Работа на маз 543, Продам: компрессор МАЗ 543 3509015-20 МЗКТ в Барнауле
Сливается масло через нижнее сливное отверстие, закрываемое пробкой АА в действии. ЯАЗ Выпуск
Для определения давления нефильтрованного масла следует на- жать на кнопку до упора и зафиксировать ее поворотом вокруг оси, при этом указатель давления масла в двигателе будет показывать давление нефильтрованного масла. После определения давления нефильтрованного масла кнопку со штоком следует расфиксировать и установить в исходное рабочее положение.
Разность между величинами давлений нефильтрованного и филь- трованного масла является перепадом давления масла на фильтре. Масляный радиатор служит для охлаждения масла, выходя- щего из двигателя. Масляный радиатор пластинчато-трубчатый.
Основная часть радиатора — сердцевина — состоит из пересекающихся и спаянных между собой трубок и пластин. На верхних и нижних частях сердцевины имеются бачки. Верх- ний бачок радиатора соединен трубопроводом с откачивающими секциями масляного насоса двигателя, а нижний бачок — с мас- ляным баком. Радиатор для большей эффективности охлаждения масла вы- полнен трехзаходным. Охлаждаемое масло протекает по трубкам сердцевины радиатора, которые обдуваются потоком воздуха от вентилятора.
Масляный радиатор двигателя выполнен в одном блоке с ради- атором системы охлаждения. Система выпуска отработавших газов Система выпуска отработавших газов предназначена для отвода в атмосферу отработавших газов. В систему выпуска отработавших газов входят охлаждаемые выпускные коллекторы, выпускные трубы и диффузоры. Рубашка охлаждения коллектора подсоединена последова- тельно в систему охлаждения двигателя.
Выходные патрубки головок блока двигателя подсоединены пароотводящими трубками к трубе, соединяющей охлаждаемые коллекторы с трубой, отводящей жидкость от двигателя к радиатору. Выпускные трубы подвешены к балкам крепления крыльев шасси с помощью хомутов, укрепленных на балках.
В средней части выпускных труб установлены гибкие металлические рукава, предна- значенные для разгрузки шпилек крепления выпускных коллекторов двигателя от воздействия массы выпускных труб и компенсации перекосов при движении шасси.
На концах выпускных труб приварены ушки и направляющие для подсоединения комплекта для специальной обработки. Категорически запрещается растягивать, скручивать и подвер- гать удару гибкие металлические рукава, становиться на них ногами. Система охлаждения двигателя Система предназначена для отвода тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температу- ры этих деталей в пределах, допустимых для нормальной работы двигателя.
Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудительным движением охлаждающей жидкости, закрытого типа, т. Система охлаждения обеспечивает отвод в радиатор тепла от двигателя охлаждающей жидкостью, непрерывно движущейся через рубашки цилиндров, головки блоков и рубашки выпускных коллекторов.
В радиаторе жидкость охлаждается, после чего вновь поступает в двигатель. К системе охлаждения относятся циркуляционный насос 14 рис. Схема системы охлаждения двигателя: 1 — радиатор; 2 — паровоздушный клапан; 3 — расширительный бачок; 4 — краник подключения отопителя кабины; 5 — двигатель; 6 — термометр; 7 — прокладка подключения подогревателя; 8 — нагнетатель; 9 — подогреватель; 10 — сливной краник подогревателя; 11 — рубашка обогрева трубы подвода масла из бака к масляному насосу двигателя; 12 — пробка сливного отверстия; 13 — электромаслозакачивающяй насос; 14 — циркуляционный насос двигателя; 15 — сливной краник системы охлаждения; 16 — сливной краник отопителя кабины; 17 — отопитель кабины; 18 — компрессор.
Для контроля за температурным режимом двигателя в патруб- ках, отводящих охлаждающую жидкость из правой и левой головок блоков, установлены датчики термометров. К системе охлаждения подключены подогреватель для разо- грева двигателя, отопители кабин, рубашка электромаслозакачи- вающего насоса, рубашка компрессора и рубашка трубы подвода.
Для слива охлаждающей жидкости из системы предусмотрены сливные краники 10, 15 и 16, расположенные на сливной трубе от циркуляционного насоса, трубопроводах к отопителям кабин, кор- пусе подогревателя, и пробка 12 сливного отверстия на рубашке трубы подвода масла из бака к насосу двигателя.
Охлаждающая жидкость в системе охлаждения циркулирует под воздействием циркуляционного насоса Из патрубков насоса 14 охлаждающая жидкость по подводящим трубопроводам подается к нижней части рубашек цилиндров левого и правого блоков. Ох- лаждающая жидкость проходит по полостям рубашек цилиндров и омывает гильзы цилиндров. Из рубашек охлаждающая жидкость через перепускные трубки поступает в полости охлаждения го- ловок блоков, омывает своды камер сгорания, стаканы форсунок, выпускные каналы головок.
Из головок жидкость через патрубки поступает в рубашки охлаждаемых коллекторов. Из коллекторов жидкость поступает в верхний бачок радиатора и через сердцевину и нижний бачок — к циркуляционному насосу.
От верхнего трубопровода, отводящего нагретую жидкость из двигателя в радиатор, часть жидкости направляется в компрессор и отопители левой и правой кабин. Использованная в этих узлах жидкость поступает обратно в систему охлаждения двигателя через патрубки в отводящем трубопроводе радиатора. Для предотвращения образования паровых и воздушных пробок, которые могут вызвать перегрев стенок головок или подогревателя, головки блоков и трубопровод, отводящий жидкость из двигателя в радиаторы и подогреватель, соединяются трубопроводами с рас- ширительным бачком, куда и отводится пар.
