Уаз 3303 размеры кузова
Среднетоннажные «Компасы». Бортовой УАЗ был запущен в серийное производство в году. При этом следует учесть, что незадолго до начала производства «х», «е» были модернизированы: они получили усиленные рессоры что позволило увеличить грузоподъемность заднеприводных грузовиков до одной тонны и сцепление, автоматически доставшиеся и новым внедорожникам. В среднем, вес составляет около кг. Его грузоподъемность несколько увеличилась: с до 1 кг.
В этом смысле автомобиль сравнивают даже с муравьем. Как правило, кузов этого автомобиля чаще подвергается ремонту, чем замене. Тем более, что в условиях современного времени осуществить правильную замену крайне сложно, рекомендуется научиться проводить ремонт.
Первое, что необходимо запомнить, проводя ремонт Уаз — обязательно снимать кабину. Под ней на раме может оказаться немало трещин — результата нещадной эксплуатации по разбитым дорогам.
Надо знать, что у уазика есть одна популярная проблема, связанная с передним мостом.
Может начать стучать гранатка, а затем все это обернется проблемами с управлением если своевременно не поменять ШРУС. По понятным причинам этот вид кузова страдает со временем более всего. Хотя, с другой стороны, если владелец не будет своевременно ухаживать за металлической поверхностью, кузов проест ржа. Итак, первое, что приходит в голову в процессе ремонта деревянная платформа — это заказ новых деревянных досок. Ими стелится днище кузова. Габариты досок рекомендуется подбирать такие — 30х мм.
Материал должен быть обязательно сухой, а сучков на нем должно быть по минимуму. Демонтаж бывшего в употреблении настила тоже считается разновидностью ремонта и замены. Перед этой операцией рекомендуется замерить положение бензобака, дабы в дальнейшем никаких проблем не возникло.
На любой скорости в кабине нужно разговаривать,либо громко,либо очень громко.
Легенды о проходимости слишком преувеличены,расход огромный,одна радость запчасти продаютсч в любом хлебном магазине. Залезть в мотор можно только лилипутам,печка зимой греет только в голову,ноги лежать в леднике,летом,из-за двигателя в салоне,адская жара,двигатель слабоват и маслопрожорлив,летом греется. Фотография носит информационный характер. Более мощный мотор потребовал более «гибкой» коробки передач — трехступенчатая КПП, применявшаяся на УАЗах, не позволяла рационально использовать динамические ресурсы «волговского» двигателя.
Поэтому в период разработки семейства «» ульяновскими конструкторами была создана четырехступенчатая КПП, которую также унаследовало второе поколение бескапотных полноприводников.
В кабине появилось гораздо больше места для водителя и пассажира. Сместившийся вместе с двигателем назад и вниз радиатор освободил в передней части кабины место, что в итоге позволило перенести воздухозаборник системы охлаждения в нижнюю часть передней панели, а под торпедо установить отопитель. Кроме того, рычаги управления КПП и раздаточной коробкой удалось перенести с задней части капота на тоннель между передними сиденьями.
Разумеется, главной отличительной особенностью «го» семейства должны были стать раздаточная коробка и передний ведущий мост. В отношении этих агрегатов ульяновские конструкторы проявили расчетливость и дальновидность. Еще на рубеже пятидесятых-шестидесятых годов, когда только закладывалась архитектура грузопассажирского джипа на смену ГАЗ, будущего УАЗ, было принято решение максимально унифицировать детали трансмиссии двух ветвей перспективных ульяновских внедорожников — многоцелевых грузопассажирских машин и бескапотников.
К моменту создания семейства УАЗ уже были разработаны унифицированные с УАЗБ ведущие мосты использовалась версия без колесных редукторов и двухступенчатая раздаточная коробка. Шасси и кузов, по сравнению с заднеприводными бескапотниками, на полноприводных моделях второго поколения изменений не претерпели. При этом следует учесть, что незадолго до начала производства «х», «е» были модернизированы: они получили усиленные рессоры что позволило увеличить грузоподъемность заднеприводных грузовиков до одной тонны и сцепление, автоматически доставшиеся и новым внедорожникам.
В результате получился предельно простой, надежный и ремонтопригодный автомобиль, отлично приспособленный к эксплуатации на российских «направлениях», заменяющих нам дороги.
Единственными врожденными недостатками новой модели были «прожорливость» и присущая бескапотной схеме низкая пассивная безопасность.
Над проектом «» работали конструкторы Е. Варченко, Л. Старцев, М. Цыганов и С. Первые ходовые макеты автомобилей нового семейства начали строить в году. Для начала на шасси УАЗД водрузили кузов фургона УАЗ и именно этот гибрид стал «стендом» для компоновки агрегатов полного привода. В конце года первый полноприводный ходовой образец санитарного фургона с кузовом «А» прошел заводские испытания в Средней Азии.
ОГК начал подготовку необходимой для производства документации.
Затем, в течение трех лет, конструкция «доводилась», автомобили проходили межведомственные и государственные испытания, а конструкторы ОГК создавали первые специализированные модификации — УАЗАС санитарный фургон для Севера и УАЗДП экспортный грузовик с правосторонним расположением органов рулевого управления.
В году завод освоил массовое производство трех основных моделей семейства «», получивших уже обновленный экстерьер передка с трапециевидной решеткой радиатора опытные образцы имели экстерьер го семейства. В году автомобили получили модернизированный двигатель УМЗМ, мощность которого возросла с 70 до 75 л.
