2015 bmw m6 gran coupe, The BMW M6 Gran Coupe
Мы отправляем вам электронное письмо с инструкциями по изменению пароля. Наконец-то и самая спортивная BMW перешагнула сильный рубеж. Я понимаю, что информация в отчете об истории транспортного средства предоставляется компанией Experian, и компания Experian несет единоличную ответственность за содержание этого отчета.
Углепластиковый аэродинамический диффузор сзади препятствует задиранию кормы на большой скорости. Огромные суппорты, проглядывающие сквозь спицы дюймовых дисков, даже комментариев не требуют — версия М обязана надежно замедляться с любой скорости. Но главные скажем так, эмочки снаружи видны. Для того чтобы их оценить, надо сесть за руль. Спину обнимает кресло с серьезной боковой поддержкой, в руку просится коротенький джойстик преселективного семиступенчатого робота M DCT Drivelogic.
Настройки под себя. В BMW M6 не найдешь привычных для стандартных Gran Coupe многочисленных настроек с обязательной по нынешним европейским меркам зеленой направленностью. Здесь сделан упор не на экологию, а на драйв. Все просто и честно: одна кнопка отвечает за отклики руля, другая — за регулировки подвески, а третья… Она самая интересная, поскольку управляет системой Drivelogic , также пришедшей из мира гонок. Эта кнопка адаптирует работу трансмиссии к вашей манере езды.
Можете ехать в спокойном, размеренном стиле, или поддать газку, или вообще изобразить из себя лихого гонщика — Drivelogic с готовностью откликнется на любой ваш каприз. При каждом нажатии кнопки робот начинает срабатывать быстрее и одновременно повышается частота вращения двигателя, на которой переключается передача.
Это происходит мгновенно, так как сигнал передается сразу по двум электронным каналам. Нажав несколько раз, получаешь какой-то запредельный разгон с поздними переключениями на повышенные передачи под дикие вопли мотора.
Честно говоря, долго оставаться в таком режиме тяжело — шумовой аккомпанемент напрягает, да и соседи по потоку стараются держаться подальше от источника столь ужасных звуков. Преселективный робот предлагает одиннадцать режимов переключения, обозначенных буквой S. В самом экстремальном S6 задействуется функция Launch Control , которая и позволяет выжать из солидного купе заявленный разгон со старта до сотни за четыре с небольшим секунды. Еще можно заранее настроить по своему вкусу практически все системы и узлы машины.
Для этого надо покопаться в меню интерфейса iDrive.
А можно и записать в память два фиксированных положения. Лично я под клавишу M1 забил джентльменский набор настроек для полноценного драйва, а под M2 — для легкого променада со спортивной составляющей.
Так и ехал — то в одной манере, то в другой. M5 и M6 , выдает лошадок. Втопил как следует педаль газа, и рельеф спинки кресла стремится отпечататься на твоей спине. При этом двигатель тянет ровно, мощно и предсказуемо с самых низов и до отсечки. При впечатляющей тяге на первые роли выходит и стабильность машины. Что касается ходовой, то здесь нет, в общем, ничего сверхвыдающегося: впереди трехрычажная алюминиевая подвеска с оригинальными амортизаторами и пружинами, сзади — многорычажка Integral V , успешно прижившаяся на многих баварских моделях.
Только стандартные настройки у эмки, естественно, другие, заточенные на спортивное или около того вождение. Кстати, в стандарте по умолчанию стоит режим sport. Эти настройки я опробовал, свернув с магистрали на извилистое ландштрассе, петляющее между живописными баварскими деревушками. Автомобиль в хорошем темпе проходил виражи… чуть не оговорился, сказав как по маслу.
Хотя, думаю, он и на настоящем масле не оплошал бы. Активный дифференциал помогает заправлять купе в повороты, не допуская даже теоретической возможности схода с траектории.
Если поддать газу в повороте, то автомобиль довольно резко закидывает корму наружу дуги, направляя нос в сторону желаемого направления движения.
Система стабилизации в этом режиме особо не зверствует, позволяя небольшие заносы и давая возможность водителю самостоятельно корректировать курс.
Собственно, электроника вмешивается лишь тогда, когда ситуация совсем перестает ей нравиться. Если вы полностью уверены в своих драйверских навыках, можно отключить страхующую систему или воспользоваться упомянутым режимом S6 , в котором ESC также принудительно отключается. Наматывая виражи, я размышлял о том, что в последнее время машины с литерой M почти лишились былого гоночного экстремизма, приобретя взамен еще больше лошадок, электроники и удобств.
Наверное, кого-то из поклонников продукции M GmbH это огорчает, а кого-то вполне устраивает как закономерная адаптация к современным условиям автомобильного существования. И все равно любая эмка — это нечто большее, чем такая же модель без приставки M. К примеру, Gran Coupe от Motorsport при всей своей динамичности на полноценную спортивную машину не очень тянет.
.jpg?t=163759822711)
Как ни могуч мотор и быстра коробка, а почти три метра колесной базы и почти две тонны снаряженной массы сказываются. Однако от обычного купе ее отличает перец в характере. Тем не менее, техническая составляющая автомобиля по-прежнему хороша — спортивная подвеска, тормоза, дифференциал, трансмиссия — все это работает в связке с 4,4-литровым силовым агрегатом V8 из семейства Twin Turbo. Разгон от «нуля» до первой «сотни» для новинки занимает всего 4,2-секунды, что можно считать весьма достойным результатом.
Трансмиссия нового M6 Gran Coupe обладает рядом регулировок, при которых водитель сам может выбрать режим переключений — от ультра мягких до агрессивных. Стоит отметить, что несмотря на свои внушительные технические характеристики новинка получила своеобразную дозу практичности, которой не хватает многим моделям BWM M-Series. Большая часть из них представляет собой спортивный автомобиль, в котором водитель может почувствовать себя гонщиком на гоночном треке или на автобане.
Тем не менее, ощутить явный комфорт при управлении подобного рода техники — вряд ли возможно в полной мере. В новом BMW M6 Gran Coupe все эти недостатки были учтены — автомобиль способен выступать и как машина для повседневного передвижения, а также при желании давать своему владельцу возможность ощутить «острые ощущения».
Отметим, что не так давно руководство баварского автогиганта поделилась своими планами по выпуску 2-Series Gran Coupe. Автомобиль получит задний привод, более комфортабельный и вместительный салон в сравнении с предшественниками. Начало продаж новинки намечено на й год.. Текст: Алексей Шмидт. Ошеломляющая находка: блогер нашел заброшенный дилерский центр, полный культовых Peugeot.
Mitsubishi Delica D:6 : легендарный минивэн получит новое поколение. Подпишитесь на нас в: Telegram и Google News.
