Коленчатый вал это, Коленвал - Госстандарт
Мы свяжемся с вами в течение 30 минут. Главная Полезное Статьи о товарах Коленчатый вал: то, что делает двигатель двигателем. Если коленвал подвергается ремонту, то предварительно его необходимо очистить от загрязнений и промыть особенно тщательно промыть сверления в шейках, так как в них скапливается грязь , а затем выполнять те или иные операции.
Используется коленчатый вал в насосах, поршневых двигателях, компрессорах, кузнечно-прессовых машинах и т.
Срок службы вала напрямую зависит от условий его работы и износа. Товарных позиций: 0 Оформить заказ. Главная » Коленчатый вал ст. Установите штатив индикатора. Если блок цилиндров чугунный установите штатив на магнитной основе, если блок цилиндров из алюминиевого сплава установите кронштейн, используя любое резьбовое отверстие блока цилиндров.
Используя шлицевую отвёртку как рычаг, до упора сдвиньте коленчатый вал в сторону передней части двигателя. Установите индикатора на «0». Для измерения осевого люфта при помощи отвёртки переместите вал назад. Определите показание индикатора. Если удобно, индикатор можно установить и на переднюю стенку блока цилиндров. Перед снятием коленчатого вала замерьте и запишите осевой люфт вала, это несколько облегчит подбор толщины упорных осевых вкладышей. Определите нахождение меток на крышках коренных подшипников и блоке цилиндров, определяющих место и направление установки крышек коренных подшипников.
В случае отсутствия таких меток что бывает крайне редко , нанесите метки, однозначно определяющие расположение крышек. Будьте осторожны, не путайте метки расположения крышки на блоке с метками размерной группы установленных вкладышей, которые могут иметь цифровое обозначение.
В случае необходимости обратитесь к руководству по ремонту автомобиля. Снимите все детали, мешающие снятию коленчатого вала: шкив привода вспомогательных агрегатов с гасителем крутильных колебаний, зубчатый шкив или звёздочку привода газораспределительного механизма, передний и задний сальники коленчатого вала и маховик.
Иногда необходимо снять маслоприемник масляного насоса, отдельный задающий ротор датчика положение коленчатого вала и другие детали, указанные в руководстве по ремонту. В некоторых руководствах по ремонту мануалах указывается очерёдность и метод откручивания болтов крышек коренных подшипников коленчатого вала, но в большинстве руководств это не упоминается.
Но, даже если в руководстве очерёдность откручивания болтов не указана, это совсем не значит, что можно откручивать болты в любой очерёдности. Просто составители руководств справедливо считают, что профессиональный автомеханик знает, как это правильно делается. Но у нас часто и профессиональные мотористы откручивают болты, начиная с одного края и до другого края за один проход.
Довольно часто приходится слышать возражения, я так делаю 20 лет, и все собранные мной двигатели работали нормально. Это не совсем так, может при правильной сборке срок службы двигателя, зависящий от многих причин, мог быть больше или вибрации двигателя были бы меньше. Если в руководстве по ремонту конкретного двигателя указана очерёдность откручивания болтов, выполняйте указания руководства. Если подобных указаний нет, откручивайте болты по спирали, начиная от краёв и постепенно перемещаясь к центру.
Не откручивайте болты сразу за один проход, болты необходимо откручивать за несколько проходов. При втором проходе ещё несколько ослабьте затяжку болтов и только при третьем, или лучше четвёртом, проходе выверните болты полностью и снимите.
Метод спирали также используется при снятии и установке различных крышек и корпусных деталей. При этом при снятии начинайте откручивать крепёжные элементы, болты или гайки с краёв, постепенно с двух сторон перемещаясь к центру, а при установке начинайте затягивать крепёжные элементы, начиная от центра и перемещаясь к краям. Снимите крышки коренных подшипников, не допуская падения вкладышей, и расположите их строго в последовательности как они стояли на двигателе.
Снимите коленчатый вал. Если предполагается последующая установка снятого коленчатого вала совместно со старыми вкладышами, извлеките вкладыши из постелей блока цилиндров и расположите их так, чтобы была возможность установки каждого вкладыша именно на то место, откуда он был снят при разборке.
Даже если вкладыши будут меняться, всё равно расположите снятые вкладыши в порядке из расположения на двигателе. Анализ состояния и износа вкладышей поможет определить некоторые неисправности двигателя.
Если коленчатый вал имеет общий корпус крышек коренных подшипников, как находящийся внутри масляного поддона, так и являющийся структурой двигателя, откручивайте болты строго в очерёдности, указанной в руководстве по ремонту и также за несколько проходов. Если руководством по ремонту допускается повторная установка болтов, сделайте из картона шаблон с отверстиями соответствующий по форме блоку крышек коренных подшипников, и устанавливайте каждый снятый болт в необходимое отверстие.
Болты крепления блока крышек могут отличаться не только по диаметру, но и по шагу резьбы, общей длине болта или длины резьбовой части. При сборке каждый болт необходимо устанавливать строго на то место, откуда он был снят при разборке.
