Royal star venture 1300
The very-thorough instrumentation includes speedometer, odometer, dual trip meters, fuel trip meter, clock, fuel gauge, cruise control, turn signals, and assorted indicator lights. Лишь на мгновение услышал скрип ши по асфальту, тут же немного ослабил, последовало очень резкое замедление, опять же превед ниссиновским колодкам. Тем не менее, всем, кто ездит до первого снега, очень рекомендую.
В году компания Yamaha анонсирует выпуск обновленной Star Venture , построенной на базе двигателя от XV Новое поколение не имеет ничего общего с Royal Star Venture, рассматриваемой в данном обзоре, поэтому она описана в отдельной статье.
Заводское обозначение :. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла. Развернуть Свернуть. Кто-то знает, кто-то нет, но двигатель стоит от V-Max, от него же подходят и некоторые запчасти. Объем доведен до , повышен крутящий момент, снижены максимальные обороты. Движку почти пох, присутствует второй номер или нет.
Потеря в динамике ощущается только при полной загрузке. Движок наездил уже за 60 тыщ, в него никто никогда не заглядывал, работает отлично, но я бы подрегулировал клапана. После синхронизации карбов мотик стал работать как-то Коробка стоит 5 ступенчатая. Много народу спрашивает, есть ли задняя передача. Ее нет и никогда ни на одной вентуре не было. В целом коробка очень понравилась. Через какое-то время выясняешь, при каких оборотах мягче всего подтыкается передача.
Иногда настолько плавно, что даже щелчка не чувствуешь. Переключение происходит огромной лапкой, первую передачу носком, остальные пяткой. Поначалу непривычно, зато потом на других мотиках по привычке пытаешься пяткой тыкать. Все-таки гидравлика это благо. Несмотря на это, после первой поездки, да еще в холод и по пробкам, рука болела еще неделю. Со временем, конечно, привык. В стоке корзина сцепление имеет какую-то хитрожопую радиальную прижимную пластину.
Доблестная компания Barnett Clutches придумала специальный переходник, чтобы привести эту конструкцию в божеский вид. Представляет она собой тарелку и 6 небольших пружин, внутри которых и проходят болты крепления.
В сумме такая конструкция дает лучшую прижимную силу. Кроме того, можно установить усиленные пружины. Они то вообще обещают быть вечными.
На первых порах левая рука ваще в себя приходить не будет, но после одного сезона езды с таким сцеплением этой рукой можно будет металлический лом мять. В общем к чему я это тут загнул — сцепление до тысяч врядли доживет, буду менять на барнеттовское, если мотик не продам. Спереди обычная вилка, не перевертыш, сзади моноаморт. Имеется возможность регулировки преднатяга с помощью пневмоподкачки, но делать это рекомендуется только если планируется поездка с полной загрузкой.
В целом повеска мягкая, сносно проглатывает даже большие колдоебины, пробивал только пару раз за сезон. Один недостаток — масло походу 15 залито в вилку — очень долго греется в холод.
Успеваю километров 10 проехать прежде, чем подвеска начинает плавно работать. Спереди стоят два диска, сзади один. Народ говорит, что вентуры нормально тормозят только на родных колодках. Родные больно дорого стоят, поэтому я поставил синие Nissin. По отзывам это вообще лучшее, что можно сюда поставить из аналогов.
В итоге тормоза просто потрясные. Диву даешься, как они резво останавливают четырехсоткилограммовую телегу плюс ездун, иногда зажопник и поклажа. В смысле эргономика и все такое. Байк оборудован просто огромным ветровиком, в недра которого спрятаны мозги, проводка, колонки сзади тоже есть, кстати и прочая требуха. Кроме того, с внутренней стороны стоит заводской прикуриватель и кнопка включения люстры. Разбирается ветровик очень просто. Вообще после того же Honda PC обслуживать вентуру — просто счастье.
Панель приборов довольно лаконична. Причем показания спидометра физически нарисованы на панели, а вот шкала спидометра которая вместо стрелки уже цифровая. В целом приборка напоминает те, которые стояли в старых волгах и в копейке. Олдскул короче, безумно нравится.
По бокам от спидометра располагаются контрольные лампы: повороты, чек энжн, круиз-контроль, давление масла и опять таки лампа малого запаса топлива, которая почему-то гаснет, когда бак почти сухой. Прикольно так — запас топлива показывает на нуле, а лампа не горит. По краям ветровика стоят колонки. Я поставил соньки штатного размера и затолкал в ветровик и в задние колонки тоже кучу синтепона. Звук более-менее приличный стал.
