Вольво s80 2007
Повторюсь — шумоизоляция достойная! Только утвержденные контролеры персональных данных партнеры используют САЙТ. Необременительным и беззаботным владение им тоже не назовешь.
Вот что рассказывает очевидец о ситуации с S80 на финском вторичном рынке: «Финны на них ездят, и средний пробег ки года часто переваливает за тысяч км. Хватает и экземпляров с пробегами за , что говорит о надежности данных аппаратов. Но при должном и качественном уходе».
Это подтверждают и другие авторы: «Главное — делать ТО не раз в 20 тысяч, а чаще. И данный автомобиль будет служить очень долго и без проблем! Главное — расходники вовремя менять». У меня неоднозначное отношение к Вольво. Нравилась солидность, основательность, просторный салон, правильные сидушки. Но у марки почти всегда был пенсионерский имидж может за исключением хэтча Необременительным и беззаботным владение им тоже не назовешь.
А цена решения проблем на уровне топов из немецкой тройки при этом престижным его уже никак не назовешь , а то и выше. Так что аппарат сильно на любителя. Честно говоря с трудом представляю себе сейчас его потенциальную аудиторию особенно после того, как Вольво стал китайским. Честно говоря не понимаю где там пенсионерский имидж? С30 хэтч - прекрасен. Цена решения проблем у вольво ниже, чем у немцев как минимум потому, что почти все двигатели надежны и проверены временем как и коробки. Исключения начались уже после рестайлинга когда пришли роботы и турбо от форда.
В остальном это очень приятные и комфортные авто. Пенсионерский имидж это японцы. Скучно, уныло, дорого, надежно. По дизайну согласен. По стоимости ремонтов - нет. Кузовня у вольво дорогущая. И вольвовские, и те, что унифицированы с фордом. Насчёт "все двигатели надёжны" - был чуть ранее материал Бориса по S И по коробкам та же. Не сказать, что они надёжней мерседесовских или ZF.
Ну хз. Повторюсь: у моего друга хс60 с пробегом под и там проблем по сути не было и нет за его личные км на этой машине. А те, что были решались дешево и просто.
Мне кажется для современной машины это отличный показатель. Да и немцы в сопоставимом состоянии будут стоить уже других денег. Естественно обслуживание будет дороже, чем у фокуса, но не в разы. Конечно если машина жива. Если это дрова, то конечно денег она высосет знатно. Вроде уже писал в других статьях: у моего товарища с богатым фордоопытом 2 ФМ4, 4 ФФ2 и одна фиеста пассат В6 по обслуживанию качественным неоригиналом выходит дешевле ФФ2.
Такие дела.
Пенсионерские они только для летних ребят в узких кротких штанишках. Это взрослые автомобили для взрослых людей. Именно пенсионерская - это скорее Камри, да и вообще любая Тойота. Любители белых Камрюх с черными крышами и 4 выхлопными патрубками на версиях 2. Да, расходов будет побольше, но так ведь если у вас есть под миллион на машину, то думаю и ее ремонты потянуть можно. Но зато ощущение от машины другое. Если у вас такая зарплата, то в принципе никакую машину покупать и даже брать бесплатно не нужно.
Один фиг бензин, осаго, плановое ТО и вот уже денег совсем не хватает. А если сломается что то серьезное, то вообще туши свет. В данном случае все эти цифры можно было сократить в разы. Одно масло с фильтрами за 18к это полный бред.
Льем условный лукоил, ставим фильтр аналог и вот уже замена масла выходит не в 18к, а раза эдак в три дешевле. Касательно надежности вольво скажу так: у друга хс60 дизель с пробегом уже под км, а брал он ее после одного хозяина с пробегом около км или чуть выше, если мне память не изменяет. Средний расход солярки по Питеру около 8л. Передаю пламенный привет бензиновым движкам со вдвое большим расходом по городу.
Я сам одно время работал на двух s80 старого и нового поколения как в статье. Старая была приятнее и уютнее, но 2,4 с автоматом едет очень уныло. Короче дедушкин овощ. Но чертовский приятный. Свежая уже воспринимается совсем иначе, но тоже хороша. Динамика с 2,5Т вполне себе на уровне, кресла мне зашли намного больше, чем в топовом мерседесе R Музыка только не очень играет.
В целом вольво сделали очень классное авто и при наличии денег я бы с радостью купил себе такой, но только дизель. Чипануть его и будет просто супер. Очень адекватное и куда более близкое к реалиям описание.
Насчет запчастей так уж точно. Ну ладно, когда какие то оригинальные блоки ломаются, там только ремонт и замена да, за конский ценник. Салон у шведов обычно тесноват при равных внешних габаритах, но зато реально там уютнее сидеть, как и в старых Саабах.
