Марки машин фото, Uudelleenohjausilmoitus
Румынские марки. Это связано с тем, что бренд производит не только автомобили, но и воздушный и морской транспорт. В интерпретации Wiesmann имелось ввиду, что автомобили бренда прилипают к дороге так же, как гекконы к стенам. Подписаться на новости.
Больше общения и акцент на ИБ: как устроен гибридный офис. Игорь Королев Поделиться. Другие материалы рубрики. Ждут ли российские ИТ-компании на бразильском рынке.
Как государство сэкономит млрд руб. Рассчитать стоимость кластеров Kubernetes От 0. Подобрать платформу роботизации RPA От руб. Лучшие умные тренажеры для дома: выбор ZOOM. Лучшие умные колонки, говорящие по-русски: выбор ZOOM. Лучшие детские часы для контроля за ребенком: выбор ZOOM. Ликбез RnD. CNews: станет ли Солнце после смерти черной дырой. На нашем «солнечном дворе» объявился новый сосед — планета размером с Землю. На ледяных планетах идут алмазные дожди — раскрыты тайны магнитных полей Нептуна и Урана.
Профиль месяца Мы не пытаемся создавать «клаудштейна» Андрей Ковалев сооснователь и исполнительный директор компании ITKey. Рассылка Яндекс. Автомобили этой марки зарекомендовали себя как современные, надёжные, нетребовательные к эксплуатации. Сочетают в себе инновации, технологию, оптимальное соотношение цены и качества, высокий уровень гарантийного обслуживания. Марка находится на вершине передовых технологий, которая хранит в себе инновационный подход. Автомобиль с богатой базовой комплектацией, сочетающий в себе высокий уровень комфортабельности и безопасности.
Он обладает отличной управляемостью и отличными ездовыми качествами. Под этой маркой выпускаются грузовики, внедорожники, автобусы. Автомобили этой марки сочетают в себе легендарный подход к разработке, который делает машину живой. Отличается высоким качеством и надёжностью. Производится итало-американской компанией Fiat Chrysler Automobiles. Под этой маркой производят легковые автомобили и внедорожники. Название расшифровывается «Выйти из Азии во весь мир».
И у них это удалось, так как марка достаточно известная в мире, ведь она удивляет своими динамическими возможностями. Страна-производитель — Россия. Компания специализируется на производстве дорогих спортивных автомобилей под маркой Lamborghini. Они отличаются высшим качеством, и способны подарить настоящие эмоции от вождения.
Под этой маркой выпускаются автомобили различного класса, грузовики, автобусы, троллейбусы, военная техника. Под этой маркой выпускаются автомобили, которые отличаются повышенной проходимостью класса «премиум». Марка машины характерна своими высокими технологиями и инновационным дизайном. Не удивительно, почему автомобили этой марки продаются более чем в 90 странах мира. Под этой маркой выпускают легковые автомобили, автобусы и другие транспортные средства.
Марка машины представляет легковые автомобили класса люкс, которые отличаются высоким качеством, хорошей технической оснащённостью, оптимальной стоимостью, выносливостью.
Марка этой машины отличается своей безопасностью, так как она имеет вспомогательные системы, систему экстренного вызова, жесткое шасси, улучшенное торможение, три уровня контроля.
Марка эксклюзивных автомобилей спортивного класса и безнес-класса. Под этой маркой выпускают эксклюзивные автомобили премиум-класса, которые отличаются высокой ценой. Марка автомобилей, которая сочетает в себе безопасность, надёжность, и лёгкость. Под этой маркой выпускаются спортивные автомобили.
Под этой маркой выпускаются легковые автомобили, грузовики, автобусы, которые сочетают в себе динамику, стиль и комфорт. Под маркой выпускаются легковые автомобили, которые характеризуются высоким качеством, экономическим, экологическим и инновационным продуктом.
Марка машины, которая обеспечит вас новым вождением, более интеллектуальным, безопасным, простым и невероятно захватывающим. Страна-производитель — Германия. Компания создаёт пассажирские автомобили, микроавтобусы, минивэны. Автомобили этой марки отличаются последними технологиями, которые доступны широкому кругу людей. Все автомобили этой марки снабжены новейшими технологиями, кроме того, они подарят вам незабываемый опыт вождения и прекрасные чувства от поездки. Марка машины, которая просуществовала с года по год.
