Как работает демпфер сцепления, Демпфирующий цилиндр сцепления - Технический - Isuzu & Opel 4x4 Club
Принцип работы сцепления автомобиля Рассмотрим принцип функционирования классического решения с педалью сцепления — ПС характерный вариант для самых популярных решений с гидравликой. Список форумов. Не повериш , это был мой ДР!!
c752bd23dae1ead4c646f5cbe60b584d.jpg)
При резких а вот откуда они резкие? Но нога ничего этого заметить не может. За год езды без него тоже не понял зачем он? Я так понял, что этот демпер нужен когда едешь по зубодробилке для более плавного выжима сцепления Еще он помогает при "раскачке" когда переключения должны быть плавными но в тоже время быстрыми и точными. В своё менял потроха Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий.
Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто! Уже зарегистрированы? Войдите здесь.
Нет пользователей, просматривающих эту страницу. Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве.
Вы можете изменить свои настройки cookies , в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим. Поиск в. Правила Вся активность Главная Технические вопросы различных серий Тех.
Войдите, чтобы подписаться Подписчики 0. А нужен ли Аккумулятор сцепления он же Демпфер? У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Отправлено 08 декабря - Вован, ты неугомонный. Полез в сцепление, работает что-то не очень до этого никогда им не занимался.
Тоже в своё время ломал голову зачем оно надо. На Монте ко всему интересному ещё и магистраль от ГЦС до депфера идёт петлёй. И так случилось,что пришлось мне демпфер этот снять вместе с куском магистрали петлёй Поставил обычную медную трубку,по сечению такую же как и штатная магистраль,и в итоге не смог тронуться.
Тоесь получается что сцепление схватывает как бы ударом Почистил демпфер,заменил в нём пружину и собрал всё взад Полез в сцепление, работает что-то не очень до этого никогда им не занимался , и обнаружил, что в магистрали стоит помимо главного и рабочего демпфирующий цилиндр сцепления. А теперь внимание, вопрос: накуя оно надо и как это работает?
Отправлено 09 декабря - Можно подумать, что ты у меня не спрашивал. Это после того как ты в двадцать пятый раз ответ потребовал А так Если думаешь что он - отключи.
Кстати из того что описал Asturn можно сделать вывод, что это не демпфер а "гидротрансформатор" разумеется не тот, что в коробке то есть он "ход" в "усилие" трансформирует. Применяя уравнение Лагранжа второго рода, запишем систему нелинейных дифференциальных уравнений для данной расчетной схемы:.
Система уравнений 1 справедлива для случая, когда демпфер сцепления не заблокирован. Демпфер не заблокирован, если угловые скорости ведомого диска и его ступицы не равны, а угол закрутки пружин демпфера меньше угла работы демпфера. Обратный переход происходит, если. Полигармонический крутящий момент двигателя дв в зависимости от угловой скорости коленчатого вала ф дв и угла открытия дроссельной заслонки в определяется по методике, изложенной в [4] с учетом [5].
Два варианта установки пружин демпфера:. Результаты расчетов для демпферов с преднатягом пружин и без преднатяга представлены соответственно на рисунках 4 и 5. Рисунок 4 - Поверхность зависимости амплитуд крутильных колебаний от эффективного крутящего момента двигателя и жесткости ступеней демпфера с. Рисунок 5 - Поверхность зависимости амплитуд крутильных колебаний от эффективного крутящего момента двигателя и жесткости ступеней демпфера без.
Как видно из рисунков, наличие «ступенек» в характеристике крутильной жесткости демпфера, обусловленное преднатягом пружин, негативно влияет на работу трансмиссии. Амплитуды пиковых нагрузок на первичном валу коробки передач в случае использования демпферов с преднатягом пружин примерно в 3 раза превышают таковые в случае использования демпферов без преднатяга пружин.
Графики зависимостей амплитуд крутильных колебаний от эффективного момента двигателя для демпферов с разной жесткостью представлены на рисунках 6 и 7.
Из графиков видно, что значительные нагрузки в трансмиссиях с демпферами с пред-натягом пружин возникают на режимах, соответствующих, во-первых, выключению второй ступени и, во-вторых, включению третьей ступени демпфера.
При работе трансмиссии на моменте внутри этого интервала нагрузки снижаются. Причем чем выше жесткости второй и тетьей ступеней, тем это снижение более заметно.
Для демпфера, не имеющего преднатяга пружин, нагрузки на участке, соответствующем переключению ступеней, плавно повышаются до соответствующих работе на третьей ступени. Это обусловлено тем, что вследствие неравномерности крутящего момента двигателя часть времени демпфер работает на второй ступени жесткости, часть - на третьей. Таким образом, исследования подтверждают гипотезу о негативном влиянии преднатяга пружин демпфера сцепления на динамические нагрузки в трансмиссии автомобиля.
Барский И. Дэбни Дж. Simulink 4. Симонов М. Лаборатория знаний,