И, кстати, из всей немецкой тройки, справедливее, наверное, сравнивать с Ауди, поскольку платформы изначально переднеприводные хоть у Ауди и продольное расположение мотора на большинстве моделей. Причем с тех пор, как Ауди перешла на свежих моделях на муфты в полном приводе хоть и не везде , я бы скорее топил за Вольво. Для людей, кому надо ездить и далеко и по пробкам, мне кажется Вольво предпочтительнее. Поскольку в большинстве по прежнему автоматы, а не роботы и вариаторы.
А моторы по надежности старые однозначно лучше особенно если вспомнить шедевры немцев середины х и до годов. А новые в принципе не хуже на фоне всеобщего тренда сделать "потоньше, полегче и на грани прочности". Большой минус шведов конкретно у нас - меньшая распространенность интересно, в за Уралом на них вообще ездят? Вот как пример. Собираемся в поездку с друзьями в Архыз зимой по М4 и дальше. Будь у меня выбор из премиум сегмента захватывая даже британцев и Лексусы какие нибудь я бы не думая выбрал Вольво XC70 или 90 с дизелем, бензином, не столь важно.
Может в комфорте на ходу в чем то и уступит немцам и в рулежке, зато надежно, тихо, удобно и вместительно в том числе , безопасно и уж скорее не сломается. Лексус, наверное, тоже, но Особенно пружины - они очень сильно плавают по характеристикам. Ну может 3. А по дизелям у вольво вообще никакого преимущества не наблюдается по сравнению с немецким премиумом.
Тем более, с аудюшными моторами еа и еа серий. Моторы китайского периода это вообще один сплошной КЕК в адрес покупателя: сцуко, все дизеля строго двухлитровые, и отличаются только степенью форсировки. Причём такой, что все немцы нервно курят в сторонке в плане удельной мощности с литра объёма.
Если ехать в этот самый архыз, берётся самая обычная а6 олроад с 3. Безопасности и комфорта там за глаза, а надёжности поболе, чем у нынешних вольв. С прошлой будкой С7 та же история. Это если сравнивать сугубо с ауди. Про китайский период ничего уже не скажу, только умозрительно. На Ютубе уже полно "икспертов" обзорщиков, часть из которых говорит, что дизеля хрен, а бензин норм, а часть говорит, что все говно, но у многих других тоже, поэтому на фоне всеобщего говна норм. Кстати, немцы вроде как не курят, потому что сначала они подняли форсировки дизелей 2 литра с уже кажущихся "вау" л.
Так что не знаю, что так все офигели с Вольво и возбудились, видимо, просто из за их предыдущего пенсионерского имиджа. Это не отнять, они не делают каждую новую модель через 4 года.
Поэтому каждое новое поколение у них почти революция, что в дизайне, что в технике. По поводу эмоциональности считаю неприменимо к комментариям про любой обзор Вольво. Я к ним лично совершенно равнодушен, но свои достоинства у них есть.
По поводу А6 олроад, если только самая первая. Потому что у последних передний свес оставляется в ближайшей канаве при съезде в лес за грибами. Вытянутая сельдь с роботом и возведенным в культ 3. Зато по этой причине ценник на бу и распространенность на РФ рынке - что то мифическое.
На разницу с 2 литра бензином проще пару раз бензин перебрать и разок робота. Ничего не имею в целом против ВАГа, но у меня много претензий к конкретным их изделиям и ценникам. Тигуан прекрасен в некоторых ездовых дисциплинах, но убогое бамканье новых амортизаторов на отбое задних в первую очередь, которые я как раз бы заменил на молчаливый неоригинал, любой, лишь бы плюс минус сохранить характер и избавиться от стуков , постоянная необходимость ковыряться в каталогах, какие там еще у них термостаты, форсунки, тнвд, приборки и тд надо менять по отзывным Сказать, что я охренел от вариаций и сочетаний - ничего не сказать.
Мне, как владельцу Опелей в прошлом и настоящем никогда не понять этой любви ВАГоводов ковыряться зашкаливающем количестве артикулов. Но, еще раз повторюсь, машины, я считаю, без сомнения удачными и вообще то по количеству достоинств, явно перевешивающими конкурентов, что подтверждает и рынок.
Вот только не считаю безальтернативными. У вага с 2 литров на машинах того же поколения снимается и сил.
Есть ещё л. Всё это - на чугунном блоке и с гидрокомпенсаторами. Все аналогичные вольвомоторы - в алюминиевом блоке без гидрокомпенсаторов. И инфы о таких же существенных отличиях по железу между младшими и старшим моторами я не нашёл.
Пневма в помощь, как говорится. Ну и для езды за грибами обычно используют другие машины, а УПП это именно нормальная трассовая пузотёрка с возможностью немного съехать с дороги. К слову, у ХС70 нет пневмы, и клиренс статичен. В отличие от олроадов. Очень ресурсный и прекрасно форсирующийся мотор.