Под этой маркой выпускались легковые автомобили и минивэны. Американская марка машины, которая выпускалась с года по год. Из продукции были легковые автомобили и мотоциклы. Марка машины сочетает в себе инновации, прекрасный дизайн, функциональность, эффективность, практичность, эксклюзивность, общественное признание, и она всегда старается быть впереди.
Марка машины основана в году, и обозначает «Надёжный активный автомобиль на дороге». Это их главная цель, которую с каждым годом производственная компания воплощает в реальность. Автомобили этой марки сочетают в себе функциональность, современный уровень комфорта, максимальную приспособленность к эксплуатации в различных условиях.
Марка автомобилей класса-люкс. В году установила рекорд по объёму продаж за всю историю. И это означает, что автомобиль действительно высшего качества, надёжный и безопасный.
Марка автомобилей старается сочетать в себе идеальную адаптацию к различным условиям, отменный внешний дизайн, внутреннюю красоту. Уже на протяжении длительного времени Rover устанавливает стандарты роскоши и возможностей.
Страна-производитель — Испания. Компания специализируется по производству обычных легковых автомобилей и спортивных машин. Под этой маркой выпускаются легковые автомобили. Машины характеризуют отменным качеством и приемлемой ценой.
Марка автомобилей особо малого класса. Марка автомобилей отличается хорошей динамикой кузова и оригинальным дизайном кузова. Выпускают легковые и грузовые машины. Суммарно за десять лет тираж модели составил более 90 тысяч экземпляров. Куда большую известность в Советском Союзе приобрел ГАЗ, который начали разрабатывать после войны.
Серийный выпуск внедорожников нового поколения на Горьковском автозаводе стартовал в году, однако в м к нему присоединился УАЗ. А в году производство модели полностью перенесли в Ульяновск. Обе версии были с открытым верхом и складным тентом опытный образец с закрытым кузовом в серию так и не пошел , 2,1-литровый двигатель им полагался тоже один на двоих, равно как и полноприводная трансмиссия.
УАЗ продолжал выпуск этих машин вплоть до года. Несмотря на то, что прямого наследника у внедорожников ГАЗ и ГАЗА в гамме Горьковского завода не было, ульяновцы представили собственную полноприводную модель, которая фактически заменила старые «козлики» — им стал УАЗ, который в слегка измененном виде выпускается до сих пор.
Кузов «Победы» стал первым полностью спроектированным и подготовленным к массовому производству в СССР, однако его внешнее оформление имело много общего с легковыми послевоенными «Фордами». Серийный выпуск модели М формально стартовал летом го, однако первое время они фактически собирали вручную — подготовить производство в условиях послевоенной разрухи на заводе попросту не успели, и водители ранних экземпляров жаловались на частые поломки и проблемы с качеством сборки.
Тем не менее, со временем уровень производства выпускаемых машин стабилизировался: на конвейере «Победа» продержалась 12 лет, а общий тираж модели превысил тысяч автомобилей, включая редкие кабриолеты и полноприводные модификации М Следом за «Победой» производственную гамму завода пополнил представительский ГАЗ, который на момент дебюта в году назывался ЗИМ аббревиатура по первым буквам Завода имени Молотова — такое официальное наименование носил ГАЗ во время Великой Отечественной и вплоть до го.
Несмотря на то, что он был крупнее «Победы», именно модель М была носителем узлов и агрегатов, впоследствит примененных на флагманском ЗИМе: вместо рядного четырехцилиндрового мотора объемом 2,1 литра полноразмерному седану длиной 5,5 метра достался мощный 3,5-литровый двигатель на шесть цилиндров.
Правда, выдавал он лишь 90 л. Зато трансмиссия с гидромуфтой в м она появилась и на «младшей» модели М фактически позволяла трогаться с места на любой из трех передач — не «автомат», но близко.
А еще, несмотря на свой статус и габариты, автомобили ГАЗ работали в такси и службах скорой помощи. Их даже продавали населению! Правда, стоили они, как три «Победы», о которых простые советские граждане и так могли только мечтать.
Выход первой серийной «Волги» состоялся в году — новая модель с четырехцилиндровым мотором объемом 2,5 литра постепенно заменила устаревшую «Победу», став следующим массовым автомобилем Горьковского завода. Выпуск машин в Горьком продолжался вплоть до года, причем первую «Волгу» весьма активно поставляли на экспортные рынки, в том числе и в западные государства: ФРГ, Нидерланды, скандинавские страны… А, к примеру, в Бельгии эти машины продавали даже с дизельными двигателями!
