Что лучше робот или автомат, Sorry, your request has been denied.
Полезно знать Охлаждающие средства Addinol Очистка и защита всей системы Масла для ретро автомобилей Акционные товары Рекомендуемые товары Условия использования сайта. А зимой не будет лишним погреть коробку, перед началом движения включив на пару минут режим D. Селектор коробки рекомендуется переключать плавно, а лучше — с небольшой задержкой.
Если вы предпочитаете спокойную и мягкую езду, то классический автомат с гидротрансформатором может быть лучшим выбором.
Если же вы предпочитаете более динамичную и спортивную езду, то роботизированная коробка передач может быть более подходящим вариантом. Независимо от того, какой тип автоматической коробки передач вы выберете, регулярное техническое обслуживание и замена масла в коробке передач являются ключевыми факторами для обеспечения долгой и надежной работы вашего автомобиля. Skip to content. Коробка передач. Что лучше классический автомат с гидротрансформатором или роботизированная коробка передач Автоматические коробки передач являются незаменимым элементом современных автомобилей.
Также по теме:. Пинается коробка автомат? Основные причины, почему пинается АКПП Коробка передач DSG: история, разновидности, надежность, плюсы и минусы Вариатор — преимущества и недостатки Старая добрая механическая коробка передач с каждым днем все больше теряет актуальность и приверженцев — особенно в больших городах.
Выбор механики по-настоящему рационален лишь в том случае, если вы ездите в основном за городом, особенно на дальние расстояния: пока еще большинство вариантов автомобилей с МКПП экономичнее своих аналогов с теми же моторами, но автоматическими коробками. Хотя и здесь все чаще случаются исключения: например, Kia Sportage с 2-литровым бензиновым мотором потребляет меньше топлива именно в версии с автоматом.
Несомненно, предпочтут механическую коробку те, кто считает, что именно такая трансмиссия позволяет во всей полноте контролировать автомобиль и получать от него больше эмоциональной отдачи.
Справедливости ради стоит отметить, практически все современные автоматические коробки уже давно избавились от чрезмерной задумчивости, а с выбором режима, оптимального как для динамики, так и экономичности, они справляются лучше большинства водителей.
Другое дело, что механика без проблем перенесет резкие манеры вождения и большие нагрузки например, на бездорожье или при буксировке тяжелого прицепа , в отличие от куда более нежных автоматических трансмиссий. Наконец, механика обходится дешевле всех других типов коробок передач не только в приобретении, но и в обслуживании. Сцепление у аккуратных и умелых водителей даже в мегаполисе может прослужить тысяч км и более, да и масло для МКПП, если уж вдруг и придется его когда-нибудь менять, дешевле, чем для автоматов.
Если наличие трех педалей при двух ногах порождает когнитивный диссонанс, то выбор лучше остановить на трансмиссии, которая мужественно возьмет на себя нелегкую работу по установлению связи мотора с колесами. Автомат определенно удобнее и, главное, безопаснее в большом городе.
Наиболее распространенный вариант — традиционная гидромеханическая коробка передач: планетарная коробка с числом ступеней от четырех до семи и гидротрансформатор вместо сцепления. Это же еще и самая надежная конструкция: даже автоматы французского производства, ранее считавшиеся капризными, давно исцелились от детских болезней и исправно выхаживают отведенный им ресурс с минимальными расходами на обслуживание.
Практически все гидроавтоматы сегодня снабжены функцией ручного выбора передач, которая пригодится, например, для торможения двигателем на затяжных горных спусках. Проще и дешевле стали современные автоматы и в обслуживании: значительная часть таких коробок не требует долива или замены масла в течение всего срока службы. Уходит в прошлое еще один фирменный недостаток таких трансмиссий — повышенный расход топлива. Основной недостаток как гидроавтомата, так и вообще любой автоматизированной трансмиссии — необходимость в аккуратной, бережливой эксплуатации.
Автоматы не любят резкого, рваного темпа вождения, не переносят буксировки. При переключении режимов например, из стояночного P в режим движения D или из D в задний ход R лучше делать как минимум двухсекундную паузу перед троганием — это заметно увеличит ресурс блока гидравлических клапанов и продлит благополучную жизнь трансмиссии. Никогда нельзя включать на ходу нейтраль — это губит автомат! А зимой не будет лишним погреть коробку, перед началом движения включив на пару минут режим D.
По дьявольскому наущению маркетологов и экономистов подневольный инженерный гений породил этакий автомат для бедных — роботизированную механическую коробку передач. В сущности, это та же механика, но переключением передач и сцеплением в ней управляет автоматический привод с электрическим или гидравлическим исполнительным механизмом.
У водителя — почти такой же селектор, как и на автомобилях с классическими автоматами, но в поведении машина с роботом заметно отличается. И, увы, не в лучшую сторону.
Даже наиболее удачные современные роботизированные коробки досаждают задумчивостью, "кивками" и непредсказуемыми моментами переключений с длительными паузами. В городе это не только неудобно, но порой и опасно: пока коробка "думает", переходя на другую передачу, автомобиль прекращает ускоряться.
Перед вами задумает втиснуться кто-то ушлый, и как раз в этот момент робот таки включает следующую передачу — ваш автомобиль с рывком вновь устремляется вперед…. Многие роботизированные коробки оказывались весьма ненадежными — и при этом очень дорогими в ремонте. И даже регулярное их обслуживание часто влетает в копеечку: роботы изнашивают сцепление в разы быстрее, чем самые неумелые водители —в условиях интенсивной городской эксплуатации сцепления некоторых роботизированных коробок выдерживают лишь 20 тысяч км.
