Suzuki dl650 v strom, DL V-Strom () | MottoVoron
Crazy Iron это современное оборудование. Дорожный просвет, мм. В общем, это — туристический байк, не пасующий в отличие от своих дорожных собратьев перед легким бездорожьем и способный проехать там, где есть какая ни какая, но дорога. Не понимаю, почему никто другой до сих пор не делал подобные зеркала?
Пять лет на таком езжу, горя не знаю, лучший мотоцикл за такие деньги да и за более большие деньги лучше не купить. Это как раз причина почему его и взял. Из этих пяти лет около 3 я дрочил на тенеру, но перестал. Она больше жрёт, она тяжелее, она нахрен в итоге не нужна, теперь думаю только про мотоцикл полегче, стрём засаживал в очень нормальные такие какашки, ползти в них можно, фигачить по бездорожью на нормальной резине тоже можно, но если прям вот лететь по говногрунту и кочкам, то подвесок уже не хватает конечно, с одной стороны их можно тупо поменять на нормальные амортизаторы или купить сразу КТМ, а с другой, если не заниматься хернёй и не гонять на нём на бешеной скорости по бездорожью, то просто в своих дальняках спокойно ехать по бездорожью более чем комфортно, достаточно комфортно его поднимать в грязи, тк он не весит как та же тенера или большой гусь, он всё таки полегче, так же я забил на все эти большие турэндуры из-за того что они как правило жрут сильно больше строма.
И в конце концов мне просто кайф на нём ехать мне не нужно больше мощности, в нём его достаточно и немаловажное его очень удобно разбирать и обслуживать, просто оргазм для механика то как он устроен, сел за час и разобрал весь мотоцикл нахрен. Ну на счет оргазма для механика, это как посмотреть!!!
Иногда реально нужно потрахаться! Замена натяжителя цепи заднего цилиндра чего только стоит!!! Другое дело что эти натяжители тупо не умирают, у меня уже за тысяч пробег и стоят родные натяжители, башмаки и цепь грм, люди более тысяч на них ездят. Прямо описал мою ситуацию!!! Тоже к концу сезона решил обновить мот. И выбирал практически из того-же списка. Только мне повезло немного больше. Япошка за меня поставил кучу ништяков — багажная ситема правда только нет боковых кофров, зато центральный орига!!!
Уже успел накатать чуть более 5 тыков. Доукомплектовался ручками с подогревом! Думаю еще немного в этом сезоне покатать! За зиму думаю укомплектую.
Из облуживания, только свечи новые поставить. Дуги и рамки кофров уже через месяц приехать должны. Добро пожаловать! Только что посидел на таком… Посадка и правда отличная! Жаль на дороге не попроовать. Как тяга на низах? А то сталкивался с 2 противоположными мнениями — тянет нормально и — не тянет вообще.
Недостатка в тяге не испытывал. Катался в натяг по раздолбаным дорогам Архыза со вторым номером и забитым кофром. Хотя все это субъективно.
Если литр тянет с 0 и до на одном дыхании, то — до Если ездить не более — динамика приличная. Вопрос был про низа!
И я бы сказал не , а ближе к ! Соглашусь полностью. Но таки что с низами? Двигатель который установлен на данном мотоцикле это L V - образник.
Тянет он уже с «холостых» , даешь газку до и все, если кто то пишет что нет тяги, мне интересно с чем он сравнивает? Посмотри видео, разгон, на каких оборотах на нем ездят люди. Чаще всего двигатель спокойно едет уже на т. Парни на Вулканах! Какая минимальная скорость на высшей передаче и какие обороты? Трогаться мотоцикл может почти с любой передачи, у меня бывали затупки и с 3й трогался.
Я стараюсь не крутить выше 6 т. На SV ездил, там она любила от т. Это такая минимальная скорость, до которой сбрасываешь газ без понижения передачи, ну и на которой мот едет ровно не дергаясь и с которой можно резво разгоняться.
Вот по ней я сужу, какие низы у двигателя. Коллеги могут дополнить! Вот видите, а то Ан нет, 3 тысячи нужно для нормальной тяги. Как то странно вы рассуждаете. Вы понимаете что это последняя передача, скоростная? Это вам не круизер все же. Что вы подразумеваете под словам так? Это V Twin он всегда прёт с низов. Стром вообще самый классный мот, мой первый, отъездил три сезона и каждый раз улыбаюсь, когда на него сажусь после более других мотоциклов.