Кроме того, на панели приборов есть кнопка включения круиз-контроля и кассетный магнитофон! Хрен знает, работает ваще или сгнил давно. Мне кажется, кассеты в него ваще ни разу не пихали. Я его к концу сезона выдрал с потрохами, сделал бардачок. И то полезнее. Далее — руки обхватывают просто огромный руль.
ХЗ есть ли еще больше на стоковых мотиках. Между машин хрен поместишься просто так. На руле куча переключателей, слева-то все как обычно, не считая кнопки для разговора по CB станции, а справа впихнули еще управление круизом и аварийку. Единственное, что напрягает — конкретно у меня стоят железные ручки с резиновыми вставками. А на такой толстый руль подогрев делает Daytona и стоит он или около того, что в общем-то дороговато для такого девайса.
Вообще, могли бы и в стоке ставить на такой дорогой мотик. Дальше идёт бак. На баке у меня нарисована девушка женского пола.
Бак кажется огромным, аж 24 литра. Хватает примерно на километров, в городе около V-4 кушает много. Минимум на трассе получалось 5,8 литра на км, в городе около 8. Жёппа восседает на огромном диване. Причем как водительская, так и пассажирская. Предыдущий хозяин знает толк в комфортной езде в любое время года и поэтому вкрячил в сиденья подогрев Емеля.
Или Емеля 2, поди сейчас разбери. Включается он независимо для водилы и пассажира. Конкретно у меня для его включения стоит куриякинский блок на руле, где тормозной бачок. Там же включается подсветка мота. Друх сказал, что чувствуешь себя как на сковородке, а говно норовит выкипеть. Так что лучше не злоупотреблять. Тем не менее, всем, кто ездит до первого снега, очень рекомендую. Кроме того, значительно добавляет комфорта наличие платформ, как для водилы, так и для пассажира.
Плюс у меня еще куриякинские дополнительные подноги на дугах висят. В дальняках ноги удобно отдыхают на них, но юзать их можно только при наличии длинных ног.
Байк оборудован боковыми и центральным кофром. Общая вместимость хз сколько, но я гордо везу из Ашана тележку, почти полностью наполненную жратвой, и помещаю все внутрь умения, полученные при игре в тетрис, так же сказываются. На случай, если чего-то не влазит, на центральном кофре есть багажник, на котором можно закрепить сеткой для шлема или веревкой какой-нибудь рюкзак. Поскольку у мотика нет отдельных бардачков, то в кофры встроили отсеки для мелочевки.
По два в боковых кофрах и один большой в центральном. У «Вентуры» целых три кофра, в которые входят два шлема, две палатки, спальник, много пива и еще всякая ерунда. При поездках на «дальняк» со всякими «пластмассками» приходится приезжать к ним на помощь, привозить «лохмандеям» бензин, подавать им водичку из кофров «Вентуры» , выдавать всякие тряпочки для протирки стекол на шлемах и так далее. Ведь у них только рюкзачки и сетки, а у меня почти автомобиль. После «» заднее колесо у «круизера» начинает гулять, видимо я легковат.
В повороты Yamaha Royal Star Venture закладывается очень хорошо, но все-таки я немного побаиваюсь укладывать байк потому, что «Вентурик» тяжелый и большая масса байка может «снести» его за пределы дороги.
То же самое происходит с тормозами. Всегда начинаю притормаживать заранее из-за большого тормозного пути мотоцикла обусловленного его массой.
С музыкой кататься веселее и я включаю ее постоянно. К штатной аудиосистеме добавил усилитель и дозаказал «Кларион» на 6 дисков специально к этому мотику. Сначала долго привыкал откатывать его назад могли бы сделать заднюю передачу. Потом решил, что проще просто прыгать на «Вентуре» по поребрикам, чем постоянно мучатся толкая его назад. Вес и размеры Yamaha Venture XVZ пожалуй единственный для меня недостаток мотоцикла, но несмотря на это постепенно к нему приноровился.
Мой рост чуть больше см. Даже перестал обращать внимание, когда говорят «самый маленький, а на самом большом мотоцикле». Увидите в городе большой «круизер» в цвета российского флага — это «Вентурик».
Venture forever!
Get Flash to see this player. Далее следует очень много буков. Начнем с того, что выбор стоял между двумя совершенно разными мотоциклами. Приходилось выбирать между удобством езды в междурядье и комфортом в дальних поездках. Поскольку до этого уже была возможность оценить некоторые достоинства и недостатки туристических мото был Honda Pacific Coast , то было понимание, что ради комфорта придется пожертвовать габаритами и динамикой.
