Mv agusta brutale, Мотоциклы MV Agusta Brutale
Мотор развивал 34 л. Двигатель оставлен без изменений: те же л. Алюминиевый сплав — Регулируемая высота оси маятника. Turismo Veloce. Если принять во внимание высокую цену, спрос на машину оказался ожидаемо низким.
Brutale объединил в себе превосходные характеристики, динамику и восхитительный стиль MV Agusta. Модель MV Agusta Brutale обладает следующими основными характеристиками:. Brutale Новый - кубовый двигатель обеспечивает повышенную мощность, крутящий момент и лучшую динамику для «нейкеда» MV Agusta. Характеристики Модель MV Agusta Brutale обладает следующими основными характеристиками: Ультра компактный трехцилиндровый рядный двигатель с коленвалом, вращающимся в обратную сторону.
Система Traction Control с 8 уровнями регулировки. ABS - антиблокировочная система тормозов. Смешанная структура рамы, комбинированная решетчатая из стальных труб спереди с алюминиевыми боковыми элементами, с высокой жесткостью на кручение. Увы, на этом развитие одно- и двухцилиндровых мотоциклов закончилось. Наследники Доменико Агусты [en] не проявляли большого интереса к мотоциклетной части бизнеса, и она тихо скончалась. В году MV Agusta Sport [en] стала последним мотоциклом, выпущенным на старом заводе компании.
Рядные «четвёрки» всегда были отличительной чертой MV Agusta. Впервые подобный тип двигателя конструкции Пьеро Ремора [en] был использован в сезоне Гран-при года. А когда в середине х вырос спрос на мотоциклы больших кубатур, возник соблазн приспособить его для дорожного мотоцикла первый прототип MV Agusta Grand Turismo R19 построила еще в году.
Говорят, граф Агуста дал задание сделать дорожный аппарат таким, чтобы его невозможно было переделать в гоночный, исключив нежелательную для заводской команды конкуренцию. Поэтому MV Agusta [en] , дебютировавшая на миланском мотосалоне в году, отличалась нарочито массивными деталями кубового двигателя, карданным приводом на заднее колесо и весила кг. Она стала первым в мире серийным мотоциклом с поперечной «четвёркой».
Даже когда в году компания свернула мотоциклетное производство, она дала разрешение Артуро Магни самостоятельно делать и продавать мотоциклы под маркой MV Agusta. Наиболее совершенная модель, Grand Prix года, развивала л. История модели S America [en] началась с того, что американским дилерам марки Крису Гарвиллу и Джиму Котерману пришла мысль о потенциальных перспективах флагманской «семьсот-пятидесятки» MV Agusta.
При условии внесения ряда изменений, причём как во внешний вид, так и в конструкцию. Поэтому осенью года они отправились в итальянский городок Кашина-Коста [1] , дабы обсудить свою идею с графом Агустой [en]. А чтобы тот внял их словам, они поведали о готовности реализовать сотни подобных машин.
Облик новоявленной «Америки» формировали литровый бак, короткое «гоночное» крыло, одиночное седло из алькантары и четыре мегафона глушителей покупатель мог выбирать между хромированными и зачернёнными. Двигатель увеличенного до ,3 куб.
Тем не менее рядная «четвёрка» со степенью сжатия 9, выдавала внушительные для своего времени 75 л. Однако надежды дилеров, увы, не оправдались: желающих купить итальянского жеребца за долларов нашлось немного для сравнения Honda CB стоила долларов , отчего всё производство ограничилось экземплярами.
Когда автомобильные дизайнеры принимаются за мотоциклы, их творения не имеют успеха. MV Agusta S Ipotesi [en] может служить подтверждением этого тезиса — и его же опровержением. Да, эта машина выпускалась всего два года, и было сделано меньше аппаратов. Но эта прискорбная скромность вызвана скорее тем, что компания MV Agusta после смерти графа Доменико Агуста — фанатичного энтузиаста мотогонок — утратила интерес к мотоциклам вообще и в году полностью переключилась на свой основной бизнес — производство вертолетов.
