Тата 613 форум
Ответы 3 Просмотры Покупка ТАТА??? Выпьем за Любовь! Но многое зависит и от самого города и от того насколько хорошо в нем развиты услуги подобных грузоперевозок.
Применение технологии высокотемпературной склейки при производстве панелей позволяет достичь более низкого по сравнению с каркасным фургоном коэффициента теплопроводности. Внешние панели - оцинкованная плакированная сталь, внутренние панели - пищевая оцинкованная сталь, теплоизоляционный наполнитель - экструдированный пенополистирол толщиной 70 мм, запоры из оцинкованной стали, внешнее обрамление - оцинкованный профиль с полимерным покрытием.
А ваша компания есть в справочнике? Компании Товары и услуги Тендеры Вакансии Статьи и публикации. Накабинный спойлер. ТАТА ТАТА со сдвижной платформой. Надежная, простая и устойчивая к перегрузкам конструкция, проверенная временем. Автоэвакуатор ТАТА с прямой платформой предназначен для эвакуации автомобилей массой до 2,2 тонн с помощью крано-манипуляторной установки.
Грузовик Foton BJ рефрижератор Информация может быть не достоверна. Foton Aumark BJ рефрижератор— технологически совершенный легкий коммерческий грузовик, предлагаемый компанией Foton.
Легкие коммерческие грузовики Foton Ollin BJ рефрижератор, идеально подходят организациям и частным лицам, которым требуется гибкое и эффективное решение для доставки продукции. Грузовики Информация может быть не достоверна.
Хотите купить грузовую машину с пробегом? Тогда Вам на наш сайт! Предлагаем Вашему вниманию более единиц грузовиков, тягачей и спецтехники - Неватрак.
Но прогресс все же не стоит на месте. Например, все краны тормозной системы, к тому же оснащенной теперь ABS, и осушитель воздуха носят марку Knorr-Bremse. Двигатель, производимый по лицензии, шестицилиндровый рядный «мерседесовский» ОМ с турбонаддувом теперь отвечает нормам Euro Уход от обычного ТНВД тоже, конечно, не добавил ему простоты.
В топливной системе стоит фильтр-сепаратор Fleetguard, Bosch , как опция — установка предпускового подогревателя Webasto. Рулевое управление ZF. Да и вообще, список использованных при производстве машины комплектующих западноевропейских а не индийских производителей занимает несколько страниц.
В любом случае эти устройства требуют квалифицированного подхода и фирменных запчастей. Да и по расходным материалам для шасси и двигателя: здесь не шприцуют машины «Литолом», а используют пластичную смазку Mobil, применяют моторное масло Agip, полученные только от проверенных поставщиков топливные, масляные и воздушные фильтры.
Немалую часть в стоимость автомобиля вносит надстройка.
АМУР самостоятельно производит автомобили-эвакуаторы с очень приличной гидравлической лебедкой и бортовые машины. Все остальные надстройки: промтоварные, изотермические и рефрижераторные фургоны, производятся на специализированных предприятиях России.
Кроме того, у потребителя есть выбор: можно приобрести рефрижератор с холодильной установкой Thermo-King или российской Terra-Frigo.
Каких-то сверхъестественных болячек у машин нет: при мне отдел снабжения заказывал несколько пневмогидравлических усилителей сцепления, на фирменном форуме народ интересовался электрооборудованием для старых вольтовых моделей.
Кроме того, раньше топливные насосы машин с двигателем Euro-2 часто становились причиной неприятностей, помогая двигателю перемешивать масло с соляркой.
Все же остальные неисправности, как правило, связаны с отсутствием культуры эксплуатации. В подтверждение этого в цехе стоит ТАТА со снятым двигателем. Ее водитель подошел к эксплуатации автомобиля с советским мерилом: для начала залил в двигатель «бензиновое» масло, затем разбавил «тосол» водой, потом еще раз, а потом вообще перестал следить за уровнем охлаждающей жидкости.
Даже перегрев мотора возможно не стал бы для него роковым ударом, но когда поднялась температура, «бензиновое» масло разжижилось и перестало что-либо смазывать. В ремзоне удалось поговорить не только с продавцами, но и с владельцами автомобилей. Слесари как раз заканчивали работу с бортовой тентовой ТАТА.
Осталось протянуть болты кардана и поменять воздушный фильтр. Нескольких минут, пока машина оставалась на подъемнике, оказалось достаточно, чтобы выведать у ее водителя Александра главное: груз он забирает в области и отвозит в Москву. Его вес, как правило, чуть меньше 4 т.
Машина прошла более 30 тыс. Заводится хорошо, да и вообще пока никаких поломок не было. Александр ищет деревяшку, чтоб постучать. Качеством также доволен. За тыс. Ну и низко расположенный лист передней части кабины нуждается в покраске — посекло камушками. Двигатель и трансмиссия пока работают как часы.
Все верно. Проверенная временем, надежная, но не очень современная конструкция шасси со множеством точек контроля, смазки и протяжки обуславливает необходимость частых визитов на сервис, а насыщенность автомобиля современной электроникой и импортными комплектующими не способствует снижению стоимости работ.
К окончанию моего визита на «АМУР-Сервис» его готовилась покинуть очередная нашедшая своего хозяина машина с рефрижератором. На ней мне удалось проделать часть пути к новому месту ее службы.
Пока продавцы инструктируют свежеиспеченных владельцев с особенностями эксплуатации холодильной установки Thermo-King, удается познакомиться с водителем. На традиционный вопрос: «С какой техникой довелось работать раньше? Вот тебе и раз! За руль ТАТА ввиду отсутствия штатного водителя сел человек, до этого ездивший только на легковых автомобилях. Еще сегодня утром Олег, совладелец фирмы по оптовой продаже цветов, сидел в своем кабинете и не подозревал, что уже к вечеру ему придется переквалифицироваться в водителя грузовика!
Обычно, когда я нахожусь не за рулем, испытываю из-за этого легкую досаду. Но на этот раз охотно занимаю место пассажира. Бесплатный цирк обеспечен! Впрочем, занять пассажирское место не так просто: если на правой стороне двухместного диванчика пассажир уместится без проблем, то в середине сможет уместиться только индус, сидящий в позе лотоса.
Тоннель двигателя проходит менее чем в 10 сантиметрах под сиденьем, ноги девать некуда. Так что фактически кабина двухместная.
А что это за рев раздается? Понятно, мы все время едем на низших передачах, постоянно трогаясь с первой. Придется просветить Олега насчет того, что все грузовые автомобили трогаются не ниже чем со второй передачи, а «полтинник», как правило, могут держать и на последней. Машина уже давно остановилась, сейчас покатится назад. Тут как раз включается вторая.
Ничего другого ему не остаётся. Трогается со второй, как и положено многовековыми грузовыми традициями. Олег осваивается за рулем «таты» довольно быстро. Уже через несколько километров он научился чувствовать габариты, понял, что грузовики очень любят целоваться зеркалами, стал ехать, как и положено, внатяг. Но самое интересное впереди.
Неожиданно один из «зеленых» светофоров переключается на красный свет, предварительно не помигав желтым. Олег значительно сильнее, чем раньше жмёт педаль тормоза. Машина новая, пневматика, барабаны На таких надо тормозить прерывисто, нажимая-отпуская тормоз, но Олег этого не знает!
Сейчас машина станет колом или развернется! Жаль, но ничего подобного не происходит.