Излишний пар через паровоздушный клапан выходит в атмосферу. Температура жидкости в системе охлаждения регулируется выключением и включением вентиляторов и с помощью жалюзи. Для удобства монтажа и демонтажа трубопроводов системы охлаждения на трубопроводы нанесены полосы зеленого цвета. Напор охлаждающей жидкости создается лопастями вращающейся крыльчатки насоса.
Основные детали насоса: корпус 1, валик 17 с крыльчаткой, два шарикопод- шипника 2, торцовые уплотнения, раструб. Циркуляционный насос: 1 — корпус; 2 — шарикоподшипник; 3 — стопорное кольцо; 4 — распорная втулка; 5 — маслоотбойная шайба; 6 — пружинная шайба; 7 — ведущий кулак; 8 — шайба; 9 — гайка; 10 — шплинт; 11 — манжета; 12 — гофрированный сальник; 13 — пружина уплотнения; 14 — шайба уплотнения; 15 — амортизатор; 16 — втулка; 17 — валик с крыльчаткой; А — контрольное отверстие.
Корпус 1 имеет патрубки, по которым охлаждающая жидкость подается к блокам двигателя. Выше патрубков расположен квадрат- ный фланец с центрирующим пояском и отверстиями для шпилек крепления насоса к фланцу нижней части картера. Внутри корпуса запрессованы два шарикоподшипника 2. Вну- тренняя часть корпуса выполнена в виде улитки.
Раструб крепится к корпусу насоса и имеет патрубок для подвода охлаждающей жидкости к центру крыльчатки и сливной патрубок. К сливному патрубку подсоединяется трубка с краником слива ох- лаждающей жидкости из системы. На нижнем конце имеется фланец, к которому приклепана штам- пованная из нержавеющей стали крыльчатка.
Валик и крыльчатка проходят совместную обработку и баланси- ровку. Замена крыльчатки без дополнительной балансировки узла не допускается. Крыльчатка имеет шесть лопаток. Для устранения просачивания охлаждающей жидкости и масла применяются уплотнения. Уплотнение со стороны масляной полости обеспечивается само- поджимной резиновой манжетой 11, которая плотно запрессована в корпус 1 насоса. Уплотнение со стороны жидкостной полости обеспечивается торцовыми поверхностями гофрированного сальника 12 и торцо- выми поверхностями шайбы 14 уплотнения благодаря постоянному поджатию этих деталей пружиной Шайба уплотнения 14 входит в пазы корпуса насоса четырьмя выступами, защищенными резиновыми амортизаторами 15, и под действием пружины 13 уплотнения перемещается только в осевом направлении по мере износа торцовой поверхности, работающей в паре с вращающейся стальной втулкой 16, напрессованной на ва- лик с крыльчаткой.
Радиатор системы охлаждения предназначен для передачи тепла охлаждающей жидкости окружающему воздуху. Радиатор пластинчато-трубчатый, основной частью его является сердцевина.
Сердцевина радиатора состоит из плоских овальных латунных трубок и припаянных к ним охлаждающих пластин, в результате чего сердцевина имеет развитую охлаждаемую поверх- ность для отвода тепла.
С помощью болтов сердцевина крепится к верхнему и нижнему бачкам. Охлаждающая жидкость поступает к верхнему бачку по патруб- ку от выпускных коллекторов и протекает по трубам сердцевины ра- диатора, который обдувается вентиляторами.
Поток воздуха, проходя через радиатор, охлаждает трубки, пластины и циркулирующую. Из нижнего бачка жидкость поступает к цир- куляционному насосу через патрубок.
Для большей эффективности охлаждения жидкости радиатор выполнен трехзаходным. Радиатор системы охлаждения выполнен в одном блоке с масляным радиатором двигателя. Масляная и жид- костная секции разделены между собой. Блок радиаторов установлен перед двигателем на резиновых подушках и крепится к балке рамы. Паровоздушный клапан предохраняет систему охлаждения от избыточного давления или разрежения.
Паровоздушный клапан состоит из парового клапана 1 с пружиной 3 и воздушного клапана 8 с пружиной 2 рис. Пробка с паровоздушным клапаном: 1 — паровой клапан; 2 — пружина воздушного клапана; 3 — пружина парового клапана; 4 — гайка пружины парового клапана; 5 — гайка пружины воздушного клапана; 6 — стопор гайки парового клапана; 7 — проволока пломбы; 8 — воздушный клапан.
Крыльчатки вентиляторов лопастные, из алюминиевого спла- ва. Каждый вентилятор помещен в отдельный кожух. Привод вентиляторов осуществляется от коленчатого вала двигателя через вал привода вентиляторов и состоит из редуктора привода вентиляторов, двух карданных валов привода вентиляторов и двух редукторов вентиляторов правого и левого с электромаг- нитными муфтами.
Редуктор привода вентиляторов нижний крепится к передней части двигателя восемью болтами. Корпус редуктора отлит из алю- миниевого сплава. Привод редуктора осуществляется от коленчатого вала двигателя.
