Машины 40 х годов
Крайслер производил эту модель с по 42 года. Мотоциклы Легковые Грузовые Автобусы Специальная техника. Chrysler также предложил двухскоростные электрические стеклоочистители. Отличалась роскошной отделкой и стильным деревянным каркасом.
Американская автомобильная промышленность не только не пострадала во время Второй Мировой войны, но и заработала на лизинге военной техники.
Штаты, как и другие союзники в лице Великобритании и Канады, имели большой экономический и военно-промышленный потенциал: за годы войны общий объем произведенных автомобилей, как грузовых так и легковых, - свыше 5 миллионов экземпляров в 45 стран. При этом объем ленд-лизовских поставок из Штатов в Советский Союз составил тысяч автомобилей, а к концу войны в разных странах американци и союзники оставили более 3 миллионов автомобилей североамериканского производства.
В е годы производители из США научились оперативно организовывать массовое производство военных автомобилей, а также внедрять целые семейства машин разного назначения.
Именно в этот непокойный период впервые появились всевозможные ремонто-эвакуационные грузовики с системой регулирования давления в шинах, танковые транспортеры, а также многоцелевые легкие джипы.
В преддверии х и ожидаемой мировой войны в Америке велись секретные разработки военной техники, к которым были привлечены ведущие специалисты из крупнейших автомобильных компаний. С года экономика и промышленность Штатов начала постепенно переходить на «военные рельсы», и, к моменту вступления Америки во Вторую Мировую, страна была готова не только оснастить свою армию техникой и оружием, но и начать поставки в союзные государства.
Основные военные действия были сосредоточены в Тихом океане, что позволило сохранить безопасность промышленности и экономики страны. За разработки и производство армейских автомобилей отвечало военное ведомство США и его подразделения, которые опирались на крупнейшие американские автомобильные компании. Уже в конце х годов были созданы прототипы военизированных полноприводных автомобилей, собранных на базе гражданских серийных моделях.
А в начале х парк военной техники Штатов представлял из себя готовые к серийному производству образцы. Главными потребителями автомобильной техники в период войны в самой Америке были сухопутные и военно-воздушные силы, менее крупным заказчиком был военно-морской флот. Сначала следует упомянуть основные легковые штабные автомобили североамериканского производства.
Такие машины в основном служили для перевозки офицеров, штабного оборудования и средств связи, а иногда и принимали участие в боевых действиях в качестве легковых бронемашин или пулеметных тачанок. Это были автомобили класса «staff car», они имели закрытый или открытый кузов, и внешне отличались по цвету и специальному обозначению-символам, которые указывали на их назначение.
Иногда они снабжались штатными радиостанциями с антеннами-приемниками, пулеметами, а кузов делали бронированным. Главными изготовителями штабных автомобилей были такие производители, как Ford, Chevrolet, Plymouth, Buick, Cadillac, Packard и менее известный La Salle.
Одним из самых распространенных штабных автомобилей был Ford 2GAC года выпуска. Он оснащался рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 90 лошадиных сил, а в салоне могло разместиться до 6 человек. Также в первые годы войны производитель поставил порядка 8 тысяч седанов 1GA и 2GA c 3,7-литровым мотором, который работал в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач.
Седаны также оборудовались гидравлическим приводом тормозов для лучшей управляемости. Другая крупная компания, Chevrolet, производила в конце х-нчалех годов несущественно модернизированные легковые автомобили Master и Fleetline, которые оснащались сильным дизельным мотором.
Hudson предлагал комбинированную автоматическую коробку передач с полуавтоматическим сцеплением. Водитель мог выбрать ручное или полуавтоматическое переключение передач с помощью кнопок на приборной панели. Эти автомобили х годов были предшественниками современных минивэнов. Этот автомобиль произвел большой фурор у публики, особенно в послевоенное время.
Популярная версия с откидным верхом появилась на дорогах в году по стартовой цене 3 долларов.
В середине года была представлена специальная модель под названием Highlander в виде закрытого купе и кабриолета. Она имела аутентичную обивку из шотландского пледа и молескиновой кожи.
Модель Saratoga была представлена как версия New Yorker с улучшенными характеристиками. В году все автомобили Imperial х годов были объединены под единой вывеской - Crown Imperial.
В качестве стандартного оборудования по-прежнему предлагались гидропривод, полный привод и тормоза с усилителем. Новый Crown имел три варианта кузова: шести- и восьмиместный седан, а также седан-лимузин со стеклянной перегородкой. Plymouth года был великолепным автомобилем. Его технические характеристики превосходили все, что предлагалось в области низких цен.
Он также отличался стилем, который сохранился до наших дней. Это был прочно сконструированный автомобиль с плавным ходом. Он достиг того, ради чего его рекламировали: "Недорогая красавица с роскошной ездой". Главным усовершенствованием Plymouth года стала новая система контроля воздуха при любой погоде. В качестве опции она предлагалась на моделях Roadking и Deluxe. Комбинированная система отопления и вентиляции обеспечивала циркуляцию свежего воздуха во все части автомобиля х годов летом и зимой даже при плотно закрытых окнах.
Фары с герметичным пучком света стали стандартным оборудованием De Soto, как и всех других автомобилей Chrysler Corporation х годов. Также новинкой для De Soto стала опциональная система All-Weather Air Control с двумя блоками нагнетателя и обогревателя.
Система Dodge Luxury Liner Custom, впервые примененная ранее компанией Chrysler, впервые стала доступна на автомобилях Dodge года по более низкой цене.
Мощность передавалась от двигателя к трансмиссии с помощью жидкостей без металлических соединений. Также на Dodge были установлены колеса с безопасными ободами.