О чем нисколько не пожалел. Намучившись с пластиковым миром, однозначно хотелось что-то железное и блестящее. Под это описание попадали некоторые харлеи и рояли.
Возможность перевозки массы вещей весьма приветствовалась, поскольку ездить в МСК и окрестностях на машине очень печально и байк изначально планировалось юзать в том числе и для езды за жратвой на неделю вперед. Продавал его знакомый, мот я уже видел и слышал в течение прошлого сезона, знал почти все, что с ним происходило на территории России, поэтому брал его без мыслей о найобках и прочем.
Перед первой поездкой поменял масло и фильтра, вместо предусмотренного CD changera нашел в интернете mp3 плеер, читающий карточки и интегрирующийся в штатную аудиосистему. И вот поехали.
Первые впечатления — как на пароходе плывешь. Огромные габариты и вес приносят некоторые неудобства при маневрировании на малой скорости, зато байк практически не сдувает сильный ветер, даже после обгона фур. Кстати насчет фур — дальнобойщики почти всегда подвигаются, чтобы пропустить такую телегу в междурядье. При желании с ними дальнобойщиками можно пообщаться через установленную CB станцию.
Конечно, при наличии гарнитуры, которой у меня нет. Теперь по порядку: - Двигатель. Кто-то знает, кто-то нет, но двигатель стоит от V-Max, от него же подходят и некоторые запчасти. Объем доведен до , повышен крутящий момент, снижены максимальные обороты. Движку почти пох, присутствует второй номер или нет. Потеря в динамике ощущается только при полной загрузке.
Движок наездил уже около 60 тыщ, в него никто никогда не заглядывал, работает отлично, но я бы подрегулировал клапана. Не нравится мне немного звук, должен быть тише. Ну и карбы синхронизировать уже пора.
Они, кстати, оборудованы подогревом за счет циркуляции антифриза. Коробка стоит 5 ступенчатая. Много народу спрашивает, есть ли задняя передача. Ее нет и никогда ни на одной вентуре не было. Если на автомотору увидите в объявах — пиздят значит. В целом коробка очень понравилась. Через какое-то время выясняешь, при каких оборотах мягче всего подтыкается передача. Иногда настолько плавно, что даже щелчка не чувствуешь.
Переключение происходит огромной лапкой, первую передачу носком, остальные пяткой. Поначалу непривычно, зато потом на других мотиках по привычке пытаешься пяткой тыкать. Все-таки гидравлика это благо. Несмотря на это, после первой поездки, да еще в холод и по пробкам, рука болела еще неделю.
Со временем, конечно, привык. В стоке корзина сцепление имеет какую-то хитрожопую радиальную прижимную пластину. Доблестная компания Barnett Clutches придумала специальный переходник, чтобы привести эту конструкцию в божеский вид. Представляет она собой тарелку и 6 небольших пружин, внутри которых и проходят болты крепления. В сумме такая конструкция дает лучшую прижимную силу. Кроме того, можно установить усиленные пружины. Они то вообще обещают быть вечными. На первых порах левая рука ваще в себя приходить не будет, но после одного сезона езды с таким сцеплением этой рукой можно будет металлический лом мять.
В общем к чему я это тут загнул — сцепление до тысяч врядли доживет, буду менять на барнеттовское, если мотик не продам. Спереди обычная вилка, не перевертыш, сзади моноаморт. Имеется возможность регулировки преднатяга с помощью пневмоподкачки, но делать это рекомендуется только если планируется поездка с полной загрузкой. В целом повеска мягкая, сносно проглатывает даже большие колдоебины, пробивал только пару раз за сезон.
Один недостаток — масло походу 15 залито в вилку — очень долго греется в холод. Успеваю километров 10 проехать прежде, чем подвеска начинает плавно работать. Спереди стоят два диска, сзади один. Народ говорит, что вентуры нормально тормозят только на родных колодках. Родные больно дорого стоят, поэтому я поставил синие Nissin.
По отзывам это вообще лучшее, что можно сюда поставить из аналогов. В итоге тормоза просто потрясные. Диву даешься, как они резво останавливают четырехсоткилограммовую телегу плюс ездун, иногда зажопник и поклажа. В смысле эргономика и все такое. Байк оборудован просто огромным ветровиком, в недра которого спрятаны мозги, проводка, колонки сзади тоже есть, кстати и прочая требуха.
Кроме того, с внутренней стороны стоит заводской прикуриватель и кнопка включения люстры. Разбирается ветровик очень просто. Вообще после того же Honda PC обслуживать вентуру — просто счастье. Панель приборов довольно лаконична.