Носок коленчатого вала двигателя соединяется с по- мощью переходника 11 и торсиона 2 со шлицевыми концами с веду- щим валом-шестерней 3 редуктора привода вентиляторов рис. Ведущий вал-шестерня 3 вращается в двух шарикоподшипни- ках, установленных в корпусе редуктора. В зацеплении с ведущим валом-шестерней находятся два ведомых конических вала-шестер- ни 4 привода правого и левого вентиляторов. Каждый из ведомых валов-шестерен вращается в двух шарикоподшипниках.
Шестерни редуктора привода вентиляторов и редукторов вен- тиляторов смазываются маслом, подаваемым масляным насосом 1. Масляный насос шестеренный, закреплен на корпусе редуктора, привод насоса — от ведущего вала-шестерни 3. Масляный насос забирает масло из картера редуктора через сетчатый заборник Из тройника 9 масло поступает к правому и левому верхним редукторам вентиляторов.
Масло из верхних ре- дукторов в нижний сливается через тройник 8, ввернутый в верхнюю часть корпуса нижнего редуктора. В случае увеличения давления в системе смазки редукторов свыше допустимого срабатывает перепускной клапан масляного насоса и избыток масла поступает в картер нижнего редуктора. В нижний редуктор масло заливается через заливное отверстие, закрываемое пробкой Сливается масло через нижнее сливное отверстие, закрываемое пробкой Редуктор привода вентиляторов: а — вид сбоку; б — вид спереди; 1 — масляный насос редуктора; 2 — торсион; 3 — ведущий вал-шестерня; 4 — ведомый вал-шестерня; 5 — фланец; 6 — корпус; 7 — носок коленчатого вала двигателя; 8 — тройник; 9 — тройник отвода масла;.
Они крепятся к балке передней опоры двигателя с помощью стоек. Устройство правого и левого вентиляторов одинаково.
Привод редукторов вентиляторов осуществляется через кардан- ные валы от редуктора привода вентиляторов. Вращение от редуктора привода вентиляторов передается на ведущий вал-шестерню 1, установленный на двух шарикоподшип- никах.
Ведущий вал-шестерня находится в зацеплении с ведомым валом-шестерней 8. Ведомый вал-шестерня через электромагнитную муфту 5 связан с крыльчаткой вентилятора.
Масло, поступающее из масляного насоса редуктора привода вентиляторов через угольник 15, пройдя редуктор, сливается по со- единительному шлангу в картер редуктора. Для снятия повышенного давления в редукторах установлено специальное сапунирующее устройство — сапун-бачок, закре- пленный на правом корпусе редуктора вентилятора и соединенный трубопроводом с редуктором привода вентиляторов. Электромагнитные муфты обеспечивают принудительное отключение вентиляторов. Крыльчатка 2 вентилятора жестко соединена с магнитопрово- дом 3, посаженным на вал-шестерню 8 на двух игольчатых подшип- никах.
Крыльчатка вместе с магнитопроводом свободно вращается на этих подшипниках. На шлицевом конце вала-шестерни 8 посажен фланец 9. К флан- цу болтами крепится якорь При работе двигателя якорь вращается вместе с ведомым валом редуктора. К магнитопроводу крепится изолирующая текстолитовая шайба 12 с приклепанным к ней токосъемным кольцом К кольцу 13 постоянно прижимаются две щетки 14, а щетка 17 постоянно при- жимается к торцу вала-шестерни 8.
Токосъемное кольцо соединено проводом с электромагнитной катушкой 6, расположенной в полости магнитопровода. Между магнитопроводом и якорем установлено фрикционное чугунное кольцо Редуктор вентилятора: 1 — ведущий вал-шестерня; 2 — крыльчатка вентилятора; 3 — магнитопровод; 4 — болт для блокировки электромагнитной муфты; 5 — электромагнитная муфта; 6 — катушка; 7 — пружина; 8 — ведомый вал-шестерня; 9 — фланец; 10 — якорь; 11 — фрикционное кольцо; 12 — текстолитовая шайба; 13 — токосъемное кольцо; 14 — щетка; 15 — угольник подвода масла; 16 — крышка; 17 — щетка.
Фрикционное кольцо устанавливается в выточке магнитопровода и удерживается в ней благодаря своей упругости. При работе двигателя фрикционное кольцо может изнашиваться, вследствие чего будет уменьшаться зазор между якорем и торцом магнитопровода.
Между фланцем 9 и шарикоподшипником установлена пружи- на 7, постоянно отжимающая крыльчатку вентилятора с магнито- проводом от якоря. Подшипники вентилятора смазываются маслом, находящимся в редукторе. Для предотвращения вытекания масла установлены два сальника. Управление электромагнитными муфтами электрическое, осу- ществляется выключателями из кабины водителя.
При положении выключателя «Включено» магнитопровод 3 с крыльчаткой 2 вентилятора под действием электромагнитной силы, создаваемой электрическим током в катушке 6, притягивается к яко- рю 10 ведущему элементу , преодолевая сопротивление пружины 7.
При этом крыльчатка и якорь вращаются как одно целое благодаря трению, возникающему между якорем и фрикционным кольцом. При положении выключателя «Выключено» магнитное поле от- сутствует, магнитопровод разъединен пружиной 7 с якорем, и якорь вращается вхолостую, при этом крыльчатка может вращаться с не- большой частотой вращения из-за трения в подшипниках.