Зато дизайн MV Agusta S стал определяющим в двухколесном мире на следующие 15 лет! Мотоцикл — сущность круглая, ведь его облик определяют прежде всего колёса, которые квадратными не сделаешь. И дизайнеры старались скруглять всё: бензобаки, фары, моторы И вдруг в году MV Agusta на своем стенде в Милане выставляет прототип Ipotesi, созданный в ателье Italdesign знаменитого уже тогда Джорджетто Джуджаро. Он придал оквадраченные формы даже картеру и цилиндрам двигателя!
А также бензобаку, седлу, облицовкам Довершали футуристичную картину литые колёса и дисковые тормоза «по кругу» — новшество для той поры.
Через два года под обозначением S машина пошла в серию. Производитель сохранил даже спрямленные формы внешних деталей силового агрегата при том, что оставил внутреннюю начинку от старой модели. А тему «плоское катать» подхватили создатели мотоциклов во всем мире. Компания MV Agusta не была бы собой, если бы ограничилась исключительно мотоциклами. Так в году производственную программу MV Agusta украсили скутеры. А в году — ещё и мопеды, которые компания выпускала до года.
В году под этой маркой появился и минибайк. Внешне он имитировал прославленные гоночные аппараты — вплоть до четырех глушителей.
Но под обтекателем типа Grand Prix скрывался кубовый моторчик мощностью всего 1,5 л. Речь не про выставленный в Museo Agusta двухместный автомобильчик Пьеро Ремора [en] Vetturetta итал. Первый утилитарный трёхколёсник спроектировали едва ли не одновременно вместе с MV В целях унификации его оснастили тем же кубовым одноцилиндровым «двухтактником», что и основную модель.
Деревянная грузовая платформа располагалась перед водителем, а тот управлял трициклом при помощи автомобильного руля. Второй вариант грузовичка, представленного в году, имел уже более привычные очертания: металлическая платформа располагалась позади водителя, руль стал мотоциклетным, а в качестве силового агрегата использовался более тяговитый четырёхтактный мотор, переделанный под карданный привод из ,3-кубового верхневального «сингла» от модели CST [en].
Ему на смену в году пришёл трёхколёсный мотороллер Centauro, который приводился в движение дефорсированным до 7 л. Впрочем, самый настоящий автомобиль появился в гамме MV Agusta в году. Малотоннажник предлагался в виде бортового грузовичка, фургона и шасси без кузова.
В году Джованни Кастильони основал компанию по выпуску металлической фурнитуры: кнопок и заклёпок для джинсов, замочков и петель для чемоданов и всего прочего. Бизнес процветал, и вскоре в дело вошли два его сына — Джанфранко и Клаудио. Но настоящей страстью для парней были мотоциклы. Что совсем не удивительно: в том же Варезе располагался завод компании Aermacchi который в е стал европейским филиалом концерна Harley-Davidson [31] , а в близлежащем Галларате создавал свои легендарные гоночные аппараты граф Агуста.
MV Agusta была мечтой братьев Кастильони, и в конце года , когда эта компания объявила об уходе из мотогонок, они попытались выкупить её гоночную команду. Но Коррадо Агуста не захотел отдавать марку богатым выскочкам и предпочел, чтобы она упокоилась с миром. Тогда Кастильони купили мотоцикл Suzuki RG, раскрасили его в традиционные для MV Agusta цвета — красный и серебряный — и предоставили его в сезоне года гонщикам Джанфранко Бонера и Марко Лучинелли.
Производственная программа, состоящая из двухтактных мотоциклов устаревшей конструкции, мало интересовала братьев: их привлекло гоночное отделение, принесшее Harley-Davidson четыре титула чемпиона мира. Кастильони вскоре превратили свое предприятие в крупнейшего итальянского производителя мотоциклов, выпуская по 40 машин ежегодно. Наконец, после 12 лет усилий, миллиардов затраченных лир и миллионов часов человеческого труда, принесла первый плод программа Cagiva GP: 12 июля года Эдди Лоусон выиграл Гран-при Венгрии [33].