Тщательно проверьте состояние всех элементов — коленчатого вала, крышек коренных подшипников, радиальных и осевых вкладышей, болтов крепления крышек коренных подшипников. Проявляйте особую осторожность при снятии коленчатого вала, не допускайте повреждения полированных поверхностей шеек подшипников или контактных поверхностей переднего и заднего сальников. Визуально проверьте состояние поверхностей коленных и шатунных шеек на наличие рисок и задиров.
Проверьте состояние упорных поверхностей коленчатого вала, контактирующих с осевыми упорными вкладышами. При помощи нутромера с часовым индикатором замерьте расстояние между опорными поверхностями вала, контактирующими с осевыми упорными вкладышами. Проверьте поверхности, контактирующие с уплотняющими кромками переднего и заднего сальников коленчатого вала.
Проверьте посадочные поверхности маховика, зубчатого шкива или звёздочки и гасителя крутильных колебаний. При обнаружении повреждения указанных поверхностей вал необходимо заменить или отремонтировать.
При помощи микрометра проведите необходимые замеры всех коренных и шатунных шеек для определения недопустимого износа, конусности и овальности шеек. На каждой шейке необходимо произвести не менее четырёх замеров. Диаметр шейки измеряется с каждой стороны шейки в двух перпендикулярных направлениях.
После замеров вычтите из большего размера меньший и определите конусность и овальность каждой шейки. Для определения износа учитывайте самый меньший диаметр из измеренных. Сравните полученные значения износа, конусности и овальность с данными в руководстве по ремонту. Если хоть одно из полученных значений превышает установленную норму, вал необходимо заменить или отремонтировать.
Установите коленчатый вал в центры или на V-образные призмы. Установите индикатор точно по середине центральной коренной шейки и замерьте радиальное биение вала.
Действительное радиальное биение вала равно половите значения, замеренного индикатором. Если радиальное биение вала превышает норму, указанную в руководстве, вал необходимо заменить или отремонтировать. Не только ремонт, но и указанные проверки лучше выполнять в условиях специальных предприятий, имеющих точный мерительный инструмент, специальные станки и квалифицированный, по данному роду работ, персонал. Установите штатив индикатора напротив центральной коренной шейки.
Прижмите щуп индикатора к поверхности шейки. Медленно поворачивая коленчатый вал, при помощи индикатора определите самое низкое положение центра вала. Установите шкалу индикатора на «0».
Медленно поворачивая коленчатый вал, определите самое высокое положение вала. Считайте показание индикатора. Истинное биение вала равно половине показания индикатора.
Сравните вычисленное биение вала с техническими требованиями. Многие заводы-изготовители двигателей выпускают вкладыши подшипников коренных и шатунных шеек коленчатого вала ремонтных размеров.
Эти вкладыши имеют увеличенную толщину. Для отечественных автомобилей обычно выпускаются вкладыши одного номинального и четырёх ремонтных размеров. При ремонте коленчатого вала шейки вала перешлифовываются так, чтобы соответствовать ремонтному размеру после устранения всех выявленных геометрических искажений формы шеек вала.
Обратите внимание, что ремонтный размер указывает изменение диаметра шейки, а не толщины вкладыша. Соответственно шейки вала ремонтных размеров имеют обозначение -0,25; -0,50; -0,75 и -1,0. В этом случае диаметр шейки вала изменяется именно на указанную величину. Так же выпускаются ремонтные осевые упорные вкладыши полукольца увеличенной толщины.
Эти вкладыши предназначены для регулирования осевого люфта коленчатого вала. Некоторые заводы-изготовители вкладыши ремонтных размеров не выпускают. В этом случае при обнаружении того, что геометрические размеры шеек вала выходят за установленные ограничения, необходимо заменить коленчатый вал.
Не путайте вкладыши ремонтных размеров с вкладышами селективной подборки, обычно имеющие цветовые метки, также имеющие некоторые различия по толщине. Вкладыши селективной подборки предназначены для точного подбора необходимого зазора в подшипнике, с учетом в различия в точности обработке диаметра коренных и шатунных шеек.
Если приходится ремонтировать автомобиль, ранее принадлежащий другому владельцу, вполне возможно, что коленчатый вал уже подлежал ремонту.
Поэтому после снятия коленчатого вала обязательно замерьте диаметр шеек, и определите, к какому ремонтному размеру относится вал. Масло, поступающее в подшипники скольжения коренных и шатунных шеек, выполняет три функции, смазывает трущиеся поверхности, вымывает продукты износа трущихся поверхностей и производит охлаждение трущихся поверхностей.
Поэтому, для обеспечения необходимого охлаждения подшипника, при конструировании двигателя, в зависимости от степени форсирования двигателя, определяется количество масла, проходящего через подшипник скольжения. Это количество регулируется зазором в подшипнике.