Карданный вал привода вентиляторов открытого типа и со- стоит из двух шарниров. Вилка нижнего шарнира выполнена в виде вала со шлицевым концом, на котором устанавливается вилка с внутренними шлицами, являющаяся деталью верхнего шарнира. Вилки шарниров соединяются с фланцами с помощью кресто- вин на игольчатых подшипниках, уплотненных уплотнительными кольцами. В крестовины шарниров ввернуты масленки для смазки подшипников. Система воздушного пуска двигателя На шасси предусмотрены две системы пуска двигателя: электри- ческая стартером и воздушная.
Обе системы действуют независимо одна от другой. Электрическая система пуска основная. Система воздушного пуска запасная и служит для пуска двига- теля при неисправном стартере. Система воздушного пуска рис. Баллоны со сжатым воздухом установлены на стенке левой кабины. Вместимость каждого баллона — 10 л. Необходимо следить за давлением воздуха в баллонах, и при уменьшении его до допустимого предела баллоны дозаправлять до нормы от внешнего источника.
При этом следует помнить, что при изменении наружной температуры изменяется соответственно и давление воздуха в баллонах.
Система воздушного пуска: 1 — воздухораспределитель; 2 — шланг; 3 — переходник к двигателю; 4 — трубка от крана; 5 — перепускной кран-редуктор; 6 — манометр; 7 — трубка от баллонов; 8 — переходник для заряда баллонов; 9 — трубка для заряда баллонов; 10 — подсоединительный штуцер для заряда баллонов; 11 — баллоны для сжатого воздуха. Для заряда баллонов и присоединения к постороннему источни- ку сжатого воздуха при пуске двигателя предусмотрен подсоедини- тельный штуцер 10 с резьбой М20Х1,5, закрытый пробкой.
Штуцер расположен снаружи на задней стенке левой кабины. Для удобства монтажа и демонтажа трубопроводов системы пуска двигателя на трубопроводы нанесены полоски голубого цвета. Перепускной кран-редуктор 5 служит для сообщения полости воздухораспределителя с полостью баллонов. Кран-редуктор и ма- нометр установлены на боковой стенке левой кабины. Сжатый воздух из баллона через перепускной кран-редуктор поступает к воздухораспределителю.
Отсюда поочередно в соот- ветствии с порядком работы цилиндров двигателя сжатый воздух в начале такта расширения поступает к пусковым клапанам, уста- новленным в головках блоков, через них в цилиндры и, действуя на поршни, приводит во вращение коленчатый вал.
Воздухораспределитель предназначен для подачи сжатого воз- духа в цилиндры двигателя в соответствии с порядком их работы. Воздухораспределитель состоит из корпуса 7, зажимов 3, колпа- ка 5, крышки 4, валика 9, шлицевой муфты 2, распределительного диска 1 и крепится к корпусу 8 привода топливного насоса в перед- ней части двигателя рис.
Валик 9 воздухораспределителя получает вращение от шестерни 10 привода топливного насоса. Направление вращения валика воздухораспределителя 9 — против хода часовой стрелки, если смотреть со стороны подвода воздуха.
Корпус 7 воздухораспределителя штампованный, из алюми- ниевого сплава. Наружный торец обработан и имеет двенадцать отверстий А с резьбой, в которые ввертываются зажимы 6 трубок, подводящих воздух к цилиндрам. В центре имеется отверстие для валика 9 и двенадцать косых сверлений Б, соединенных с отверстиями А. В центральное резьбовое отверстие ввертывается колпак 5 с уплотнительной алюминиевой прокладкой.
Валик 9 имеет на переднем конце треугольные шлицы и от- верстие под штифт. На муфте имеются 38 внутренних и 36 наружных шлицев; на наружных шлицах установлен распределительный диск 1.
Валик 9 хвостовиком входит в паз шестерни 10 привода топлив- ного насоса. Распределительный диск имеет на рабочей поверхности овальное отверстие Г для прохода воздуха.
Диск прижимается к поверхности корпуса пружиной, а при пуске воздуха — дополнительно давлением воздуха. Полость диска закрыта ввернутой и зашплинтованной крыш- кой 4.
Под крышку ставится алюминиевая прокладка. В колпак 5 ввернут зажим 3 для присоединения трубки, подводящей воздух из баллона. Воздухораспределитель: 1 — распределительный диск; 2 — шлицевая муфта; 3, 6 — зажимы; 4 — крышка; 5 — колпак; 7 — корпус воздухораспределителя; 8 — корпус привода топливного насоса; 9 — валик воздухораспределителя; 10 — шестерня привода топливного насоса; А — отверстие; Б, В — сверления; Г — овальное отверстие в распределительном диске; Д — сверления для подвода масла.
Так как при любом положении коленчатого вала овальное от- верстие совпадает с одним или с двумя отверстиями в корпусе, то сжатый воздух через пусковые клапаны поступает в один или одновременно в два цилиндра. Коленчатый вал, а следовательно, и распределительный диск начинают вращаться. При вращении распределительного диска овальное отверстие Г, совпадая с косыми сверлениями В в корпусе воздухораспределителя, поочередно пропускает воздух в цилиндры двигателя соответствен- но порядку их работы.
После того как двигатель заработал, подача сжатого воздуха к воздухораспределителю прекращается закрытием крана-редуктора. Валик и распределительный диск воздухораспределителя вра- щаются во время работы двигателя.
Система предпускового разогрева состоит из подогревателя, обогревателя масла в масляном баке двигателя, трубопроводов. Подключают систему предпускового разогрева к системе охлаж- дения с помощью прокладки 7 рис. Для контроля за положением прокладки во фланцах трубопроводов имеется смотровое окно.