Впоследствии еще несколько побед принес в командную копилку Джон Косински [en] , занявший третье место по итогам сезона в году. К сожалению, в конце того года братьям Кастильони, пострадавшим от биржевого краха, пришлось свернуть программу участия в MotoGP. В начале х годов судьба производителя L-твинов из Болоньи казалась незавидной: компания выпускала меньше мотоциклов в год, не давала прибыли, и её тогдашний владелец, государственное предприятие VM Group , хотел было развернуть на её заводе производство дизельных двигателей.
Но в году , буквально за несколько дней до гибели марки, её выкупили Кастильони. И всего за несколько лет им удалось полностью изменить и судьбу компании, и её имидж. Понимая, что Ducati нужен новый двигатель, братья поручили его разработку молодому инженеру Массимо Борди. На прототипе Ducati [en] Марко Лучинелли выиграл первую же его гонку, в Дайтоне в марте года, а через год он победил в первой гонке дебютного чемпионата WSBK.
Но, как это ни парадоксально, ещё больше порадовал Клаудио Кастильони следующий год, когда чемпионом мира стал Дуг Полен [en] на Ducati частной команды Team Ferracci [35]. Постепенно Клаудио выдвинулся на первое место в управлении мотоциклетными компаниями: к Cagiva и Ducati он прибавил Moto Morini в году и Husqvarna в м.
В том же году Cagiva приобрела у английского концерна ВМС права на производство автомобиля Mini Moke : его выпускали в Португалии с по годы. Начало х годов ознаменовано двумя победами Эди Ориоли на Cagiva Elefant [36] в ралли-рейде «Париж — Дакар» в и годах и появлением двух знаковых мотоциклов Ducati : Monster конструкции Мигеля Галлуцци [en] и спроектированный Массимо Тамбурини [en] спортбайк Увы, биржевой кризис х заставил Кастильони продать Ducati в году американской финансовой группе TPG.
Тамбурини не ушел к американцам, а занялся проектированием кубовой Cagiva F — мотоцикла с четырехцилиндровым двигателем конструкции Рикардо Росы, инженера Ferrari.
Кастильони выкупил права на марку у семьи Агуста еще в году и теперь заявил её как Ferrari среди мотоциклов. История создания сотрудничества с Ferrari вообще крайне любопытна. В году Пьеро Феррари , сын Энцо , сконструировал для Cagiva карбоновое шасси для кубового гран-прийного прототипа. Позже проект гоночного мотоцикла для «королевского» класса MotoGP передали тому самому Риккардо Росе, который, изменив конструкцию маятника и ряд деталей, смог довести дело до побед: в году Эдди Лоусон выиграл Гран-при Венгрии на «Хунгароринге».
Более того, многие не без оснований приравнивали его к высокому искусству. Список экспонатов включал 95 наиболее выдающихся мотоциклов всех эпох. Причём четыре из них — марки MV Agusta. С минимальными изменениями F4 [en] продержался на конвейере вплоть до года, когда его там сменил F4 Тираж каждого из таких «спешиалов» был ограничен единицами.
MV Agusta стала главным брендом концерна Cagiva , но, к сожалению, недостаток наличности заставил Клаудио Кастильони в декабре года продать контрольный пакет акций малайзийскому автопроизводителю Proton за 70 миллионов евро, а тот всего через год переуступил компанию итальянскому финансовому холдингу GEVI S. Тем временем Кастильони взялся за другой проект: добился у американского финансиста Оливера Кёрми, которому тогда принадлежали права на марку Norton , согласия на производство в Италии нового поколения мотоциклов Norton , конструкции Тамбурини.
Увы, руководство GEVI не одобрило сделку. Вместо этого, в стремлении выжать прибыль «здесь и сейчас», оно в июле года продало Husqvarna — самое прибыльное отделение концерна — BMW.
