Оппозитный двигатель субару недостатки, Оппозитный двигатель, плюсы и минусы
Хозяин авто успевает "убить" его за короткое время. Современная технология, которая лежит в основе создания оппозитных моторов, позволяет получать максимальную производительность из минимального рабочего объема. Супротек для двигателя - миф или реальность? Даже километров для такого мотора является очень хорошим результатом.
Но не только Subaru отдает предпочтение оппозитным двигателям. Сюда же можно записать ведущих мировых производителей мотоциклов, таких как BMW, Honda, советских производителей «Урал» и «Днепр». Разберемся же, за что ценят оппозитные двигатели производители автомобилей, и в чем их главные особенности?
По своей сути, это поршневой двигатель внутреннего сгорания, имеющий градусный угол между рядами цилиндров. Главные задачи такого двигателя:. Специфической особенностью оппозитного двигателя Subaru является строгое равно-удаленное движение поршней в цилиндрах другими словами, в процессе движения, поршни всегда находятся в противоположных «мертвых точках».
Важно понимать, что современные оппозитные двигатели постоянно совершенствуются, и особая роль в этом по праву принадлежит специалистам, занимающимся разработкой двигателей для Субару. Итак, главными отличиями оппозитного двигателя от его V-образного аналога, можно назвать:. К вполне ощутимым преимуществам, кроме низкой вибрации и внушительной мощности, можно отнести наличие особого механизма, предотвращающего попадания масла во впускной коллектор что рано или поздно ждет турбины любого другого двигателя.
К сожалению, повышенной износостойкости поршневых колец специалистам пока достичь не удалось. При всем этом, главным недостатком оппозитного двигателя Субару является высокое потребление бензина.
И это еще не все. Чрезмерно потребляет такой двигатель не только бензин, но и моторное масло. Не менее существенный недостаток, который справедливо отметит любой владелец автомобиля Субару, это высокая стоимость запасных частей, в том числе и для ремонта двигателя часто проблему представляет собой также поиск таковых, а также процесс собственно сборки двигателя.
Судить же о том, чего у оппозитного двигателя Субару больше — достоинств либо недостатков, конечно, Вам. Как и в случае с аналогами, здесь закономерно присутствуют и те, и другие. Моторесурс у них довольно высокий. Двигатели Subaru Impreza wrx sti и Forester с турбинами. Но есть один недостаток: при такой работе, моторесурс стремительно исчерпывается.
Некоторых обладателей машин с таким двигателем устраивает режим: гонки, ремонт, снова гонки Но если, человек хочет пользоваться машиной чаще, чем ремонтировать ее, то с таким двигателем это невозможно. Их моторесурс лимитирован до сто пятьдесят тысяч километров. После этого не достаточно сделать стандартный ремонт мотора. Чаще всего двигатели выбрасывают. После такого пробега, шатун обрывается, поршни разрушаются и это свидетельствует об аварийном износе. Даже километров для такого мотора является очень хорошим результатом.
Зачастую у машин с таким двигателем только один владелец. Их приобретают не для того, чтобы они отдыхали в гараже. Хозяин авто успевает "убить" его за короткое время. Именно работники Fuji Heavy Industries Ltd внесли изменения в двигатель:. Чтобы достичь этого, они увеличили степень сжатие в середине цилиндров. Также пришлось увеличить ход поршня и уменьшить его объем.
В свою очередь, объем камеры сгорания также уменьшился.
Была усовершенствована система газораспределения. Благодаря этому, в середине цилиндров улучшился газообмен. Клапаны начали работать в нужный момент. Прочность стала гораздо выше, а топливный расход значительно уменьшился. Что не менее главное, углекислый газ в выхлопной трубе заметно снизился. Работая над модернизацией аппарата, эксперты довели массу основных подвижных элементов к минимуму, тем самым не пожертвовали качеством и прочностью.
Как удалось достичь такого результата? Они поставили детали, которые гораздо легче аналогов.
Безусловно, стоимость мотора не снизилась, но подросла надежность. В двигатель вложили новый маслонасос. Такой силовой агрегат, как оппозитный двигатель в частности, производителя Subaru схож по принципу работы со стандартным, рядным двигателем внутреннего сгорания.
Отличает же его специфичность расположения поршней, цилиндров, из-за горизонтальной а не привычно вертикальной установки двигателя.
Потому, и поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально, к тому же, напротив оппозитно друг к другу, попарно. Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распределительных валов. С первого взгляда, оппозитный двигатель Субару компактнее прочих, той же мощности, объема.
Такая иллюзия создается, потому как он «плоский», равномерно заполняет моторный отсек. При этом, мотор-плита короткая, плоская, но широкая. Конструкция её представлена полублоками из двух цилиндров, но в ширину, кроме картера с поддоном, как у рядного, тут «примостился» ещё полублок и головка.
Первыми оппозитные двигатели внутреннего сгорания Субару заприметили и устанавливали на спортивных автомобилях гонщики.
Под них позже разработали и ти цилиндровые двигатели, вместо используемых 6-ти цилиндровых.
