Краз 256 кабина, Авторизация
И пусть из его бачка сразу после запуска стало выдавливать масло, он всё же существует. Просмотры Читать Править Править код История. Жаль, что печка не работает.
Её выпуск стартовал позже, в году. Существенные отличия от Б — наличие раздельного привода тормозов и пускового подогревателя. Кто-то уже наверняка начал возмущаться: какой это это Б, если это не самосвал? Это же КрАЗ!
Возмущение обоснованно и даже справедливо. В далёкой юности год выпуска автомобиля — он действительно был самосвалом. Но потом его владелец подумал, что самосвал ему больше не нужен, а нужен тягач. И тогда у него на тележке появилось седло для прицепа. И речь идёт явно не об Эрмитаже и не о музее Мадам Тюссо. Но этот КрАЗ действительно был куплен музеем, точнее — реставрационной мастерской Retrotruck.
Зачем — говорить не буду, пусть это останется коммерческой тайной. Главное, что он проехал из Брянской области своим ходом км!
Правда, последние километры он ехал на шаланде, но не из-за того, что не мог ехать сам, а просто шаланда этой же компании ехала из Пскова в Питер. Почему бы не подкинуть старика? И идея гнать его своим ходом — скорее, развлечение. Ребячество, я бы сказал. Но весёлое, как индийский боевик. Забор и вправду был. Но КрАЗ стоял от него далеко, ровно в центре площадки, которую он огораживал. А внутри площадки несколько лет паслись овцы. Овцы, как известно, всю жизнь только и делают, что жрут и совершают обратный рифмующийся процесс, поэтому подойти к КрАЗу оказалось сложно.
Более того, под Смоленском пришлось купить новые ботинки: ехать в старых после прохождения минного поля не получилось. Меня предупредили сразу: любишь кататься — люби и Литров Чего только не сделаешь ради КрАЗа — и я согласился. Утром приехал на площадку, где стоял автомобиль. Вид у КрАЗа, конечно, недобрый. Понимаю, что его жизнь потрепала, но любой другой автомобиль на его месте, наверное, сдох бы. А КрАЗ ничего, стоит. Кабина у него с рождения была деревянной с обшивкой металлом, но со временем количество деревянных элементов явно выросло.
Например, появились оригинальные замки капота. Прежде чем заливать в радиатор воду, машину надо немножко очистить от снега. Никогда бы не подумал, что для этого надо лезть на капот и работать обычной половой щёткой.
Но зато теперь можно открыть капот. Итак, смотрим на двигатель. Можно не верить жене, власти, прогнозу погоды, российской футбольной сборной, прессе и продавцам, но ярославскому мотору ЯМЗ верить можно всегда.
Его объём — 15 литров, максимальная мощность — л. Но это мелочи. Конечно, 50 литров воды в систему охлаждения этого монстра не поместятся. И мы её будем просто лить на землю. Дело в том, что у этого мотора очень неудачное расположение помпы — в самом низу. И вода, которая всё равно остаётся в системе, там обязательно замерзает. Поэтому уже давно был придуман хитрый ход: проливать систему кипятком, пока из сливного крана внизу не польётся тёплая вода.
Это помогает не порвать ремень при холодном запуске. Первое ведро в 25 литров очень неудобное, но это проще, чем скакать с бампера на землю и обратно с детским литровым ведёрком вытекло холодным. На втором водичка стала теплее, и решено было запускать двигатель. Поэтому садимся в кабину.
Точнее, залезаем в неё. А тут красиво, даже богато! Ковры везде… Сиденье водителя с регулировками, в том числе — и по весу водителя. Правда, ничего толком уже не работает. Прежде чем запускать двигатель, освобождаем педаль тормоза. Рабочая тормозная система тут, конечно же, пневматическая, а помимо неё есть ещё стояночный тормоз и моторный.
Стояночный тормоз барабанный, стоит на выходном валу раздаточной коробки и блокирует задний мост. Несмотря на устрашающий вид мотора, запускается он легко и сразу. Пусть он теперь тихонько тарахтит, дымя всеми дырами выпускной системы, а мы посмотрим на машину дальше. Я понял, почему до конца производства в году кабины этих КрАЗов делали из дерева. Потому что весь металл ушёл на раму если что, это шутка — на самом деле просто никто не захотел бы менять вполне рабочую конструкцию и изобретать металлическую кабину.
Рама тут — скорее, что-то из области промышленной архитектуры и капитального строительства, а не автопроизводства. Во всяком случае, увидеть такой швеллер где-то ещё вряд ли получится. В остальном всё более-менее знакомое.
Передняя подвеска покоится на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, задняя тележка — балансирная на двух полуэллиптических рессорах. Приборов в кабине минимум. Что ж, поверим, деваться всё равно некуда. Чтобы нажать на педаль сцепления, ногу нужно поднимать не просто высоко, а очень высоко, почти на треть высоты рулевой колонки. А потом — вдавливать её в пол кабины.
Итак, задираем ногу и выжимаем сцепление. Первую передачу можно не включать, трогаемся со второй. По идее, можно и с третьей, и с четвёртой, и с пятой. Но побережём сцепление, мы же не звери какие-нибудь. Включаем вторую передачу. Педаль газа даже можно не трогать, машина легко трогается на холостых оборотах. Обратите внимание на странную схему переключения передач. Задняя, вторая и пятая — вперёд, а первая, третья и четвёртая — назад. В кабине есть отопление, есть даже воздуховоды на лобовое стекло.
Жаль, что печка не работает. Нам-то не холодно, но видимость неважная. Хотя… Да зачем она на КрАЗе? Полка кабины торпеды столик камаз маз краз. Предлагаем обивку кабины для автомобилей КрАЗ. Раструб правый отопителя кабины КрАЗ. Кабина краз На постоянной основе разбераем автомобили краз маз Камаз! Кабина в родной краске не варёна! Не гнилая 1-компл. Можем произвести установку а также перекрасить в любой цвет! Предлагаем кабины 1-ой комплектности для автомобилей КрАЗ.
Отопитель кабины дополнительный КрАЗ пр-во Промтрансэнерго. Предлагаем двери кабины в сборе на автомобили марки КрАЗ новые и реставрированные: Б, Б, , , , , , , Радиатор отопителя кабины КрАЗ. Отправка по Украине транспортными компаниями. Отслеживать поиск. Рассылка новых объявлений по запросу: кабина краз.
Найдено в разделах. Сайт Flagmа хочет показывать вам уведомления.