Но уже в который раз Кастильони вытащил кролика из шляпы: в июле года концерн Harley-Davidson объявил, что он покупает за миллионов долларов США примерно 70 миллионов евро ту же компанию, которую продал ровно 30 лет назад! Клаудио Кастильони остался её президентом, и американские инвестиции приблизительно 40 миллионов евро позволили расплатиться по долгам, модернизировать выпускаемые модели и спроектировать совершенно новый F3 , с рядной «тройкой» конструкции Эцио Масчерони — да-да, того самого инженера, кто разрабатывал гоночный Cagiva GP.
В мировой экономике наступила рецессия, и Harley-Davidson , удручённый резким падением продаж на американском рынке, в октябре года объявил, что выставляет MV Agusta на продажу. И вот тут Клаудио вновь повезло. Да как! Однако 17 августа года после продолжительной болезни в возрасте 64 лет умирает владелец и президент MV Agusta S.
Клаудио Кастильони [46] , за несколько месяцев до этого успев презентовать на миланской выставке прототип трёхцилиндрового семейства F3. Вместо него во главе компании встаёт Джованни Кастильони, сын Клаудио, а вице-президентом становится вернувшийся в мотопромышленность Массимо Борди. В году на заводе в Варезе начинается производство «суперспорта» F3 [en] и его нейкед-версии Brutale [en]. Год спустя им компанию составляют кубовые спортбайк F3 [en] и гипермотард Rivale [en].
Ещё через год гамма трёхцилиндровых моделей расширяется за счёт родстеров Brutale [en] и Brutale Dragster [en] , а также туреров Turismo Veloce [en] и Stradale [en]. Всё это накладывалось на традиционные проблемы фирмы с дилерской сетью, послепродажным обслуживанием и поставками запчастей. Поэтому партнёрское соглашение с Mercedes-AMG , о котором официально объявили 31 октября года [49] , для всех выглядело спасением. Кроме того, поставщики комплектующих согласились без предоплаты отгрузить MV Agusta запчасти на общую сумму 25 миллионов евро.
В самом же концерне Mercedes-AMG , похоже, не очень хорошо понимали, как функционирует мотобизнес, тем более итальянский. Инвестировать в MV Agusta больше, чем уже потратили на покупку процентной доли в ней, немцы явно не спешили. Так что уже в начале года в итальянской прессе заговорили о разочаровании Джовани Кастильони в сложившемся союзе и намерениях выкупить акции у Mercedes-AMG.
Немцы, разумеется, и сами были готовы избавиться от непрофильного читай: обременительного актива с долгами свыше 40 миллионов евро. Кроме того, фабрике предстояло уволить не менее работников. Впрочем, окончательный план реструктуризации задолженности был представлен суду через полтора года, а в декабре года он был одобрен.
На миланской выставке EICMA года MV Agusta объявила о запуске в серию семейства новых моделей на базе кубовых рядных «четвёрок», созданных главным конструктором марки Брайаном Гилленом и дизайнером Эдрианом Мортоном. Первым представлен Brutale Serie Oro [en] , чьи л. Там же MV Agusta продемонстрировала ещё несколько новинок. Первая — ретроспортбайк Superveloce Serie Oro [en] , на платформе сильного F3 [en] , чей дизайн — цитирование внешности итальянских спорткаров шестидесятых годов и формул семидесятых.
В конце года итальянская фабрика MV Agusta завершила процедуру увеличения уставного капитала на 40 миллионов евро. В октябре года компания анонсировала обновленный пятилетний бизнес-план, предусматривающий рост производства до 25 единиц техники в год. Заместителем генерального директора назначен инженер и менеджер Массимо Борди , а на пост финансового директора — Паоло Беттин.
Бывший президент компании Джованни Кастильони оставлен в компании на правах консультанта. По мнению первых лиц MV Agusta рост производства должна обеспечить среднекубатурная техника, созданная совместно с китайской компанией Loncin Motor Co. Ltd , соглашение с которой было подписано в июле года. В середине х годов ввели дисциплину кубовых мотоциклов.