Причем показания спидометра физически нарисованы на панели, а вот шкала спидоометра которая вместо стрелки уже цифровая. В целом приборка напоминает те, которые стояли в старых волгах и в копейке. Олдскул короче, безумно нравится. По бокам от спидометра располагаются контрольные лампы: повороты, чек энжн, круиз-контроль, давление масла и опять таки лампа малого запаса топлива, которая почему-то гаснет, когда бак почти сухой.
Прикольно так — запас топлива показывает на нуле, а лампа не горит. По краям ветровика стоят колонки. Я поставил соньки штатного размера и затолкал в ветровик и в задние колонки тоже кучу синтепона. Звук более-менее приличный стал. Кроме того, на панели приборов есть кнопка включения круиз-контроля и кассетный магнитофон! Хуйзнаит, работает ваще или сгнил давно.
Мне кажется, кассеты в него ваще ни разу не пихали. Далее — руки обхватывают просто огромный… кто сказал «Хуй»? Товарищ, выйдите из библиотеки. Выведите его и дайте пизды, чтобы не выражался тут. Ну так вот, руль реально большой. ХЗ есть ли еще больше на стоковых мотиках. Между машин хрен поместишься просто так. На руле куча переключателей, слева-то все как обычно, не считая кнопки для разговора по CB станции, а справа впихнули еще управление круизом и аварийку.
Единственное, что напрягает — конкретно у меня стоят железные ручки с резиновыми вставками. А на такой толстый руль подогрев делает Daytona и стоит он или около того, что в общем-то дороговато для такого девайся. Вообще, могли бы и в стоке ставить на такой дорогой мотик. Дальше идёт бак. На баке у меня нарисована девушка женского пола, но тема сисег не раскрыта.
Бак кажется огромным, аж 24 литра. Хватает примерно на километров, в городе около V-4 кушает много. Минимум на трассе получалось 5,8 литра на км, в городе около 8. Жёппа восседает на огромном диване. Причем как водительская, так и пассажирская. Предыдущий хозяин знает толк в комфортной езде в любое время года и поэтому вкрячил в сиденья подогрев Емеля. Или Емеля 2, поди сейчас разбери. Включается он независимо для водилы и пассажира. Конкретно у меня для его включения стоит куриякинский блок на руле, где тормозной бачок.
Там же включается подсветка мота. Гвоздь превед, кстати, все равно это рано или поздно читать будешь сказал, что чувствуешь себя как на сковородке, а говно норовит выкипеть. Так что лучше не злоупотреблять. Тем не менее, всем, кто ездит до первого снега, очень рекомендую. Кроме того, значительно добавляет комфорта наличие платформ, как для водилы, так и для пассажира. Плюс у меня еще куриякинские дополнительные подноги на дугах висят.
В дальняках ноги удобно отдыхают на них, но юзать из можно только при наличии длинных ног. Байк оборудован боковыми и центральным кофром. Общая вместимость хз сколько, но я гордо везу из Ашана тележку, почти полностью наполненную жратвой, и помещаю все внутрь умения, полученные в детстве при игре в тетрис, так же сказываются. На случай, если чего-то не влазит, на центральном кофре есть багажник, на котором можно закрепить сеткой для шлема или веревкой какой-нибудь рюкзак.
Поскольку у мотика нет отдельных бардачков, то в кофры встроили отсеки для мелочевки. По два в боковых кофрах и один большой в центральном.
Ну и еще в левом кофре под ковриком есть отсек для хранения инструмента, куда влезет набор шестигранников и пара ключей. Все кофры запираются ключом. После пластикового мира мне реально доставляет удовольствие копаться в этом байке.
Все просто и доступно. Для замены свечей, правда, необходимо снять бак, но и это не беда, он крепится на трех болтах. Заднее колесо меняется только при снятых правых глушаке и кофре.
Антифриз доливается под седлом, но для полной его замены придется попотеть. По ценам — вполне вменяемые. Колодки только чуть дороже выходят, чем раньше, около за комплект. Колодки по кругу обошлись в Фильтра — масляный около рэ, воздушный около Масло мотыль 20W Народ еще льет, дешевле получается. Масло не жрет, ничего доливать не требуется. Бензин — про расход уже писал. Лью обычно й, на м немного звенит, но ездит немного порезвее и расход немного поменьше. Говняный бенз лучше не лить.
Заправился тут в Ульяновске около авторынка на лукойле — бака на трассе на км только хватило и мотик ваще вяло разгонялся.