При закрытом прокладкой смотровом окне система предпускового разогрева включена. При открытом ручном топливном кране и работающем подо- гревателе шестеренный насос, приводимый электродвигателем, всасывает по топливопроводам топливо и подает его по трубке к фильтру 8 рис. При открытом клапане 1 клапан открывается при переводе выключателя электро- магнитного клапана в положение «Работа» под давлением топливо поступает через фильтр 6 рис. Топливо смешивается с воздухом, нагнетаемым вентилятором, и в момент пуска воспламеняется от свечи накаливания.
Затем свеча выключается, и горение поддержи- вается автоматически. Сгорая, топливо нагревает стенки теплооб- менника, через которые тепло передается охлаждающей жидкости, поступающей в котел подогревателя.
Охлаждающая жидкость, нагретая подогревателем при его работе , под действием циркуляционного насоса подогревателя про- ходит через циркуляционный насос двигателя в систему охлаждения двигателя и возвращается в подогреватель. При движении нагретой жидкости по описанному выше замкну- тому кругу происходит разогрев головок и блоков цилиндров дви- гателя и всей массы двигателя, что создает благоприятные условия для пуска двигателя и надежной смазки трущихся поверхностей при пуске двигателя.
Выпускные газы подогревателя проходят через обогреватель масляного бака двигателя и разогревают масло. Далее выпускные газы попадают в отводную трубу, расположенную с внутренней стороны правого лонжерона, и через щели этой трубы направляются под нижний картер двигателя. Он расположен под правой кабиной на правом лонжероне рамы. Котел подогревателя неразборный, однооборотный, выполнен из четырех цилиндров.
Первый и второй цилиндры образуют на- ружную рубашку 8 рис. Пространство между вторым и третьим цилиндром образует обратный газоход Внутренняя рубашка 9 находится между третьим и четвертым цилиндром.
Пространство внутри четвертого цилиндра образует камеру сгорания, или «жа- ровую трубу». Для обеспечения надежной циркуляции, нагреваемой жидкости второй и третий цилиндры котла сообщаются с помощью отверстий, соединяющих внутреннюю и внешнюю жидкостные рубашки.
Котел выполнен из нержавеющей стали. Охлаждающая жидкость поступает под давлением из циркуля- ционного насоса 4 в котел по патрубку 11 проходит по внутренней и наружной рубашкам. Горелка подогревателя с тангенциальной подачей воздуха со- стоит из наружного цилиндра 14, к которому привариваются фланец крепления камеры и ее крышка. Между крышкой и внутренним цилиндром 7 камеры установлен завихритель 16 первичного воз- духа.
Внутренний цилиндр горелки имеет три ряда отверстий для подачи в камеру сгорания вторичного воздуха. Насосный агрегат подогревателя состоит из нагнетателя рис. Насосный агрегат приводится в действие электродвигателем. Нагнетатель воздуха и циркуляционный насос крепятся к кор- пусу электродвигателя со стороны длинного конца вала, а ше- стеренный топливный насос — со стороны коллектора на резьбе в крышке электродвигателя.
В корпусе топливного насоса уста- навливается трубка для отвода, просочившегося через сальники топлива. Расход топлива регулируется редукционным клапаном топливного насоса.
Нагнетатель: 1, 2, 5 — винты; 3 — сетка; 4 — гайка; 6 — крыльчатка циркуляционного насоса; 7 — патрубок; 8 — корпус; 9 — валик; 10 — сальник; 11 — ступица; 12 — крыльчатка вентилятора; 13 — улитка; 14 — электродвигатель. Шестеренный насос: а — вид сбоку; б — вид сверху; 1 — муфта; 2 — переходник; 3 — гайка; 4 — сальник; 5 — корпус насоса; 6 — болт; 7 — проставка; 8 — крышка; 9 — ведомый валик; 10 — заглушка; 11 — ведущий валик; 12 — уплотнитель; 13 — пружина; 14 — контргайка; 15 — накидная; 16 — регулировочный винт; 17 — штуцер; 18 — шарик; А — отверстие для дренажной трубки.
Топливопровод, идущий к то- пливному крану и далее к насосу Рис. Форсунка: подогревателя, подсоединен к вса- 1 — корпус форсунки; 2 — рас- сывающему штуцеру топливоподка- пылитель; 3 — камера форсунки; чивающего насоса двигателя. Электромагнитный клапан: 1 — клапан; 2 — прокладка клапана; 3 — штуцер клапана; 4 — корпус клапана; 5 — корпус фильтра; 6 — пружина фильтра; 7 — прокладка; 8 — фильтр; 9 — уплотнитель.
Щиток управления подогревателем: 1 — переключатель электродвигателя; 2 — выключатель электромагнитного клапана; 3 — контрольная спираль; 4 — выключатель свечи; 5 — предохранитель цепи. Топливный кран подогревателя установлен на кронштейне котла подогревателя.
Открывается топливный кран перед пуском подогревателя и закрывается после подогрева двигателя вручную. Что включает в себя силовая установка шасси? Что в ходит в систему питания двигателя воздухом? Что входит в систему смазки двигателя? Что входит в систему охлаждения двигателя? Что входит в систему предпускового разогрева двигателя? Глава 3 Трансмиссия. Основные узлы и агрегаты трансмиссии: гидромеханическая передача ГПМ , демпферное соединение, повышающая передача, раздаточная коробка, карданные валы и ведущие мосты.