Во второй половине х годов продажи мотоциклов стали падать, поэтому, чтобы сократить затраты, после сезона года итальянские производители мотоциклов Gilera , Moto Guzzi и Mondial приняли совместное решение уйти из мотогонок. Поначалу Доменико Агуста согласился сделать то же самое, но потом передумал. После этого Доменико Агуста решил сосредоточить усилия в двух старших классах. В классе кубовых мотоциклов победа MV Agusta досталась в году, а затем — подряд с по год.
Титулы в «пятисотках» команда не уступала до самого года [74]. Красный цвет гоночных машин стала отличительной чертой Grand Prix Racing в х и начале х [75]. В году граф Доменико Агуста умер. Новое руководство ограничило финансирование гонок. Это сказалось на спортивных результатах и на рыночных позициях. Команда MV Agusta выиграла последний Гран-при в году , а после года прекратила участие в Гран-при.
Вскоре после этого было прекращено производство мотоциклов некоторое время под этой маркой выпускал мотоциклы Артуро Магни [76]. Мотоциклы MV Agusta за период с по год выиграли гонок MotoGP , 38 личных чемпионских титулов и 37 кубков конструкторов.
С х годов вся мотоотрасль словно помешалась на аэродинамических элементах, увеличивающих прижимную силу. Оно и понятно: скорости растут вслед за мощностью, а значит, любые способы увеличения контроля хороши.
Но желание приручить воздух появилось не вчера. И даже не два дня назад. Первый опыт MV Agusta в этой области датируется аж годом , когда только-только присоединившегося к итальянской марке британца Фила Рида привлекли к тестированию прежде невиданного кубового гран-прийного мотоцикла. Отличительными чертами гоночного прототипа стали рядная «четвёрка» с вращающимся в противофазе с движением коленвалом, а также обтекатель с приделанными к нему двумя спойлерами именно этот экземпляр дожил до наших дней [78].
Однако результаты испытаний тогда не слишком впечатлили итальянцев, так что дебюта антикрыльев в гонках пришлось ждать ещё пару лет. На бельгийском этапе года , который проходил на сверхбыстром «кольце» Спа-Франкоршам , «окрылённые» мотоциклы вывели на старт сразу оба заводских гонщика — Фил Рид и Джанфранко Бонера [79].
Но то ли их напрягло падение максимальной скорости, то ли ещё что-то, да только и в этот раз они признали конструкцию малоэффективной, отчего про антикрылья в MV Agusta вновь позабыли. К середине семидесятых в «королевском» классе Гран-при стало очевидно, что рядным четырёхтактным «четвёркам» MV Agusta, несмотря на заработанные 18 мировых титулов, тягаться с японскими «двухтактниками» , увы, больше не по зубам. В году двукратный чемпион Фил Рид сумел выиграть лишь две гонки в бельгийском Спа-Франкоршам и чешском Брно.
В году Джакомо Агостини добился и того меньше — единственного золотого подиума в Западной Германии. Поэтому шеф-инженер «Агусты» Джузеппе Боки, успевший в своё время поработать на Lamborghini и Ferrari , предложил решить вопрос радикально — и разработал абсолютно новую оппозитную «четвёрку» жидкостного охлаждения с продольным размещением в раме.
Новый мотор конструктивно напоминал одну из его прежних работ — цилиндровый «оппозит» для «первой формулы» Tecno PA образца года [82]. Шестиступенчатая коробка располагалась под цилиндрами, а передача момента от двигателя производилась «гитарой» шестерён. Из первых опытных образцов удалось выжать приблизительно л. Этого, конечно же, было ещё недостаточно, чтобы конкурировать на равных с более лёгкими и манёвренными двухтактными машинами.
Но до прямых схваток дело так и не дошло: в конце года семья Агуста решила закрыть мотоциклетную программу, причём как гоночную, так и производственную [6].
Впрочем, двум кубовым «оппозитам» всё-таки повезло. В середине х годов их приобрёл фанат ретро-гонок, коллекционер и основатель Team Obsolete Роберт Яннуччи, который с тех пор пытается восстановить уникальные агрегаты до рабочего состояния.