На смену «двадцать первой» в модельном ряду завода ГАЗ пришел ГАЗ, который продолжили продавать под полюбившимся именем — за свою долгую жизнь «Волга» сменила несколько поколений и целое множество модернизаций.
Знаменитая «Чайка» первого поколения дебютировала в году — наследник большого ГАЗ стал еще больше 5,6 метра от носа до кормы и еще роскошнее. И несмотря на то, что на закате ее конвейерной жизни, которая продлилась целых 22 года, «Чайка» уже безнадежно устарела, на дорогах общего пользования она по-прежнему вызывала восхищение.
Дизайн экстерьера вновь был выполнен в духе американских полноразмерных автомобилей. Наследие фордовских моделей отразилось на внешности: многие дизайнерские элементы явно были подсмотрены у «Линкольнов» и Mercury середины пятидесятых, хотя в целом образ «Чайки» больше всего напоминал автомобили Packard. Технически «Чайка» вполне соответствовала своим современникам второй половины х: облегченная Х-образная рама, полностью алюминиевый двигатель V8 объемом 5,5 литра, трехступенчатый «автомат»… Вот только, в отличие от того же ЗИМа, ГАЗ еще больше увеличил отрыв от массовых «Победы» и «Волги» с точки зрения доступности для обычных советских граждан.
Выпускавшиеся вплоть до конца х старые «Волги», по сути, были модернизированными разновидностями оригинальной модели, которая дебютировала в году. Производственную гамму модели на заводе ГАЗ разрабатывали практически по тому же сценарию, что и у оригинальной «Волги».
Завод постоянно откладывал запуск «Волги» третьего поколения, поэтому ГАЗ перенес несколько рестайлингов. Свои коррективы, конечно, внесли застой экономики и перестройка: на смену разработанной на базе ГАЗ модели в начале х должен был прийти переднеприводный ГАЗ, но работу над проектом пришлось приостановить. С тех пор легковая линейка завода, увы, больше не предлагала принципиально новых серийных машин отечественной разработки.
Если Ford фактически дал начало автомобилям ГАЗ, то линейке советских машин, носивших имя «Москвич» мы обязаны другому американскому концерну — General Motors. Именно в него тогда входила немецкая компания Opel, запустившая в конце года производство модели Kadett.
Московский завод начал выпуск машин еще раньше, чем ГАЗ — в году. В году завод в Москве вновь обрел статус независимого предприятия, и в м там даже успели наладить выпуск малолитражек КИМ, однако возобновить его после войны уже не могли — производственные мощности были повреждены, документация была частично утрачена, да и сама довоенная модель за пять лет новее не стала.
После окончания войны в распоряжении союзников оказались чертежи и уцелевшие остатки немецкого оборудования для производства «Опелей», которые передали в Москву, чтобы запустить выпуск новой серии. Первенцем обновленного завода , получившего название МЗМА, стал «й» — компактный автомобиль длиной менее четырех метров и массой всего кг с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом чуть больше литра.
На конвейере он продержался до года, а затем его сменил модернизированный «й» со слегка доработанными мотором и трансмиссией, который выпускали еще пару лет.
В самой Германии наследник модели Kadett, послевоенный Opel Olympia, был снят с производства в м. В году, за четыре года до окончания выпуска модели с индексом , на столичном заводе начали разработку нового автомобиля — для этого на предприятие пригласили инженеров Горьковского и Московского мотоциклетного заводов.
Отчасти из-за участия специалистов, которые занимались разработкой ГАЗ первой серийной «Волги», которая вышла в м , машины обрели немало общих дизайнерских элементов в оформлении внешности. Однако силовой агрегат, трехступенчатая коробка передач и задний мост новой модели достались как раз от «го» — их не успели модернизировать перед дебютом новинки.
Хотя работы над машиной конструкторы продолжали весьма активно. Уже в начале года завод МЗМА приступил к выпуску седана с индексом внешне он почти не отличался от го, но под капотом у него появился более совершенный верхнеклапанный двигатель объемом 1,4 литра, которому чуть позже составили компанию четырехступенчатая коробка передач и новый редуктор заднего моста. Выпускали его вплоть до года — за это время свет увидели тысяч машин, причем около трети от общего объема выпуска были отправлены на экспорт.