Гидромеханическая передача ГМП предназначена: — для изменения тягового усилия на ведущих колесах и изменения скорости движения в зависимости от дорожных условий; — для движения задним ходом при неизменном направлении вращения коленчатого вала двигателя; — для отсоединения двигателя от трансмиссии при пуске двигателя и работе его на остановках. Изменение тягового усилия на ведущих колесах, а также ско- рости движения на дорогах различного состояния достигается бес- ступенчатым автоматическим изменением передаточных отношений в гидротрансформаторе гидравлическим путем и в результате пере- ключения передач в планетарной коробке механическим путем.
ГМП приводится во вращение карданным валом от повышающей передачи и устанавливается на раме на резиновых опорах. ГМП представляет собой единый агрегат, ее основные узлы: — гидротрансформатор; — планетарная коробка передач; — узлы гидравлической системы рис. Гидротрансформатор способствует увеличению срока служ- бы двигателя и трансмиссии, уменьшает крутильные колебания от двигателя к трансмиссии и сглаживает удары, передающиеся от ведущих колес к двигателю, а также исключает остановку двигателя при перегрузках.
Гидротрансформатор представляет собой гидродинамическую передачу, в которой энергия от ведущего вала к ведомому передается с помощью жидкости.
Он состоит из следующих основных элемен- тов: насосного колеса, турбинного колеса, двух реакторов, двух муфт свободного хода и фрикциона блокировки гидротрансформатора.
Планетарная коробка передач дополняет гидротрансформатор по диапазонам изменения крутящего момента. Гидротрансформатор вместе с планетарной коробкой передач и гидравлическим управлением на различных передачах обеспе- чивает плавность изменения и необходимый диапазон крутящих моментов, подводимых к ведущим колесам, а также возможность работы двигателя с полным использованием его мощности на раз- личных режимах движения.
Планетарная коробка передач имеет три передачи вперед и одну назад. Гидравлическая система ГМП служит: — для переключения передач в планетарной коробке; — для блокировки гидротрансформатора; — для наполнения полости гидротрансформатора рабочей жидкостью приведения его в рабочее состояние и обеспечения циркуляции жидкости, отводящей тепло; — для обеспечения смазки рабочих деталей ГМП и отвода тепла, выделяющегося при работе; — для плавного включения фрикционов планетарной коробки передач и фрикциона блокировки гидротрансформатора.
Демпферное соединение Демпферное соединение рис. Демпферное соединение состоит из наружной 6 и внутрен- ней 7 обойм. К наружной обойме заклепками 4 приклепаны шесть фрикционных накладок 5. На внутренней обойме креплены шесть чугунных накладок 1, которые постоянно прижимаются пружинами 8 к фрикционным накладкам.
Перемещение обойм относительно друг друга происходит при сжатии пружин 3, надетых на сухари 2. Сжатие этих пружин ограничивается соприкосновением сухарей.
Демпферное соединение: а — вид спереди; б — вид сбоку; 1 — чугунная накладка; 2 — сухарь демпфера; 3 — пружина сухарей; 4 — заклепка; 5 — фрикционная прокладка; 6 — наружная обойма; 7 — внутренняя обойма; 8 — пружина накладки. Болты стопорятся пластиной 4 и шплинтуются. Порядок затяжки показан на показана рис. Установка демпферного соединения: а — вид спереди; б — вид сбоку; 1 — демпферное соединение; 2 — шплинт; 3 — болт; 4 — стопорная пластина; 5 — маховик двигателя; I—XII — порядок затяжки болтов.
Повышающая передача Повышающая передача предназначена для увеличения частоты вращения в целях обеспечения необходимых условий для совмест- ной работы двигателя с гидротрансформатором. Повышающая передача рис. Картер повышающей передачи крепится болтами к кожуху маховика двигателя. В картере 6 установлены ведущий 4, промежуточный 5 и ведомый 10 валы, а также вал 3 привода насоса усилителей рулевого управления, вал 13 привода отбора мощности и вал 19 привода компрессора.
Ведущий вал повышающей передачи соединен с коленчатым валом двигателя через демпферное соединение. От шестерни веду- щего вала передается вращение на вал насоса усилителей рулевого управления и на вал привода компрессора.
Для облегчения пуска двигателя в зимних условиях, когда масло в ГМП загустевает и создает большое сопротивление прово- рачиванию коленчатого вала, повышающая передача может быть отсоединена от ГМП муфтой 8. Муфта отключения перемещается вилкой 7, связанной со што- ком 1.
Вилка крепится на штоке стопорным болтом, законтренным проволокой. Во включенном и в выключенном положениях вилка фиксируется шариковым фиксатором. Муфта перемещается рычагом переключения, расположенным в левой кабине за сиденьем водителя, через систему тяг. Для включения и отключения привода отбора мощности служит муфта Муфта перемещается вилкой 15, закрепленной на што- ке 1, который связан с поршнем 17 пневмопереключателя. Детали повышающей передачи смазываются разбрызгиванием масла, захватываемого шестернями из масляной ванны картера.
Масло в повышающую передачу заправляется через заливную горловину, установленную на крышке картера, до верхней метки на маслоизмерительном стержне. Заливная горловина повышающей передачи шасси М установлена на задней дужке капота двигателя и соединена с картером гибким шлангом.