Пока не слишком успешно [83] [84]. В отсутствии заводской команды, частные команды использовали для гонок модель F4 с года. В мае года компания подтвердила своё намерение вернуться в гонки в году — в Superbike World Championship [en]. Предполагалось создать команду на основе базирующейся в Великобритании команды Team Foggy Racing Карла Фогарти [en] , однако Фогарти позже отказался от этого проекта из-за нехватки субсидирования.
За основу взята лимитированная версия F4 Tamburini с кубовой рядной «четвёркой», оснащённой системой изменения длины впускного тракта. Путём точечных модификаций мощность поднята до л. Алюминий повсеместно вытеснен магнием из него изготовлены, например, боковые элементы рамы и консольный маятник. Установлены кованные колёса Marchesini, миллиметровая передняя вилка Marzocchi и моноамортизатор Sachs с полным набором регулировок в том числе по высоте.
Тормоза выбраны радиальные моноблочные производства Brembo с дисками диаметром мм, а все облицовки изготовлены из карбона. Кроме того, наравне с «гражданской» версией Veltro Strada компания MV Agusta предложила трековую Veltro Pista, где «литровый» двигатель за счёт установки титанового прямоточного выпуска с перенастроенным ECU выдавал уже л.
Наклейка «» на обтекателе — не пустая похвальба: мотоцикл под управлением заводского испытателя Фабрицио Латини действительно развил такую скорость на километровом треке Nardo на юге Италии. Для этого им понадобилось вновь пересмотреть конфигурацию головки блока цилиндров, где были установлены титановые впускные клапаны с тарелками увеличенного диаметра 30 мм против 29 мм ранее и другой распредвал он дал увеличение подъёма клапанов: с 9,2 до 10,3 мм — впускных, с 8,5 до 9,0 мм — выпускных.
Сухая масса осталась прежней — кг. В году выпущено спецнаборов Corse для трансформации модели R , которые включали в себя облицовки обтекателя и седло, окрашенные в красно-белый колер, табличку с порядковым номером и сертификат.
В него входили новые блок управления, головка цилиндров, распредвалы, клапаны и выполненная полностью из титана выпускная система.
А для снижения массы самого мотоцикла — многочисленные карбоновые и алюминиевые детали. При этом итальянцы оговаривали применение этого набора: «только для гоночных трасс». На сей раз в шасси «упрощенной» конструкции литые колеса, передняя вилка Marzocchi, задний моноамортизатор Sachs и тормоза Brembo немоноблочного типа установили кубовый двигатель от топ-версии Brutale RR, развивающий л.
В стандартное оснащение мотоцикла вошёл и восьмипозиционный трэкшн-контроль. Все они получили новую выпускную систему, другие колеса, изменённые переднее крыло и задний фонарь, фару со встроенными огнями дневного света.
Двигатель базовой Brutale развивает л. В году конструкторы озаботились повышением надежности и снижением шума и вибраций, поэтому в списке новых узлов и деталей — распредвалы, натяжитель цепи ГРМ, электростартер и его привод, механизм переключения передач.
Мотор включили в силовую структуру шасси, что увеличило жёсткость шасси на кручение и изгиб. Принцип её работы таков: как только обороты двигателя поднимаются с холостых, клинья под воздействием центробежной силы смыкают 12 сверхтонких дисков, и мотоцикл приходит в движение. И наоборот: стоит мотоциклу замедлиться, а оборотам упасть — клинья их размыкают. Система SCS оперируется электроникой в зависимости от скорости вращения переднего и заднего колёс, номера выбранной передачи, оборотов двигателя и угла поворота ручки газа.
Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 25 февраля года; проверки требуют правок.
Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии. Дата обращения: 24 февраля Архивировано из оригинала 16 сентября года. Italiano: Biplano Agusta AG. Дата обращения: 25 февраля Архивировано 24 февраля года.
Архивировано 25 февраля года. MV Agusta: From to the present. Mick Walker. Дата обращения: 26 февраля Архивировано 21 августа года. Архивировано 26 февраля года. Архивировано 20 апреля года. Дата обращения: 6 марта Архивировано 7 января года. Архивировано 28 декабря года. Guggenheim 16 января Архивировано 22 февраля года. Архивировано 5 мая года. American Motorcyclist.
