареи.
Стоит процедура рублей, за которые заказчик получает все 12 делений. Но здесь есть большая вероятность того, что такое обновление происходит программно. То есть планки-то Nissan нарисует, однако физическая емкость останется прежней. Покупатель будет обманут. Кстати, многие владельцы пользуются программой Leaf Spy справа ее скрин , которую можно установить на смартфон.
Она дает возможность увидеть остаточную емкость в процентах, количество зарядок и много другой полезной информации.
Увы, «сброс емкости» скорректирует состояние батареи и в Leaf Spy. Запас хода составлял около 80 км. Владелец решил поменять батарею. При разборке выяснилось, что номер приобретенного в Японии через аукцион автомобиля не совпадает с номером батареи.
То есть ее меняли, и наверняка уже во Владивостоке. Продавец «донора» согласился на обмен батарей с 45 тыс. Сама замена осуществляется без особых проблем. Разве что на новую батарею нужно переставить блок управления со старой.
Иначе электромотор ее не увидит. И еще про стоимость батарей. Бэушные оцениваются в 60— тыс. Одна ячейка, которых в ней 48, стоит 3—5 тыс. Бортовые энергопотребители — «музыка», электропакет, светотехника — на разряд батареи влияют не особо.
Несмотря на то, что завязаны на традиционный вольтовый автомобильный аккумулятор, а тот, в свою очередь, за неимением генератора подзаряжается от основного энергоисточника.
Тем не менее в максимальной комплектации Leaf несет на антикрыле небольшой блок солнечных панелей, которые должны компенсировать именно бытовые энерготраты.
Причина таких растрат — отопитель. Обратите внимание на две полукруглые шкалы в правой части экрана. Нижняя демонстрирует потребление различных электроприборов, верхняя — печки. Определенно, Leaf — автомобиль не для теплолюбивых. В японской спецификации у Leaf три уровня оснащения: базовый S, средний X и топовый G. В «базе» все очень простенько — на консольном экране нет даже индикации энергопотребления.
В X на фото такая информация предоставляется, есть подогрев, в том числе задних сидений. В G — упомянутая выше солнечная батарея, обвес и дюймовые литые диски. Сзади, кстати, места без запаса. Нет даже «докатки», лишь ремкомплект. А, в общем-то, если отбросить непривычную комбинацию приборов тахометр отсутствует, почти все указатели связаны с потреблением энергии; обратите внимание на «елочки», которые «вырастают», если водитель придерживается экономичного режима езды и совсем компьютерный джойстик, Leaf кажется вполне обычным автомобилем.
Вверху — ниссановский зарядник, в простонародье «кирпич». На Leaf для внутреннего рынка имеет вилку японского стандарта. К нашим розеткам, разумеется, не подходит. Переделка осложняется тем, что внутри находится термодатчик, который нужно разместить в вилке российского образца. Внизу — китайский зарядник Duosida. Стоит около 10 тыс. Тут есть два принципиальных момента. Duosida принимает энергию чуть быстрее — до 4,6 кВт за час при плюсовых температурах. Во-вторых, штатный «кирпич» допускает зарядку от розетки без заземления в одном и том же месте лишь однажды.
Потом каким-то образом запоминает точку и блокирует принятие тока. С помощью Duosida можно заряжаться везде и всегда. Хорошо это или плохо, и как сказывается на батарее более интенсивный прием киловатт? Вопросы изучаются. Беззвучный Leaf имеет принудительно включаемый звуковой сигнал и, начиная со второго уровня комплектации, — обогревамый руль. Есть таймер зарядки, который позволяет начинать процесс с определенного времени.
Для того, чтобы, например, тратить энергию по ночному тарифу. У AZE0 с кнопки возможна блокировка пистолета в гнезде. ZE0 такой полезной в нашей стране функции лишен. Не для Сибири В Крыму нормально будет и в Сочах. Видел вчера такой дважды. Задумался о тесте. Тут статья. Как городской авто в тёплом климате - бесспорный лидер во всех номинациях. Выгоднее на газу ездить. Что ж у них дизайн то так страдает. Машина для Сочи и Крыма. Вопрос: а не рановато ли мы себя назвали сапиенсами?
Звучит оно, конечно, гордо, но реальному положению дел не соответствует. А теперь маемо тэ, що маемо Мой отзыв: Subaru Outback Уважаю людей с энтузиазмом. ТОлько у нас блин все сделают, чтобы людям было только хуже и приходилось выкручиваться. Себе бы взял, но нет возможности розетку добить к определенному месту, только если со стоянкой договариваться Как второй авто сойдет, со своей розеткой и гаражом..
Но самое интересное, что японцы взамен Приусов покупают Leaf. Такая вот тенденция. В любом случае , нужен второй авто. Так как на Лифе скажем даже в лес по грибы уже опасно ехать. А на рыбалку? Да хоть куда дальше города , тем более зимой.
Как вариант для офисного планктона имеет место быть. Чисто доехать от дома до работы , там нахаляву зарядить , потом обратно домой. Вообще не понимаю. Электрокары это одни сплошные компромиссы. Далеко не езди, печку не включай, расчитывай где ехать. Все ради чего? Ради экономии? Так тогда лучше вообще на общественном транспорте.
По прочитанному: Летом можно проехать аж км, с подзарядками и потратив целый день на это. Зимой в мороз - дальше 50км от розетки отъезжать нельзя. Ибо новый авто В-класса за 1,5 ляма - никому никуда не уперся. Проще Короллу за 1лям взять и на сдачу ее 10 лет заправлять. И требуют срочной модернизации всех АЗС под быструю зарядку, чтобы им было хорошо.
Где поддержка властьимущих? Где забота властей об экологии, о тишине в городе, да и просто о людях? Когда уже???? Я можно сказать, тоже приобщаюсь к электроводителям, вот самокат электрический на лето себе купил, на работу и с работы ездить. Экономить буду Итого - в умеренном климате нужен гибрид. А всякий колхоз зарядок из квартир на пользу не идет - и просадки напряжения в домовой сети до в. Вопрос только - с какого перепугу работодатель должен им авто заряжать за свой счет?
Покупатели электричек хотят в светлое будущее? При цене бензина в 60 центов за литр это эквивалентно 33 литра бензина. При пробеге в км на одной зарядке - заправка "дешевым" электричеством обходится как заправка бензинового авто с расходом 6,6 литра на Примерно на уровне авто с турбо-ДВС.
Только стоит при этом в 1, раза дороже. У меня товарищ купил такой и доволен Только как второй авто и не советует покупать Иван Иванов. Статью читать невозможно. Очень много Лифов в Украине. За последний год-два количество выросло в разы. И зарядных станций тоже уже вполне достаточно. Как второй автомобиль - вполне годный вариант. Розарио Агро. Хочешь экономию и экологию - делай машины на газу!
Где забота властей об экологии, Поддержка власть имущих должна быть направлена на развитие экономики и производства. А трата налогов на поддержку офисного плактона, чтобы ему было дешево по 30 км в день ездить от работы до дома - это не поддержка.
Это популизм в угоду "зеленым". С какого перепугу мои налоги должны тратиться на то, чтобы хипстеров в стране ездили с комфортом? Нет, я не против электротромобилей. Народ жаждет?