После «Москвича» столичный завод занимался производством переходной модели с индексом , впоследствии переключившись на полностью новый «й». Статус основной модели предприятия «й» удерживал всего три года, с по й, после чего на конвейер встала его обновленная модификация с индексом Пожалуй, наиболее важной обновкой по части техники стал двигатель. Полуторалитровый мотор, работавший в паре с четырехступенчатой «механикой» выдавал немалые по тем временам 75 л.
Неудивительно, что модель обрела хорошую репутацию в автоспорте и получила мировую известность, которая способствовала успешным продажам на экспортных рынках.
Как и дебютировавший примерно в то же время ГАЗ, «й» стал основой для множества более поздних моделей, продержавшихся в производстве еще несколько десятилетий. Но исходный «й» появился в интересное время: в году во время визита Шарля де Голля в Советский Союз было подписано соглашение между заводом МЗМА и французской компанией Renault, которое инициировало масштабную модернизацию столичного предприятия, в году переименованного в АЗЛК.
В отличие от завода ГАЗ, который до развала СССР так и не смог начать серийный выпуск принципиально новых машин на смену разновидностям модели ГАЗ, руководству АЗЛК все-таки удалось разработать и поставить на конвейер автомобиль следующего поколения. Хэтчбек АЗЛК формально стал преемником модели с индексом , которая продержалась в строю до года, однако та машина была, по сути, лишь результатом модернизации «Москвича».
А новый автомобиль для московского завода стал настоящим прорывом: это не только первый хэтчбек, но и первый серийный «Москвич» с передним приводом! Правда, создавали авто с оглядкой на французский хэтчбек Simca — он был использован в качестве объекта вдохновения для конструкторов как с дизайнерской, так и с технической точки зрения. Инженеры, несмотря на наличие множества собственных интересных прототипов, были вынуждены работать с оглядкой на зарубежный аналог. Энтузиазма у обиженных конструкторов это не вызвало, однако проект был готов — и в году началось серийное производство.
Увы, вместо серии обещанных современных силовых агрегатов собственной разработки на новую модель ставили вазовские двигатели, а также слегка доработанные моторы от старых «Москвичей» как ожидалось, это только на первое время, пока не достроят моторный завод. В итоге АЗЛК стал последним в своем роде — в стране началась перестройка, а следующее поколение модели до конвейера так и не добралось.
Стоит упомянуть и Ижевский завод, история которого началась с выпуска «Москвичей». Первый автомобиль ижевской сборки сошел с конвейера в конце года — им стал «Москвич», который за пару лет до этого начали выпускать на столичном предприятии. Первое время в Ижевске машины собирали в небольшом корпусе, который принадлежал «Ижмашу», причем из комплектующих, которые привозили с АЗЛК.
Однако после завершения строительства нового полноценного автомобильного завода к его созданию тоже, кстати, приложили руки французы из компании Renault производство машин перенесли туда. Поначалу производственная гамма включала версии с индексами , и это фургон на базе «Москвича» , однако в году на конвейер встала собственная разработка — Иж Как и «Москвич», который в то время уже планировали снимать с производства, новый Иж был разработан на основе го, но его грузовой отсек был дополнительно увеличен.
Вместе с ним завод начал выпуск аналогичных пикапов Иж Грузоподъемность обеих машин составляла около кг. Через десять лет после дебюта автомобили модернизировали — слегка подправили дизайн фронтальной части кузова и еще пару деталей, оставив нетронутыми двигатель и трансмиссию от «Москвича».
Долгое время Иж оставался единственным в СССР легким развозным автомобилем, который использовали для перевозки небольших партий грузов по всей стране. В итоге он продержался на конвейере аж до года! А в совокупности за 39 лет свет увидели более двух миллионов экземпляров.
Разработкой собственной линейки пассажирских машин в Ижевске тоже занимались. Но в начале семидесятых завод еще продолжал выпускать машины из комплектующих, поступавших с АЗЛК, а разработка полностью нового автомобиля потребовала бы организации новых автомобильных узлов и компонентов. В условиях нехватки пространства для маневра инженеры начали разработку новой модели, которая должна была стать максимально унифицированной с текущей продукцией завода.
Этой машиной стал Иж «Комби» — первый советский лифтбек, построенный на базе «Москвича». Серийное производство со стремительно набиравшим популярность в Европе модным типом кузова стартовало в году.