The New York Times. Архивировано из оригинала 25 февраля Il Sole 24 ORE. Архивировано 29 сентября года. Архивировано из оригинала 22 февраля MV Agusta hits financial rocks англ. MV Agusta divorzia da Mercedes: "Stiamo cercando nuovi investitori" итал.
Il Giorno 27 апреля Архивировано 18 июля года. Portale dei Creditori. Архивировано 1 сентября года. Дата обращения: 29 февраля Архивировано 27 февраля года. Архивировано из оригинала 22 февраля года. MV Agusta неопр. And a New CEO англ. Cycle World. Дата обращения: 16 апреля Архивировано 7 августа года.
Архивировано 29 февраля года. История компании неопр.
Дата обращения: 9 мая Архивировано из оригинала 22 апреля года. Motorcycle Classics февраль Дата обращения: 10 августа Архивировано 30 июля года. Архивировано 2 декабря года. Motorcycle News 14 января Архивировано 30 марта года.
Дата обращения: 29 апреля Архивировано 24 апреля года. Архивировано 25 апреля года. Дата обращения: 16 мая Архивировано 26 апреля года.
Дата обращения: 9 апреля Архивировано 22 октября года. Архивировано 18 апреля года. Архивировано 10 января года. Архивировано 22 сентября года. Архивировано 6 июня года. Архивировано 23 сентября года.
Архивировано 19 января года. Архивировано 14 мая года. Архивировано 6 февраля года. Архивировано 24 октября года. Архивировано 1 июля года. Архивировано 19 сентября года. Архивировано 12 апреля года. Архивировано 13 апреля года. Архивировано 2 ноября года. Дата обращения: 11 апреля Архивировано 11 апреля года. Архивировано 19 июля года. Первая передача: Скорость. Вторая передача: Скорость.
Третья передача: Скорость. Четвертая передача: Скорость. Пятая передача: Скорость. Шестая передача: Скорость.
Передаточное число главной передачи. Генератор переменного тока. Пространственная трубчатая стальная CrMo. Материал пластин крепления маятника. Алюминиевый сплав — Регулируемая высота оси маятника. Диаметр перьев вилки. Ход подвески. Материал одноплечего маятника. Ход колеса. Передний тормоз. Передний тормозной суппорт. Задний тормоз. Главный тормозной цилиндр Brembo PS Задний тормозной суппорт. Антиблокировочная система ABS.
Термопласт и углепластик. Демпфер рулевого управления. Ohlins EC с электронным ручным и автоматическим режимами регулировки. Колесная база. Габаритная длина. Габаритная ширина. Высота по седлу. Минимальный дорожный просвет. Вылет передней вилки. Сухая масса. Емкость топливного бака. Экологический стандарт.
Средний расход топлива. Выбросы углекислого газа. Особые черты. По отдельному заказу. Цена в разных странах может отличаться вследствие местных импортных пошлин и налогов. Высочайшее мастерство. Почувствуйте мощь звука. Мягкая сила. Лучший из лучших. Модели в наличии.
Посмотреть все. E-mail: russia mvagusta. О компании О дилере.
Термины и определения. Общие положения. Цели и условия обработки персональных данных пользователя. Если это необходимо для целей обработки запроса Пользователя, направленного через Сайт посредством заполнения Формы сбора, внесенные Пользователем персональные данные могут быть доступны Партнерам Компании исключительно в целях, предусмотренных настоящей Политикой и соответствующим согласием Пользователя, включая следующих: 3.
Хранение и обработка персональных данных пользователя компанией 4. Права и обязанности пользователя. Пользователь обязуется надлежащим образом соблюдать условия настоящей Политики. Пользователь вправе использовать Сайт с целью личного некоммерческого использования.
Пользователь не вправе осуществлять любые несанкционированные действия с Сайтом. Права и обязанности компании.
