Уаз буханка краш тест
Кричит то кто -все ж уазоводы. Как и "семёрка", которая, дай бог памяти, году этак до выпускалась. Наоборот - набросились, заклевали В Либеро труп.
До года роль специальных манекенов отводилась трупам людей и животных. Современный манекен оснащается десятками датчиков для измерения самых разных параметров. В основном испытания подразумевают лобовые и боковые столкновения с препятствиями, так как они характеризуются наибольшими рисками для жизни и здоровья всех находящихся в машине. Помимо уровня безопасности людей, испытания помогают определить прочность кузова, различных узлов и навесных деталей.
Первая подразумевает четыре основных этапа:. Зачастую производитель дополнительно проверяет детскую безопасность, для этого определяется надёжность детских удерживающих устройств конкретной модели.
Для получения результата по европейской методике используется бальная система, по итогам исследования ставится общая оценка на основе всех проведенных испытаний.
Система американского теста в некоторых деталях отлична от европейской. Например, по этому сценарию в не тележку при лобовом столкновении въезжает автомобиль, а наоборот — тележка разгоняется и ударяется. После проведения испытаний на основе полученных результатов эксперты подсчитывают баллы и ставят одну из оценок:.
Кроме оценок выставляются баллы — звёзды. Максимальное число звёзд — 5, соответственно, чем их больше получает автомобиль, тем он безопаснее. Если машина получает оценку «хорошо», значит, уровень безопасности достаточно высок, при серьезном ДТП водитель и пассажиры получают минимально возможные в такой ситуации повреждения.
Если ставится оценка «плохо», значит, уровень безопасности низок. В реальной аварийной ситуации это равносильно получению серьезных травм, вплоть до несовместимых с жизнью. Для признания транспортного средства безопасным должно быть набрано не менее трёх звезд, или получена оценка «удовлетворительно».
Основной вид краш-теста — это испытание полученных повреждений при лобовом столкновении. В реальных ДТП это самый опасный для жизни тип удара.
Обусловлена повышенная опасность тем, что при таком столкновении водитель и пассажиры получают больше травм, к тому же велика вероятность попадания в салон через лобовое стекло различных предметов. Потому для целостности автомобиля лобовой удар должен быть как можно менее критичным, а деформация — минимальной. Современные автомобили в большинстве своём проходят подобные испытания с хорошими оценками. Если автопроизводитель получает за фронтальный удар хорошую оценку, то он может в дальнейшем проводить проверки самостоятельно.
Независимые организации тоже имеют право периодически организовывать краш-тесты независимо от производителя. Следующий этап испытаний подразумевает столкновение с препятствием сбоку.
Независимо от типа системы краш-теста для этого применяется специальная тележка. Обычно местом удара служит средняя часть между дверями водителя и заднего пассажира. В испытании используется манекен взрослого человека на водительском месте и манекен меньшего размера на заднем сиденье за водителем, имитирующий подростка.
Все чаще первый имитирует женщину. Успокойте уже панораму, новости выглядит все более реалистичными. Дтп с буханкой на скорости почти гарантированно заканчивается трупами. Мне кажется этот немецкий вариант ни сколько не безопаснее, но ничего, до сих пор ездят. Учитывая видео Крастана про буханку, охотно верю тут даже панораме Да чтобы разбиться не доехав до блока ему нужно для начала разогнаться Забыли пароль?
Создать аккаунт. Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами использования сайта и даю согласие на обработку персональных данных. При допустимых минус 57 Нм. Опять-таки без вариантов: перелом позвоночника.
А что с пассажиром? Аккурат перед ним, на панели, пристроена горизонтальная ручка - чтобы было за что держаться при движении по пересеченной местности. Крепкая ручка, с железной сердцевиной. Но при ударе головы пассажира 95g в пике ручка не выдержала - погнулась! И хотя HIC не превысил , удар все равно опасный: в течение трех миллисекунд на «мозг» манекена действовало замедление в 89g, что уже выше «красного» порога.
Да и «шейные позвонки» испытали чрезмерно высокий изгибающий момент в —65 Нм. Интересно, что при этом нагрузки от ремней на «грудные клетки» манекенов невелики. Но если вести подсчет баллов по методике EuroNCAP, то нужно учесть и непосредственный контакт груди водителя с баранкой минус балл , и потерю структурной целостности кузова - в зоне левого порога металл порван это результат «сползания» по раме. Не говоря уже про деформированный пол в зоне креплений кресел - посмотрите, как они наклонены вперед и вниз!
Наклон передних сидений страшен еще и тем, что мешает ремням безопасности нормально выполнять свою функцию - опущенная подушка не противодействует так называемому «подныриванию» под поясную лямку. Хорошо видно, что манекены после удара сползли вниз и сидят с задранными вверх коленями. А ведь при реальной аварии правая нога водителя окажется на педали тормоза - и колено упрется в панель еще выше На место контакта коленей водителя с панелью смотреть страшно - узел крепления рулевой колонки представляет собой скопление громоздких, грубо обработанных угловатых железяк, прикрытых от удара коленей только тоненьким жестким пластиковым кожухом.
Тут же проходит металлическая труба, окрашенная в «военный» цвет хаки, и висит блок предохранителей. А от площадок педалей сцепления и тормоза - даром что они сместились назад всего на и на мм соответственно, - до подушки водительского сиденья осталось так мало места, что ладонь не проходит.
Поэтому левую голень манекена просто зажало между педалью и сиденьем! Тут евронкаповская методика подсчета баллов дает маху - рассчитанная на «цивилизованные» автомобили, она не в состоянии адекватно оценить все ужасы таких машин, как ижевская Ода или УАЗ. В частности, оценка защиты ступней производится только по перемещению педалей в глубь салона - и не учитывает оставшееся жизненное пространство для ног. Несмотря на то, что его в УАЗе практически не остается, автомобиль зарабатывает 1 балл.
Еще 0,6 балла полагается за защиту коленей, плюс 1,1 балла «за грудь» В итоге набирается 2,7 балла - больше, чем у серийной Шевроле Нивы с ее оценкой в 1,7 балла! Но это вновь следствие того, что низкая оценка просто «тонет» в погрешности эксперимента. Недаром эксперты EuroNCAP недавно ввели правило минимальных «проходных» пяти баллов - если оценка при краш-тесте меньше пятерки, то автомобиль «не проходит квалификацию».
У Шеви Нивы после удара и руль на месте, и кресла не наклоняются. И несмотря на более заметную деформацию пола и более сильное смещение педалей, ноги водителя в Ниве защищены намного лучше, чем в УАЗе.
Кстати, после удара из правого бензобака Симбира потекла струйка воды она заменяет топливо во время эксперимента из соображений пожаробезопасности. Знаете, почему?
Потому что правый продольный рычаг подвески, который «держит» передний мост, от удара сместился назад и притерся к правому бензобаку, повредив его. В итоге под машиной сразу после аварии натекла целая лужа «топлива». Малейшая искра - и Теперь, после краш-теста, совершенно ясно одно. Все те шесть лет, что УАЗ стоял на производстве, он так и оставался «ходовым макетом», сделанным на скорую руку предсерийным прототипом.
Да что тут говорить - достаточно взглянуть на фотоснимки Серьезная доработка заводу невыгодна. Да и несерьезная тоже. Если УАЗ и продолжат собирать, то единицами или десятками машин.
Серийного выпуска уже не будет. Эта статья - реквием.
Если столкновение неизбежно, въезжать на УАЗе лучше во что-нибудь деформируемое, а не в бетонный забор. Жестких ударов с высокой скорости УАЗ вам не простит.
Может убить.