Некоторые форсированные двигатели для увеличения общего количества проходящего через подшипник масла имеют специальную канавку для отвода масла из зазора подшипника. Обычно зазор в коренных и шатунных подшипниках указывается в руководстве по ремонту автомобиля. При ремонте двигателя в условиях специализированного предприятия специалисты, производящие перешлифовку коленчатого вала, обеспечиваю необходимый зазор в подшипнике.
Для измерения зазора, убедившись в чистоте всех деталей, установите вкладыши в постели подшипников в блоке цилиндров и в крышки коренных подшипников. Вставьте фиксирующие выступы вкладышей в специальные выемки в постели и крышке подшипника.
Вкладыши некоторых двигателей не имеют фиксирующих выступов, в таких двигателях вкладыши удерживаются от прокручивания за счёт затяжки крышки подшипника. В этом случае измеряется на соответствие технической норме выступание вкладыша относительно соединительной поверхности.
Затяните болты крышек коренных подшипников моментом затяжки, указанным в руководстве по ремонту. При помощи нутромера замерьте внутренние диаметры всех коренных подшипников и запишите результаты измерений.
Проводите измерение в направлениях указанных на рисунке, это поможет определить правильность установки вкладышей подшипников. При помощи микрометра замерьте наружный диаметр шейки вала и запишите результаты измерений. Для определения зазора в каждом подшипнике вычтите из диаметра отверстия диаметр соответствующей шейки вала. Не зависимо от того, каким способом подбирались вкладыши, для обеспечения необходимого зазора, при помощи подбора вкладышей с использованием цветовых меток или при помощи измерения обязательно проведите окончательное измерение зазора при помощи индикаторной пластмассовой проволоки «Plastigage».
Измерение ширины расплющенной проволоки и определение зазора в подшипнике. Запчасти на двигатель можно подобрать самостоятельно, используя листовки с удобным поиском по моделям двигателей у нас на сайте. Запрос по номеру детали значительно ускоряет наш ответ, что позволяет вам приобрести необходимую деталь в короткие сроки! Коленчатый вал — одна из основных деталей двигателя, ведь именно он преобразует поступательное движение поршня, во вращательное движение маховика, которое дальше передается на колёса погрузчика.
Этот вал является самым ответственным элементом в двигателе, и его работа проходит под воздействием знакопеременных высоких нагрузок. Коленчатый вал передает крутящий момент дальше на трансмиссию, то есть работает на скручивание, при этом, на него, в то же время, воздействуют вибрации от самого двигателя, циклические нагрузки, ударные деформации от поршней через шатуны и высокие температуры. Поэтому очень важно, что бы коленчатый вал был изготовлен из качественного материала с полным соблюдением технического процесса производства.
Имеются несколько возможных причин выхода из строя коленвала: Моторное масло и всё что с этим связано, а именно недостаточный уровень моторного масла, его неудовлетворительное состояние а так же работа не прогретого двигателя на высоких оборотах.
Постоянная интенсивная работа двигателя на критических нагрузках. Это происходит, когда погрузчик эксплуатируется под нагрузками выше, чем те на которые он рассчитан. Естественный износ детали. Всё это приводит к тому, что коленвалу не хватает смазки, он начинает перегреваться, появляются задиры.
Внешне это проявляется в виде повышенной вибрации двигателя, посторонних шумов, таких как громкий стук или же грохот.
И если вовремя не обратить на данные признаки внимания, то температура вала продолжает расти, происходит сначала увеличение зазоров подшипников шатунов, а потом и вовсе их разрушение. И это не самое страшное. Вкладыши коленвала от большой температуры и отсутствия масла прилипают к самому валу и проворачиваются в постели блока цилиндров.
А сам вал начинает испытывать чрезвычайные нагрузки на которые он не рассчитан, деформируется. Появляется очень сильное биение, которое разрушает все подшипники и шатуны. Образуются сколы, трещины и вал попросту обламывается, при этом хорошо, если вал не успел нанести серьёзный урон блоку. Поэтому очень важно вовремя предотвратить непоправимые последствия, так как хоть коленчатый вал и довольно дорогая деталь, но ремонтировать полностью двигатель выйдет еще дороже, а, может быть, двигатель даже не будет подлежать ремонту!
А, так как коленчатый вал это самая ответственная деталь двигателя, то перед приобретением нового нужно понимать, что малейшее отклонение от формы, размеров и веса детали, что просчитана в двигателе, приведёт к дисбалансу вала, его быстрому износу и опять поломке двигателя. А учитывая, что и сама деталь стоит дорого, и разбирать снова двигатель долго, то к выбору производителя коленчатого вала надо относиться серьёзно. В компании «Склад. Ру» все коленчатые валы и другие запчасти поставляются напрямую заводом и с ними можно быть уверенным, что двигатель ещё прослужит долго, а не выйдет снова из строя спустя месяц.
Каталог Вилочные погрузчики Складская техника Самоходные подъёмники Навесное оборудование Дополнительное оборудование Запчасти для погрузчиков и складской техники Экскаваторы-погрузчики Смазочные материалы и автохимия Аккумуляторы и зарядные устройства Техника БУ. Новости Новости компании Новости партнеров Новости рынка. На сайте sklad.