Для слива масла в поддоне имеется сливная горловина, закрываемая пробкой. В сливной горло- вине находится клапан слива масла, который открывается штырем приспособления для слива при вворачивании его в горловину. До вворачивания приспособления в горловину клапан находится в за- крытом положении, и масло не вытекает. Повышающая передача: 1 — шток; 2 — синхронизатор; 3 — вал привода насоса усилителей рулевого управления; 4 — ведущий вал; 5 — промежуточный вал; 6 — картер; 7 — вилка отключения трансмиссии; 8 — муфта отключения трансмиссии; 9 — насос для привода гидромотора системы охлаждения ГМП; 10 — ведомый вал; 11 — насос для привода рулевых гидроусилителей; 12 — пробка контрольного отверстия; 13 — вал привода отбора мощности; 14 — муфта; 15 — вилка; 16 — крышка включателя; 17 — поршень; 18 — корпус включателя; 19 — вал привода компрессора.
Раздаточная коробка Раздаточная коробка предназначена для передачи крутящего мо- мента от планетарной коробки передач и распределения его между тележками мостов и для обеспечения устойчивого движения шасси с малой скоростью при движении по плохим дорогам. Раздаточная коробка представляет собой трехвальный редуктор с цилиндрическими косозубыми шестернями и обеспечивает две передачи — прямую и понижающую.
Валы раздаточной коробки смонтированы в картере 12 рис. Шестерни верхнего вала 11 также вращаются на подшипниках. На этих ше- стернях имеются шлицы. На валу установлена муфта 13 переключения передач. Муфта перемещается вилкой 9, передвигаемой пневматическим переклю- чателем В нижней части раздаточной коробки смонтирован конический дифференциал 2, обеспечивающий дифференциальную связь между передними и задними мостами через соответствующие выходные валы 19 и К концу пятидесятых годов минувшего столетия гонка вооружений, навязанная Советскому Союзу Соединенными Штатами Америки, привела к жесткому противостоянию в области ракетостроения.
Наметившееся отставание по оперативно-тактическим ракетам было ликвидировано советскими учеными-конструкторами в рекордно короткие сроки и с превышением американских аналогов по всем характеристикам. Главного конструктора СКБ-1 Минского автозавода Бориса Львовича Шапошника не случайно называют одним из главных «виновников» победы Советского Союза в соревновании ракетных вооружений.
Именно его специальные колесные шасси - эти мощные и быстрые «ноги» ракетных комплексов, сделавших их супермобильными и неуязвимыми, заметно охладили пыл и ввели в тоску рвавшихся к олимпу заокеанских ястребов.
Спецмашины-вездеходы Шапошника из ракетовозов превратились в ракетоносцы, способные совершать стремительные броски по труднопроходимой местности, наносить сокрушительные удары и в мгновение ока, сменив позицию и произведя перезарядку, вновь поразить цель.
Борис Шапошник стал не только победителем, но и отцом-основателем целого направления в автомобилестроении по созданию многоосных большегрузных полноприводных вездеходов. Появление мощных полноприводных автопоездов-танковозов МАЗГ с полуприцепом МАЗГ позволяло быстро и оперативно развертывать советские танковые дивизии на необходимых направлениях и на значительную глубину, используя обычные автотрассы и не прибегая к услугам уязвимой железнодорожной сети.
В Краснознаменном Белорусском военном округе, в Доманово, базировался 9-й отдельный тяжелый автомобильный полк, который имел на вооружении более ! Ныне этого полка уже нет, а в те годы с ним очень тесно дружили минские автозаводцы.
Это был наш ответ на американские ракеты «Сержант» и «Першинг». В связи с тем, что на Западе делали упор на размещение пусковых установок ПУ на гусеничных шасси или на полуприцепах, то вначале по этому же пути пошли и наши конструкторы.
Время на разработку всего 10! Заместитель главного конструктора этого ОКБ В. Хейфец после личного изучения продукции всех советских автозаводов, не задумываясь, указал на шасси Бориса Шапошника.
В качестве встречного предложения Борис Шапошник подготовил еще один вариант - пусковую установку не на прицепе, а на едином спецшасси МАЗБ. Уже первые пуски ракеты «Темп» со стационарного пускового устройства в году показали, что до заданных параметров она не дотягивает, дальность полета - всего км, тогда как у «Першинга» термоядерный заряд летел аж на км.
Несмотря на то, что предложение Шапошника о едином шасси восторга поначалу не вызвало, работы по его созданию для ракеты «Темп» комплекса 9К71 были продолжены. Жаркова, В. Царёва и Л. Жука велась работа над эскизным проектом нового, совершенно оригинального спецшасси, получившего в дальнейшем наименование МАЗ Продолжались и испытания ПУ Бр на полуприцепе, с которой в январе года на полигоне Капустин Яр стартовала первая ракета «Темп».
Но всем уже было ясно, что и ракета, и эта пусковая установка не имеют будущего. Все надежды возлагались на перспективное шасси й модели. По сохранившимся архивным документам можно проследить создание этой, как впоследствии оказалось, по-настоящему революционной, прорывной машины, выпуск которой продолжается и по сей день!
Эскизный проект МАЗ был готов к апрелю года. Первые шесть опытных образцов МАЗ изготовили ровно через два года - в м. Так что у легендарного вездехода-ракетоносца МАЗ в этом году юбилей - 45 лет!
