На что влияют гидрокомпенсаторы
Пользуюсь много лет на FSI двигателе W8. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Частота стука неисправных гидрокомпенсаторов в два раза превышает частоту оборотов двигателя. Гидрокомпенсаторы клапанов — важный компонент, необходимый для оптимальной работы двигателя, особенно в условиях переменных нагрузок и температур. Состав этого масла включает пакет присадок, которые позволяют устранить стук и предотвратить преждевременный выход из строя гидрокомпенсаторов.
Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло. Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» на прогретом моторе : Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
Слишком малая вязкость прогретого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv.
Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго. Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung.
Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется. Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива , а далее произойдет износ всего клапанного механизма , в частность распределительного вала двигателя.
Итог Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. В конструкции также присутствует возвратная пружина, которая подпирает плунжер снизу. В зависимости от кинематической схемы привода клапанов гидрокомпенсаторы могут быть выполнены в виде гидроопор рычагов коромысла или гидротолкателей. С ростом пробега наработки двигателя происходит постепенный штатный износ гидрокомпенсаторов.
При достижении им определенной величины в работе привода ГРМ возникает повышенный шум, который в последующем перерастает в характерный цокот.
Наиболее четко он прослушивается в районе клапанной крышки, под которой расположены распределительные валы и привод клапанов с гидрокомпенсаторами. Важно: непродолжительный! При штатных условиях эксплуатации автомобиля, своевременной замене моторного масла и применении смазочных материалов, требуемого класса качества, ресурс рассматриваемых нами узлов часто сопоставим с ресурсом двигателя. Однако, существует ряд негативных факторов, которые приводят к преждевременному выходу гидрокомпенсаторов из строя.
Моторное масло обязано обеспечивать надежную защиту деталей от износа на протяжении всего заданного интервала технического обслуживания. Если это условие не выполняется, продукты износа ДВС в больших количествах попадают в гидрокомпенсаторы, что приводит, в свою очередь, к более интенсивному их износу.
В итоге узлы потребуют замены раньше положенного срока расчетной наработки на отказ. В момент работы двигателя объем масла, необходимого для заполнения плунжера, автоматически меняется, тем самым регулируется тепловой зазор. Работа гидрокомпенсатора может сопровождаться стуком, похожим на стрекот. Но появление посторонних звуков не всегда означает неисправность самого гидравлического толкателя.
Звук неисправного гидрокомпенсатора резкий, похож на стрекот, исходит от верхней части двигателя из-под клапанной крышки. Услышать из салона его получается не всегда, особенно — при хорошей шумоизоляции. Шум, как правило, идет по нарастающей — от легкого шелеста до сильного цокота. Если же сильный стрекот появился сразу, есть смысл проверить уровень масла — он может быть недостаточным, а гидрокомпенсаторы отреагируют на это первыми.
Также рекомендуется осмотреть поддон картера двигателя. Вполне возможно, что на картере при ударе на бездорожье появилась вмятина, из-за которой маслоприемник перестал работать оптимальным образом. Когда цокот возник точно после очередной замены масла, скорее всего, вместо качественной смазки была приобретена подделка. Часто, чтобы восстановить работоспособность гидравлического толкателя, хватает обычной замены масла и фильтра.
Если после этой процедуры стук не пропал, то, скорее всего, придется заменить сами гидрокомпенсаторы. Когда владелец редко обновлял моторное масло, может потребоваться замена масляного насоса или очистка магистралей двигателя. Если после запуска мотора из-под клапанной крышки стал появляться легкий стук, то какое-то время ехать на автомобиле еще можно. Однако откладывать визит в автосервис надолго не стоит.
Чтобы предотвратить поломку гидрокомпенсаторов, нужно придерживаться общих рекомендаций производителя по замене масла.
Обычно это делают в ходе ежегодного ТО, но в ряде случаев интервал можно сократить — например, перед долгой поездкой или вождении в экстремальных условиях, под нагрузкой и прочее. Регулярной замены гидрокомпенсаторы не требует. В среднем рабочий ресурс этих деталей, при условии бережной эксплуатации, не менее тысяч километров пробега.
Autonews Телеканал. Национальные проекты. Дискуссионный клуб. Кредитные рейтинги. Спецпроекты СПб. Конференции СПб. Проверка контрагентов. Технологии и медиа.
