Ford c max 2010, Фаркоп для Ford C-Max – купить по отличной цене в Москве
Привод сцепления, особенно в бензиновой версии, настолько мягкий и "задумчивый", что требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к этой его особенности. Резать бампер: в нижней части бампера вырезается небольшое отверстие под сцепной шар. В салон С-mах входят именно входят, а не влезают через широкие двери и садятся на высокие, как стул, кресла. Коврики в багажник различаются в зависимости от кузова, и типа багажника. Это пятидверный автомобиль, который имел характеристики хэтчбека, универсала и минивэна.
Придушенный экологическими нормами Евро IV, он произвел впечатление уютного, семейного - словом, какого угодно, только не спортивного. Тягучий, вяловатый на низких оборотах мотор, судя по цифрам в технической характеристике, сообщает AW томобилю изрядную скорость и достойное ускорение, но, увы, не придает бойцовского характера.
Положение спасает подвеска. С-mах базируется на усовершенствованном шасси "Фокуса", от которого перенял очень достойное поведение на дороге. Даже по меркам легкового AW томобиля новый мини-вэн устойчив, не склонен к излишним кренам, четко рулится, уверенно тормозит.
Присущая вэнам вальяжность почти не проявляется. Есть в ощущениях от езды на С-mах что-то наследственное, "фокусовое" - машина реагирует на команды водителя быстро и однозначно, создавая ощущение надежности и безопасности. Но только когда под капотом оказывается двухлитровый дизель, понимаешь, что эта машина умеет ездить азартно - тут фордовские чины не лукавили.
Современный мотор, созданный совместно с французами из "Пежо-Ситроен", столь резв и быстр, что хочется заглянуть под капот и проверить, правда ли там "воспламеняется от сжатия". Такому двигателю очень под стать и плотная, цепкая подвеска, и четкий руль с электрогидравлическим усилителем, и мощные тормоза. Жаль только, в Россию дизель поставлять пока не планируют - нет спроса.
Известно, что разумнее не бороться с последствиями, а предотвращать их причину. Избежать аварии помогают и надежное поведение AW томобиля на дороге и умная электроника: антиблокировочная система тормозов, система аварийного увеличения тормозного усилия, поддержания курсовой устойчивости. Если, несмотря на все старания водителя и возможности AW томобиля, авария все же произошла, в дело вступают системы пассивной безопасности. Кузов будет деформироваться не как попало, а сохраняя жизненное пространство для пассажиров, которые пристегнуты трехточечными ремнями с пиронатяжителями.
Шесть подушек безопасности предотвратят опасный контакт с элементами конструкции AW томобиля. Новая конструкция рулевой колонки и складывающийся педальный узел снизят риск травм для водителя. Короче говоря, С-mах оборудован полным набором современных средств безопасности, которые, появившись на AW томобилях высокого класса, удивительно быстро перекочевали на более массовые и демократичные машины. Тогда продавец, воспользовавшись замешательством, что-нибудь ему обязательно продаст.
Предлагать новый мини-вэн будут в трех комплектациях, с тремя бензиновыми 1,6; 1,8; 2, 0 литра и двумя дизельными 1,6 и 2,0 литра двигателями.
Плюс разнообразное дополнительное оборудование, плюс "спортивный пакет", плюс Кто интересуется глубже, пусть задает вопросы дилерам - те лучше всех разбираются в хитросплетениях возможных комбинаций. Кстати, продавать "Фокус С-mах" в России начнут уже в этом году, почти одновременно с началом продаж в Европе. Предварительная цена - от 15 до 19 евро. В основе С-mах - модернизированное шасси "Фокуса". Появились электрогидравлический усилитель руля и новые, более эффективные тормоза, которые позиционируют как лучшие в этом классе AW томобилей.
Доработаны передний и задний подрамники, сзади новый стабилизатор поперечной устойчивости. Модернизированы сайлент-блоки рычагов подвески и опоры амортизаторов. Разработчики стреляют сразу по двум зайцам, совмещая высокий уровень комфорта с хорошими ходовыми качествами. И делают это, вопреки поговорке, довольно успешно. Новые дизельные двигатели разработаны "Фордом" в содружестве с "Пежо-Ситроен". Мощность сопоставима с бензиновыми моторами того же объема. Традиционная дизельная экономичность сочетается с "тракторным" крутящим моментом, развиваемым с низких оборотов, и невысоким уровнем шума и вибраций.
