Мазда cx 30 фото
Баварский X2 и британский E-Pace не в счет, поскольку они стоят почти в полтора раза дороже «Мазды». Автопарк в соц. Обращайтесь к нам даже в том случае, если в данный момент нет открытых вакансий, соответствующих вашим навыкам и опыту. Обмен Trade in.
Отправьте прайс-лист и брошюру на ваш электронный адрес. Экстерьер Интерьер Нажать и перетащить. Сесть за руль. Впрочем, когда лента асфальта переваливает за горные вершины и начинает спускаться вдоль скалистых утесов вниз к Черному морю, тяга мотора становится второстепенной. Куда важнее как в таком режиме работают тормоза — а они достаточно цепкие. Поэтому спуск вниз по серпантину позволяет прибавить еще.
Тут главное не перегреть сами тормозные механизмы. Но поскольку автомат позволяет тормозить двигателем, то самой педалью пользуешься не так активно, как можно было бы предположить. Под сброс газа коробка в спортивном режиме держит низкие передачи и высокие обороты и неплохо осаживает машину. Плюс фирменная система управления вектором тяги слегка подтормаживает колесо на внутреннем радиусе поворота и позволяет вписываться даже в самые узенькие шпильки на высокой скорости.
Словом, CX на серпантинах едет столь же вкусно, как хэтчбек и седан Mazda3. Несмотря на более высокий центр масс, машина не кажется потяжелевший и уж тем более не обладает присущей всем кроссоверам недостаточной поворачиваемостью. Она максимально точна при маневрах и четко следуют заданной рулем траектории. При этом сама «баранка», несмотря на не очень большое усилие, возникающее на скорости, обладает прозрачной обратной связью. В такой машине хочется, чтобы серпантин длился бесконечно, а бензин в баке не кончался.
Но, увы, ничто не длится вечно.
С другой стороны, все хорошее всегда можно повторить. И, пожалуй, это будет самый дельный совет тем, кто уже купил. А то они так и не узнают, на что реально способна машина. Autonews Телеканал. Национальные проекты. Дискуссионный клуб. Кредитные рейтинги. Спецпроекты СПб. Конференции СПб. Проверка контрагентов. Технологии и медиа.
Подпишитесь на РБК Comfort. Читайте РБК без рекламных баннеров на сайте и в мобильном приложении. До 2 млн руб.
До 3 млн руб. До 4 млн руб. До 5 млн руб. Благодаря массе электронных ассистентов, кросс очень уверенно держится на дороге и не уходит с траектории при выполнении поворотов.
Кроме того, версии с полным приводом имеют еще более четкую устойчивость. Дорожный просвет в мм, а также возможность приобретения паркетника в полноприводном исполнении, позволяют говорить, что Mazda CX способна преодолевать легкое бездорожье с препятствиями и ухабами, но вот говорить о полноценных внедорожных возможностях кросса не приходится.
Поскольку японский автомобиль является дебютантом рынка, однозначно судить о его преимуществах и недостатках еще рано. В то же время, исходя из понимания его общих возможностей, можно сделать определенные выводы:. В передней части кросса выделяется узкая головная оптика, объединяемая с широкой решеткой радиатора.
Также можно отметить спортивный дизайн переднего бампера, который оснащен достаточно компактным воздухозаборником. Сбоку паркетник получил стандартное исполнение и не имеет каких-либо необычных дизайнерских решений. Задняя часть достаточно оригинальна благодаря различным изгибам и обтекаемым формам, а также узким фонарям.
По всему периметру кузова автомобиль получил пластиковый защитный обвес.
В салоне кросса также довольно сложно найти какие-либо нехарактерные дизайнерские решения. Пожалуй, главное новшество — иное рулевое колесо, которое впервые было установлено на данную модель. На вершине передней панели разместился дисплей управления функционалом системы мультимедиа, а консоль автомобиля, по сути, получила лишь компактный блок управления системой климат-контроля.
Учитывая тот факт, что колесная база не слишком крупная, нужно сказать, что и в салоне паркетника не будет достаточно свободного места, особенно сзади, чтобы на диване могли комфортно разместиться три взрослых пассажира.
