Российские мотоциклы иж, Мотоцикл ИЖ - 58 (Юпитер) - Мотоциклы России и СССР
Купить мотоцикл ИЖ Юпитер-3 после реставрации от рублей. Модзелевский, С. Отметим, что в х годах в СССР были популярны мотоциклы и мопеды «Ява», но упомянутый выше рижский и львовский мотозаводы не отставали от своих конкурентов. И когда в е годы были открыты границы и народ получил возможность сравнить машины, спрос на отечественные мотоциклы резко упал. Высокоавтоматизированный, оснащённый подвесными сборочными конвейерами, он был рассчитан на выпуск тысяч единиц техники в год.
Двигатель устанавливался на экипаж, унифицированный с экипажем мотоцикла ИЖ Мотоцикл сначала именовался ИЖ, а затем Иж-Юпитер. Выпуск мотоцикла производился в двух модификациях - как для езды в одиночку, так и с боковым прицепом. На вторую половину года перед конструкторами бюро встала новая задача — подготовка к выпуску мотоцикла «Иж Юпитер».
Ижевские машиностроители демонстрировали опытный образец новой модели на Всемирной выставке в Брюсселе уже в году.
Мотоцикл сначала именовался «Иж», а затем был переименован в «Иж-Юпитер». Первые опытные образцы показали весьма хорошие результаты. Мощность двигателя была доведена до 18 л. Более удобной в эксплуатации была и коробка переключения передач, улучшена смазка подшипников. Производство двигателей было организовано на Ижевском механическом заводе.
Серийный выпуск «Иж Юпитер» был начат во второй половине года. Всего было выпущено мотоцикловМотоцикл сохранил экипажную часть мотоцикла «Иж», но имел совершенно новый мотор — двухцилиндровый, двухтактный, с вертикальным рядным расположением цилиндров, воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры.
Подписка на издание. Подписаться на новости. Легковые авто. Российский автопром. Коммерческий транспорт. Автопарк в соц. Лента новостей. Мотолюбители просят правительство возродить производство мотоциклов "Иж". Оксана Ильина "Российская газета", Ижевск. Это было время всеобщего дефицита, когда купить мотоцикл можно было только по спискам или по случаю.
Тогда зачем было тратить деньги на перевооружение завода, зачем бороться за экономичность двигателя, когда бензин стоит 20 копеек? Мотоцикл возьмут все равно, в любых количествах, да еще спасибо скажут.
Показательный пример. В году к очередному съезду партии руководству завода был дан приказ из Москвы сделать новый мотоцикл - подарок советскому человеку. И вот наши заводские конструкторы начинают всячески изворачиваться, чтобы и мотоцикл был "как новый", и чтобы в смету уложиться. Переносят указатель поворота на фару, заказывают новый бензобак и осваивают окраску мотоцикла аж в два цвета.
Вносят еще ряд несущественных изменений. Но в принципе это все тот же мотоцикл. В итоге задание партии выполнено, и советский человек получает "подарок". А завод - "индульгенцию" выпускать "старый-новый" мотоцикл еще 10 лет. Прошло 55 лет с того момента, как в Ижевск привезли немецкий мотоцикл, и хотя, конечно, в его конструкцию внесены сотни изменений, но его "уши" торчат до сих пор.
Вся основная компоновка и идеология машины остались теми же.
И когда в е годы были открыты границы и народ получил возможность сравнить машины, спрос на отечественные мотоциклы резко упал. Одновременно повысились цены на материалы, энергоносители, резко выросла себестоимость. И когда эти два фактора сошлись во времени, советский мотопром фактически ушел в прошлое. А знаменитый "ИЖ Планета-спорт" не мог стать той самой "соломкой", за которую хватается утопающий? Азовский : С ним была вообще интересная история.
В начале х годов на заводе создали инициативную группу, которая разработала по-настоящему новую, перспективную модель с возможностью поставок на экспорт. Характеристики были вполне на уровне тогдашних "ямах" и "хонд". Сделали один опытный экземпляр и послали на ВДНХ. А у "Спорта" были не только хорошие характеристики, но и впечатляющий внешний вид.
На выставке его увидели иностранцы, и закрутилось: "берем 30 тысяч, 40 тысяч". Директора завода вызвали в ЦК КПСС и сказали: коли решились без спроса выставить мотоцикл, извольте в течение года организовать выпуск в необходимых количествах на экспорт.
А на заводе лишь опытный образец. Два уже готовых новых корпуса, предназначенных для выпуска оружия, тут же переоборудовали под выпуск мотоциклов. Естественно, все делали в спешке. Да и на доводку конструкции не было ни времени, ни денег.
В результате в серии мотоцикл получился совсем не тот, что задумывался, и за границей не пошел.
В СССР за ним, конечно, гонялись, но план заводу спускали по общему количеству выпущенных мотоциклов, без учета моделей. А у него трудоемкость в разы выше, и "Спортов" делали лишь малую часть от общего количества. Кончилось тем, что в министерстве сказали - делайте-ка вы лучше вашу "Планету". Позже стали завязывать кооперацию с японцами, пытались выпускать скутеры, но это уже были годы лихолетья, и все осталось на уровне опытных образцов