Источник: WWW. Наконец-то мы имеет честь лицезреть фордовский компактвэн. Автомобиль, который ждали давно, очень давно, — достаточно сказать, что испытания прототипов машины начались еще осенью года. Модель под кодовым обозначением EV должна была появиться в году, однако возникли некоторые сложности.
Причем вскоре выяснилось, что это не какие-нибудь мелкие, устранимые недоработки, а достаточно глобальная проблема. Renault Megane Scenic и последовавший за ним Opel Zafira установили столь высокие стандарты в новом секторе рынка, что еще на стадии доводки Ford EV оказался в проигрышной позиции. Предлагать покупателю заведомо слабую модель не имело никакого смысла, поэтому изначальный проект был свернут, а спустя некоторое время разработка компактвэна началась практически с чистого листа.
Лишь на парижском AW тосалоне года был показан предсерийный C-Max, который и был запущен в производство прошлым летом. Несмотря на то, что времени на подготовку AW томобиля у фордовцев хватало "за глаза и за уши", революции C-Max не произвел.
Внешне он выглядит неприметно — обычный немецкий дизайн, ладный и лаконичный. Подрулевая клавиша управления аудиосистемой организована на редкость грамотно А уж в среде своих "сомарочников" компактвэн и вовсе грозит потеряться: профилем он сильно походит на Galaxy, сзади узнается Fiesta, анфас унифицированно-корпоративен.
С другой стороны, столь утилитарной вещи особо яркий облик вроде бы и ни к чему — рабочая лошадка да и только. Главное, чтоб было практично и удобно. Возможно, свое громкое название которое расшифровывается как "максимальный комфорт для "С"- класса" Ford Focus C-Max оправдывает своим внутренним содержанием. Как это принято в "бюджетном" секторе, базовая версия машины относительно скромна, а от перечня допоборудования рябит в глазах. В "стандарт" здесь входят АБС, две подушки, кондиционер, регулировка рулевой колонки в двух плоскостях и CD-чейнджер на шесть дисков.
Могли бы быть: кожаный салон, передние сиденья с электрорегулировкой по высоте и подогревом или спортивные кресла, "ксенон", люк, омыватели фар, дюймовые литые диски, круиз-контроль, предпусковой подогреватель, CD-ресивер с поддержкой формата MP3.
Но самые полезные опции — ESP евро и климат-контроль евро. Двигатель пока один — 1. В апреле появятся " AW томат" и топ-комплектация Ghia. Русифицированный компьютер стал приятным сюрпризом На передней панели — два емких "бардачка" Интерьер "Симакса" подкупает изящной простотой дизайна и совершенством эргономики.
Единственное, в чем его можно упрекнуть, — очевидный акцент в пользу деловой строгости там, где хотелось бы больше домашнего уюта.
Вероятно, такое ощущение навеяно стилистической аналогией с Mondeo, явно просматривающейся в оформлении передней панели: много размашистых линий и псевдометаллического декора. Как и Mondeo, С-Max приятен в общении во всех отношениях. На этих креслах хочется отправиться в дальнее путешествие, с этих руля и рычага КПП не хочется снимать рук.
Продуманность видна в каждой мелочи: в мощной подрулевой "лапе" управления аудиосистемой, в выдвижном панорамном зеркале опция , позволяющем с места водителя обозревать каждый уголок салона.
Однако главное, за что компактвэны любят и за что их покупают, — эффективная организация внутреннего пространства, возможность его трансформации. В качестве сюрприза фордовские фокусники приготовили весьма нетривиальное, но не бесспорное решение. Хитрость заключается в том, что C-Max превращается из пятиместного в четырехместный без демонтажа кресел. Для этого необходимо сложить узкую центральную секцию заднего сиденья, после чего получившие независимость боковые кресла сдвигаются по диагонали назад и друг к другу, освобождая место в локтях и в ногах.