В мае года первые две машины были отправлены на Волгоградский завод «Баррикады», где на них смонтировали опытные пусковые установки, на которые примеряли ракеты «Темп» и жидкостную 8К14, ранее размещавшуюся на гусеничной пусковой установке 2П19 Ленинградского Кировского завода впоследствии на Петропавловском заводе тяжелого машиностроения согласно Постановлению советского правительства от В качестве шасси - вездеход МАЗ Это придавало им значимость и нужную динамику.
В году опытный цех завода «Баррикады» приступил к сложным и трудоемким работам по изготовлению на базе й модели пусковой установки 9П комплекса 9К76 «Темп-С» и уже в канун нового, года представил первые образцы ракетоносцев на полигонные летно-конструкторские испытания, которые начались на полигоне Капустин Яр 14 марта года.
Новое шасси Бориса Шапошника проявило себя с самой лучшей стороны. Созданный в рекордно сжатые сроки всего около трех лет ракетный комплекс 9К76 был официально принят на вооружение 29 декабря года и успешно нес службу сначала в РВСН, а затем в Сухопутных войсках почти 25 лет, хотя по техзаданию срок эксплуатации определялся ему всего в 7 лет.
Этот успех с ним по праву разделили главный конструктор ракеты Александр Надирадзе и главный конструктор шасси Борис Шапошник. Эти три великих конструктора - Надирадзе, Сергеев и Шапошник, словно три былинных богатыря, создадут за годы их совместного творчества такой мощный ракетно-ядерный щит, который и сегодня надежно защищает от недругов не только Россию, но и другие страны ОДКБ.
А что касается ракеты «Темп-С», то она превзошла по всем параметрам американскую «Першинг-1А». И по мощности боевой части, и по дальности полета в км.
Ракета 9М76 длиной 12,38 м, диаметром 1,1 м и весом кг лежала на «спине» у МАЗ в специальном обогреваемом контейнере-канистре, который оберегал смесевое твердое топливо ракеты от стеклования и защищал ее от механических повреждений и осадков. В Белорусском военном округе, в Лапичах, базировался й отдельный ракетный дивизион последний командир подполковник Н.
Перепеляк , который имел на вооружении пять пусковых установок. Уничтожались пусковые установки путем отрезания части шасси длиной 1 метр 10 сантиметров за задней осью. Как перестать бояться работы. Как производится перерасчет пенсии работающим пенсионерам? Работа в Котласе по специальности:. Водитель - Строитель - Работа для студентов, подработка, вечерняя, без стажа - 97 Водитель грузовой - 82 Работа на дому, удаленная работа - 68 Упаковщик, фасовщик - 67 Продавец - 61 Разнорабочий, подсобник - 53 Машинист строительной техники - 16 Водитель спецтехники - 13 Логистика - 12 Машинист техники, оборудования - 9 Склад - 6 Водитель погрузчика, штабелера, ричтрака - 5 Бульдозерист, машинист бульдозера - 4 Оператор харвестера, форвардера, трелевочной машины - 4 Экскаваторщик, машинист экскаватора - 3 Машинист ДЭС, ПЭС дизельной, передвижной электростанции - 2 Тракторист - 2 Водитель вездехода - 1 Все специальности.
Работа Водитель спецтехники в городе:. Работа в Котласе в компании:. Транспортные услуги и логистика - Строительство, монтаж, строительный ремонт - Грузовые перевозки - 82 Продажа потребительских товаров - 62 Техническое обслуживание, сервис, ремонт - 62 Машиностроение, производство оборудования и инструмента - 58 Складские услуги - 37 Такелажные, погрузо-разгрузочные работы - 35 Автотранспорт - 25 Прокладка, строительство, ремонт инженерных коммуникаций и сооружений - 23 Оборонные, силовые, охранные, спасательные структуры - 13 Строительство, ремонт и содержание автодорог - 11 Услуги спецтехники, строительной техники, аренда - 8 Лесная отрасль и лесопереработка - 8 Инженерия, Проектирование, Наука - 7 Лесозаготовка - 4 Добыча и переработка полезных ископаемых кроме ТЭК - 4 Сельскохозяйственное производство - 4 Топливно-энергетический комплекс - 3 Сервисные услуги в добывающей промышленности и ТЭК - 2 Все отрасли.
Разместить резюме. Составить резюме. На постоянную работу. Все вопросы при собеседовании. Официальное оформление с первого дня. Питание 1 раз в день; Компенсируем проезд 3 р. ЗП 57 на pуки. Лояльное руководство и поддержка на всех этапах трудоустройства- от телефонного разговора до выхода на первую смену. Вы увидели вакансию- связались с менеджером- приехали с заселением- вышли на первую смену! Требования: опыт работы на технике от 1 года удостоверение тракториста категории «С, Д» ответственность, дисциплинированность.
Мы компания "Кадровый союз"- прямой работодатель, занимаем лидирующие позиции на рынке аутсорсинговых компаний России. Мы гарантируем надежность, стабильную работу и достойную зарплату. В обязанности входит: -Управление закрепленным за ним транспортным средством; -Обеспечение выполнения комплекса предписанных работ по проведению погрузочно-разгрузочных мероприятий; -Расстановка и перемещение грузов на складе с использованием техники; -Устранение мелких неисправностей погрузчика; -Донесение до руководства склада информации о потенциальных проблемных моментах в зоне своей деятельности; -Постановка погрузчика на стоянку; -Мониторинг качества ремонта погрузчика; -Уход за погрузчиком, в том числе путем своевременной замены запчастей и других составлявших; -Проведение необ.
Требования: опыт работы, знание техники, знание слесарного дела.
