Конструкция двигателя ваз
При сборке, каждая крышка, должна устанавливаться на опору, с которой она совместно обрабатывалась. У двигателя VAZ разработка сделана под базу двигателя VAZ , который, в своё время, демонстрирует собой обновлённый двигатель VAZ и находится полном соответствие нормативам токсичности Евро 2. Схема двигателя ВАЗ и 1. Уход за автомобилем.
Кронштейн с опорой левой подвески двигателя; Кронштейн с опорой задней подвески двигателя; Опора передней подвески двигателя; Кронштейн передней подвески двигателя; Масляный картер; Указатель уровня масла; Пробка отверстия для слива масла из картера; Кронштейн левой подвески двигателя; Опора левой подвески двигателя; Кронштейн задней подвески двигателя; Опора задней подвески двигателя.
Кликните по рисунку и он увеличится :.
Схема двигателя ВАЗ и 1. Двигатель , Схема , Устройство. Подробнее Схемы и устройство.
Подробнее Тюнинг двигателя. Ещё одно отличие — бобышки на блоках цилиндра для монтажа датчиков детонации. В двигатель VAZ была установлена система центрального впрыска, которая не имела функцию подавления детонаций.
Главное различие в модели впускного тракта и в местоположении опор спереди силового агрегата — в двигателе VAZ они расположены точно на уровне центра тяжести в сравнении от других двигателей, ранее устанавливаемые на опоры консольно. Нумеруются цилиндры двигателя, начиная от шкива коленчатого вала. С лева, на стороне головки блока цилиндра рядом с нижней ее плоскостью забиты номера каждого из цилиндров, а также указана очерёдность работы каждого цилиндра 1 3 4 2.
Рисунок 1. Обзор продольного разреза двигателя: 1 — коренной подшипник вкладыш ; 2 — шатунный подшипник вкладыш ; 3 — вал коленчатый 4 — шкив вала коленчатого; 5 — гайка для закрепления шкива; 6 — звезда вала коленчатого; 7 — цепь приводов газораспределительных механизмов; 8 — крышки приводов газораспределительных механизмов; 9 — прокладка крышек; 10 — поршень; 11 — шайба упора; 12 — шайба стопора; 13 — звезда вала распределителя; 14 — крышка головок блока цилиндров; 15 — вал распределителя; 16 — прокладка крышек блока головок цилиндра; 17 — цилиндры блока; 18 — крышки сцепления картера; 19 — задний держатель сальника; 20 — наружное полукольцо упора коленчатого вала; 21 — маховик; 22 — полукольцо упора внутреннего коленчатого вала; 23 — шатун; 24 — пробка отверстия слива масла.
В двигателе цилиндры соединены вместе с верхним фрагментом картера в общую чугунную отливку — цилиндры в блоке на фрагменте 17 изображено на рис. В низу блок, где цилиндры на 5 опорах предусмотрен вал коленчатый фрагмент 3, отлит в чугуне. В виде подшипников опоры вала коленчатого , а также подшипник шатунной шейки применен тонкостенный биметаллический сталеалюминевый вкладыш. Задние и передние концы вала коленчатого уплотненные самоподжимным резиновым сальником.
В двигателе под каждым цилиндром имеются по одному выпускному и впускному клапану. Клапаны для выпуска сварены из двух частей: из хромоникелемолибденовой стали стержня, из хромоникелемарганцевой стали тарелки с наплавленной рабочей фаской жаростойким специальным сплавом.
Клапаны для впуска изготавливаются из хромоникелемолибденовой стали. Азотированы все стержни клапанов, а концы всех стержней закалили током высоких частот. Рисунок 2.
Система клапанного привода: 1 — цилиндр головок блока; 2 — клапаны; 3 — рычаг клапанов привода; 4 — трубка подводящая масло к гидроопорам; 5 — вал распределителя; 6 — гидроопора клапана рычага привода; 7 — гайка крепления подшипников корпуса вала распределителя и подвода трубки масла к гидроопорам; 8 — стойки рампы масленого подвода к гидроопорам. Перемещение клапанов во втулках, направляющихся под действующими кулачками вала распределительного через рычаги стальные фрагмент - 3 рис.
Гидроопора ввернута в гнездо головки первого блока. Масла под давлениями подаются к гидроопорам по отдельным трубкам 4 рампы из отверстий в корпусе подшипника вала распределительного возле средних шпилек его крепления. Увеличение рабочего объема двигателя мод. Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность. Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева.
Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены, пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала.
В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений. По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками.
Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ отлита маркировка «». На переднем конце коленчатого вала установлен масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна.
На маховик напрессован стальной зубчатый обод.