Минус очевиден: сидя втроем, отодвинуться назад уже невозможно. Так что приходится выбирать: либо тесно втроем, либо комфортно вдвоем. Как и полагается истинному компактвэну, Focus C-Max снабжен дополнительными хранилищами. К двум перчаточным ящикам приплюсуйте откидные столики в спинках передних сидений и контейнеры в полу перед задними пассажирами. Неплохо, однако лидер в этой дисциплине — Volkswagen Touran — все же не превзойден. А это сулит неординарность AW томобиля в смысле ходовых качеств.
И верно: управлять машиной — сущее удовольствие. C-Max буквально предугадывает желания водителя, молниеносно откликаясь на действия рулем и ловко заныривая в любые повороты.
Отлично сбалансированное шасси в "штатных" ситуациях не допускает ни глубоких сносов передних колес, ни заносов задней оси.
Электрогидравлический усилитель обеспечивает понятное, достоверное возвращающее усилие на руле, хотя в околонулевой зоне его чуточку не хватает. Что на "прямиках", что в поворотах компактвэн на редкость устойчив: четко держит заданную траекторию, не раскачивается и не кренится. Азартному характеру машины неплохо подходит и двигатель. Правда, в нижнем диапазоне оборотов он реагирует на электронный акселератор с весьма ощутимыми задержками, зато демонстрирует отменную эластичность.
А с ростом оборотов его "заторможенность" сходит на нет. Восхищает своей безупречной работой коробка передач — при том, что рычаг расположен на приливе центральной консоли и соединен с исполнительными механизмами тросовым приводом.
Порадовали и чуткие, надежные тормоза, и проработанная виброизоляция — почувствовать мотор на холостых невозможно. Смущает вот что. В погоне за спортивностью фордовские инженеры отодвинули плавность хода на вторые роли, предпочтя жесткие настройки подвесок.
В результате Focus C-Max прилежно "считывает кузовом" рельеф покрытия, нервно вздрагивая корпусом на крупных ямках. Хорошо еще, что на руль эти толчки почти не передаются.
Можно предположить, что в Европе с ее качеством дорог все выше-сказанное вряд ли запишут машине в пассив, но вот у нас… в любом случае, потери в комфорте неизбежны. Если маркетологи Ford Motor отложили запуск своего компактвэна в серию до появления модели Focus C-Max, они поступили абсолютно обоснованно.
Да, AW томобиль не стал откровением, но "уровень", что называется, с честью выдержал. Грамотная машина, на которой не скучно ездить каждый день. У нее заметно усилили переднюю и заднюю подвески, применили дюймовые колеса, диаметр тормозных дисков увеличили до мм, а ширину колодок довели до 25 мм.
Когда молодому дизайнеру Дэниэлу Полину поручили разработку нового AW томобиля компании Ford, он вряд ли поверил в реальность происходящего. Шутка ли, доверить проект первой в AW тоистории компании и самой перспективной машины вчерашнему студенту. Прошло два неполных года и к обоюдному удовольствию летнего "Форда" и удачливого дебютанта стало окончательно ясно, что они, как говорится, нашли друг друга.
Формированию технического задания на разработку нового AW томобиля предшествовала большая аналитическая работа. Можно сказать, что многофункциональный Ford Focus C-Max появился на свет из калькулятора. Взрывной рост динамики рынка AW томобилей категории MAV в сегменте С и шестикратно увеличившийся объем их продаж в России практически не оставлял руководству компании выбора в определении технической политики на ближайшие годы.
Нужна была машина, достойная золотого юбилея и способная ликвидировать наметившееся было отставание от соседей по рынку, заявивших о своих амбициях в этом сегменте. Новый AW томобиль решено было заложить на платформе Focus, общепризнанного AW торитета в своем классе. Машина проектировалась как незаменимый в хозяйстве помощник, не лишенный при этом щегольства и спортивного характера.
Колею расширили на 40 мм, увеличили базу. Обычный электрический усилитель рулевого управления заменили гибридным электрогидравлическим. Кузов "новорожденного" — несомненная дизайнерская удача. Потенциальные покупатели получили возможность обзавестись работящим помощником за вполне разумные деньги о чем мы еще поговорим.
