Вариатор рено меган 3
Машина в родной краске, стекла тоже. Зимой не буксовал. Меню пользователя fagot Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для fagot Найти ещё сообщения от fagot. Марка Выбрать x Назад.
Полунезависимая, пружинная. Тип передней подвески. Независимая, пружинная. Расход топлива по городу, л. Расход топлива по трассе, л. Расход топлива смешанный, л. Euro 4. Двигатель Код двигателя. M4R Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. Количество цилиндров. Максимальная мощность, л. Расположение двигателя. Переднее, поперечное. Расположение цилиндров. Система питания двигателя. Распределенный впрыск многоточечный.
Число клапанов на цилиндр. Минск, ул.
Автопромсервис - Renault. Потужний двигун 2. Коробка автомат. Стоит газовая установка 4 поколения. Машина в родной краске, стекла тоже. Покупалась официально в салоне, по кузову требуются косметические работы. Серьезных ударов не было, технически исправна, сохранность тела. Возможен обмен на электромобиль на обмен дороже. Все вопросы по телефону Куплен декабрь года, забрали из автосалона в январе года. Комплектация ZEN с доп. Коврики салона EVA, багажника.
Два комплекта резины зимняя, летняя. Установленные LED лампы ближнего света. Есть оригинальные перекладины-рейлинги, продаются отдельно — у. Меган 2. Renault megane 3 2,0 газ бензин, сделан капитальный ремонт акпп вопрос по телефону пожалуйста, при осмотре авто. В Вашем браузере отключен JavaScript. В году на смену вариатору пришла новая трансмиссия, RE0F10D.
Что касается эксплуатации этого вариатора, то благодаря широкому его распространению, автосервисы имеют достаточный опыт ее ремонта, а найти детали и ремкомплекты не составляет труда. Залог долголетия любого вариатора - регулярная замена трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента.
Иначе образующаяся металлическая стружка постепенно повреждает масляный насос и соленоиды. Обслуживать такую коробку нужно каждые тыс.
Другой важный момент - стиль вождения. Агрессивная езда, резкие старты, высокая скорость и частые переключения быстро убивают вариатор. Спокойному водителю при грамотном обслуживании CVT прослужит и тыс. Чувствителен вариатор и к температурным перепадам.
Поэтому важно чистить радиатор охлаждения, не устанавливать дополнительные защиты днища для нормального теплообмена. В холодную погоду вариатор нужно прогревать: зажав педаль тормоза, несколько минут плавно переключать рычаг управления из D в R через N, и обратно.
К типичным неисправностям JATCO JFE относят отказ от переключений передач, невозможность включить передачу, естественный или преждевременный износ деталей. Толчки при переключении вперед-назад говорят о том, что износились шлицевые соединения муфт планетарной передачи. Регулярный перегрев быстро прикончит датчики скорости вращения и клапан сброса давления.
Металлическая стружка в несвежем масле критически повреждает клапан масляного насоса и соленоиды гидроблока. Главная проблема, по заверениям владельцев - ненадежный степ-мотор в RE0F10A. Он отвечает за регулировку передаточного числа вариатора в зависимости от положения педали газа.
Чаще всего ломается лапка степ-мотора. Тогда коробка зависает на одной передаче, а для замены недорогой детали приходится снимать и разбирать весь агрегат, что влетает в копеечку.
Гул и вой из коробки - признак умирания подшипников валов. Если из вовремя заменить, иногда - с ремнем - можно избежать капитального ремонта или замены самого вариатора. Отдельно стоит выделить возмущения владельцев стоимостью обслуживания и ремонта. Но если выполнять рекомендации сервисменов и устранять проблемы на ранней стадии - это полностью пригодная к ремонту модель, которая прослужит долгое время.
Главное конструктивное отличие новой Джатко - теперь водитель может сам через пару подрулевых рычагов переключать виртуальные передачи. Кроме того, масляный насос сделали компактнее и мощнее, число клапанов в блоке управления сократилось с 12 до 8, маловязкое масло внутри сократило трение, а силовой диапазон вариатора расширился с 6 до 7 единиц.
Требования к эсплуатации прежние: прогрев в холода и никаких экстремальных и внедорожных покатушек. Вариатор не выживет после длительного буксования и езды на сцепке. Масло нужно менять раз в 60 тысяч.