Явно лучше 5-цилиндровых вольводизелей и тем более нынешних китайских 4-цилиндровых. Этот культ не спроста сложился. К слову, почти единственный легковой дизель, который до сих пор на чугунном блоке. С 2-литровой бензинкой вообще сопоставлять глупо. ЧТобы иметь ту же тягу, бенз надо крутить в отсечку.
Чтобы снять столько же лошадей, ресурс придётся серьёзно сократить. Другие дело, в нём есть смысл только для тяжёлых авто типа "урода" и Q7. Остальным и двухлитрового дизеля за глаза. По вину смотрите и ставите. Хоть термостат, хоть что. Ничего ни по каким отзывным менять не надо.
Ни приборки, ни форсунки, ни ТНВД. Только по желанию. Главное, что бы выбор был. Помню когда в прошлом году на свой ситроен с4 брал амортики, то оригинал был кажется в раза дороже, чем "какой то там" бильштан. Естественно взял бильштайн. Как раз его и возьмут ибо можно заправиться где угодно без последствий ну почти и расход будет не так сильно отличаться от дизеля как в городе.
Ну как сказать И опять же вопрос в цене: сколько будет стоить сопоставимый по состоянию немец? Не так давно были статьи про Ауди а6.
Там надежности нет от слова совсем, а содержание будет стоить намного больше, чем у вольво. А так конечно тачка хорошая. Есть коллективный опыт. Дорого, но ровно то, что надо.
А с лесжофорсами и т. Аморты неориг - на здоровье, я даже свои электронноуправляемые ставил неоригинал того же производителя. Дизель нет нужды заправлять хз где - так как на заправку можно не заезжать км, если на дальняк ехать. Расход по городу отличается не менее существенно. Езда на бензиновой вольве как и на бензиновом ваге - это езда вокруг бензоколонки. Кузов, электрика, ходовая часть, трансмиссия, дизельные моторы напомню, речь о дизельном олроаде - всё очень надёжно.
Может, вы с чем-то перепутали? Содержание будет стоить так же или дешевле при прочих равных. Опять же. Ну расход масле при таких вводных " выводит из себя: «Расход масла от ТО до ТО должен составлять около 1,7 л на 20 тыс.
Приятная внешность, отличный салон, классные потребительские характеристики, положительный имидж в народе. Вот только ценник за запчасти - как на немецкую тройку или Ягуар. Абсолютно бредовая затея. Есть новые оригинальные детали и от их стоимости надо отталкиваться. Это всё частные случаи и субъективный подход к обслуживанию.
А объективная реальность - это стоимость оригинала в среднем по рынку и обслуживание в специализированном сервисе. А о личных попытках кроилова лучше рассказывать в узком кругу за пивом. Вот эти марки можно купить по любви, а Вольво - вряд ли, Вольво можно купить только по расчёту и этот расчёт не в её пользу. Не понимаю логику: зачем отталкиваться от цены оригинала если обычно оригинал может стоить овердофига денег даже на форд или ситроен, но при этом будет куча заменителей на любой вкус?
На мой бывший с4 два года назад оригинальные амортики стоили кажется около 6к, а бильштайн я взял менее чем за 2,5к и вряд ли по качеству он хуже. Или взять рено на который оригинал наверное вдвое дешевле чем на форд или строен, но марки то не отличаются по стоимости обслуживания вдвое! Нужно смотреть не на цену оригинала, которая не поддаётся логике, а на технические решения например в ер6 они сложные и дорогие и наличие аналогов, а так же на их качество и стоимость.
Это естественно не фокус по содержанию, но и не мерседес е класс. Лол, а на немцев неоригинала нет? И какие решения там удачнее? Огласите весь список, пожалуйста. При этом очень высок риск того, что выбранный вариант окажется не подходящим для автомобиля. Ведь это требует от автовладельцев наличие у них достаточно глубоких познаний в данной области, чего большинство из них старается избегать.
Данная информация указывается при помощи кликов компьютерной мыши на соответствующих надписях. Этих простых по содержанию сведений, как правило, достаточно, чтобы автоматизированная система подобрала несколько вариантов, технические параметры которых полностью соответствуют всем требованиям производителя автомобиля. Нажмите "Получить бесплатный расчет", чтобы получить цены. Вы должны указать Ваши контакты, чтобы получить бесплатный расчет.
Купить сейчас Отменить. Файлы cookie на sbtjapan. Menu Icon Меню. Почему нужно выбрать SBT? Как приобрести Помощь Информация по отправке автомобилей Услуги отслеживание автомобиля Страхование SBT Отчет о повреждениях Заказать автомобиль Расписание судов Определение даты выпуска Услуги по хранению Аукционная система Отзывы клиентов О Нас Профиль деятельности компании Офисы в разных странах мира Условия использования Корпоративная социальная ответственность Политика конфиденциальности Политика использования файлов cookie Базовая политика против антиобщественных сил Контроль безопасности экспорта Newsletter Mailing List Блог Как приобрести Логин.
Нажмите на картинку, чтобы увеличить. Обзор страницы