Чтобы не брать с них лишнего, решили обойтись пятью местами, отказавшись от семиместной компоновки — в стандартных габаритах MAV усадить с одинаковым комфортом семерых пассажиров все равно не получится, а платить за два сиденья, "прописанных" в гараже, неразумно.
Найденные конструкторские и технологические решения, говоря словами коммунистической передовицы, "пронизаны заботами о благе покупателя". Эргономика и компоновка водительского места сверхрациональна — правая рука сама находит рычаг КПП.
Высокая "городская" посадка, дополненная отличным обзором и "доступностью" боковых зеркал, обеспечивает легкое маневрирование в городском потоке, на горной дороге, во дворе или гараже. Если к этому добавить информативное рулевое управление с электрогидравлическим усилителем, то станет очевидно, что маневренность и управляемость — одни из основных "козырей" в рукаве С-Мах. Основные, но не единственные. Возможности трансформации салона позволяют вовсю разыграться фантазии владельца.
Машину можно легко превратить в почти стандартный универсал, по-походному накрыть небольшой столик для двух пассажиров на задних сиденьях, легким движением руки сдвинуть задние сиденья на мм назад, если рост пассажира не укладывается ни в какие нормы. А можно просто убрать из салона съемные кресла, весящие всего 16 кг заметно меньше, чем у основных конкурентов , и превратить AW томобиль в обычный фургон.
Похоже, С-Мах удивит бдительных таможенников: рационализм в подходе к использованию скрытых полостей кузова достиг уровня виртуозности. Отделения для хранения дорожных мелочей расположены под сиденьями, в боковинах багажного отсека, под ногами пассажира на переднем сиденьи, в крышке панели приборов. Под капотом С-Мах может устанавливаться бензиновый инжекторный клапанный двигатель Duratec объемом 1. Мощность меньшего объемом 1. При движении по равнинным участкам дороги двигатель Duratec 1.
А вот дизель Duratorq TDCi 2. Небольшие подъемы машины преодолевают на третьей или четвертой передаче практически в одном режиме. По мере увеличения крутизны подъема заметно ощущается разница в крутящих моментах бензинового и дизельного двигателей. Если говорить объективно, на горных дорогах дизель вел себя более уверенно. В российской комплектации экологические характеристики двигателя Duratec обещают опустить с экологических небес на землю, и он просто обязан стать более тяговитым.
Немного по-разному ведут себя и коробки передач. По управляемости к Ford C-Max не может быть никаких претензий. Во время тест-драйва, проведенного недавно в предгорьях австрийских Альп, неоднократно предоставлялась возможность убедиться в том, что модернизированная подвеска "Фокуса" по-прежнему делает свою работу достаточно качественно.
Если бы мне удалось обойтись без замечаний к С-Мах, меня бы заподозрили в неприкрытом субъективизме и скрытой рекламе. Есть проблемы, хотя и не очень серьезные. Дело в том, что С-Мах свойственны некоторые шероховатости.
Установка фаркопа — яркое подтверждение такого тюнинга. Данное устройство нужно для того, чтобы появилась возможность буксировать другой автомобиль либо везти прицеп. Наверное, самыми популярными аксессуарами для автомобилей считаются чехлы на сиденья.
Почти любой автомобилист их использует, потому что они существенно облегчают жизнь. Конечно, авточехлы ограждают обивку сидений от всевозможных повреждений и грязи.
Форд Си-макс только выигрывает от использования авточехлов, они нередко намного комфортнее, нежели штатные сиденья. Практичными аксессуарами для всех автомобилей считаются коврики для салона.
При помощи них возможно воспрепятствовать прониканию грязи и влаги на обивку салона. Весьма практично пользоваться ковриком для багажника, который обезопасит вашу машину от лишнего сора. Online-магазин работает в основном с отечественными разработчиками.
Стоит заметить, что аксессуары поступают напрямую от производителей, без сторонних лиц. Постоянно в наличии представлен широкий ряд автоаксессуаров для любой модели. У нас трудятся профессиональные автослесари, которые оперативно установят практически любую деталь, предназначенную для Ford Focus C-max.
Работы по установке аксессуаров производятся по невысоким ценам.
Поиск по автомобилю. Выбор по параметрам. Стоимость товара.