А что неустроило в размерах версиса? В целом, новая модель «удержала планку» и в чем-то даже улучшила показатели предшественника.
Чуть ниже цену бы ей — и возможно, очередь из покупателей могла бы стать реальностью даже в наше непростое время! Крутящий момент Suzuki V-Strom в версии Xpedition По признанию специалистов, это очень достойный образец растущего рынка adventure-байков.
Suzuki V-Strom Xpedition в базовом исполнении имеет уже много аксессуаров от производителя — от алюминиевых рычагов и до переделанного и увеличенного топливного бака. Некоторые обозреватели уже провели на этой машине длинные тесты, откатав более 15 километров, и в целом, они ею довольны. Также стоит отметить удобные и внушительные багажные кофры объемом 82 литра. Стоит мотоцикл в вышеуказанном исполнении около 8 евро.
Ветровое стекло может быть отрегулировано на три высоты, а бак имеет вместимость 22 литра. ABS Задний тормоз: Single disc. Kawasaki Versys: г. Требования современного рынка мототехники порой настолько своеобразны, что в недрах конструкторских бюро иногда рождаются очень забавные машинки — продукты спроса, который, в строгом соответствии с экономическими законами, всегда рождает предложение.
Вроде бы за годы работы с мотоциклами я научился давать более-менее точные классовые оценки той или иной модели, но спросите меня, что такое Versys, и я, при всём желании, не смогу дать какого-нибудь вразумительного ответа. С одной стороны, есть в нём что-то от эндуро, пускай и «паркетного», но сомнительный огрызок — защита снизу-сбоку — якобы что-то там защищающий, на самом деле не способен противостоять даже пыли.
Может быть, тогда это дорожник? Но где вы видели такие вот дорожники? С таким клиренсом, посадкой и обтекателем в стиле эндуро? На нейкед или стрит Versys похож так же, как мышь на слона В общем, будем считать эту модель очередным творением концерна, специализирующегося на тяжёлом машиностроении.
Может быть, из мотоциклетного отделения компании всё-таки стоит выгнать засевших там дизайнеров, отвечающих за внешний вид танкеров и станков? А то уж больно выпускаемые Kawasaki мотоциклы становятся похожи на основную продукцию компании Посадка пилота так же находится где-то в своём собственном определении.
Есть в ней что-то и от эндуро, и от супермото, и от обычного дорожного мотоцикла, но в целом удобно. Просто поначалу очень уж непривычно, нижняя часть — то есть расстояние от подножек до сиденья, как, впрочем, и само сиденье — скорее напоминает обычный дорожный мотоцикл, в то время как высокий руль вносит в привычно устоявшиеся ощущения некоторый дисбаланс.
Специально натренированные автомобильные маркетологи дают весьма точные определения такого рода технике — кроссоверы. Этакая помесь джипа и легкового автомобиля — дитя союза изнеженной горожанки и брутальной гряземешалки на неразрезных мостах. Правда, в итоге получается вроде бы обычный автомобиль, который и по асфальту управляется средне, а на настоящее бездорожье ему путь вообще заказан.
Так ли это в случае с Versys нет, определённо есть всё-таки что-то в этом названии Сейчас же попробую, насколько это вообще возможно, объективно оценить второго участника теста — Suzuki DL V-Strom. Конечно, ценовая разница в данном случае не в пользу Suzuki, но в целом аппарат смотрится намного дороже или, правильнее будет сказать, учитывая разницу в деталях, для поддержания паритета, «кава» должна была бы стоить меньше!
Кому как удобно. В случае с V-Strom не возникает сомнений, что мотоцикл создавался именно командой дизайнеров, а не хаотично сбившейся массой абстракционистов-технарей.
Приборная панель на фоне конкурента и вовсе смотрится, как только что выехавшая из салона иномарка на фоне припаркованной рядом с мусорным баком повидавшей на своём веку ещё Брежнева «классикой» от «Автоваза». Наиболее точным определением для «инструментария» Suzuki будет слово «богато». Однако, в отличие от Греции, где, как известно, есть всё, кое-чего в этом великолепии мне всё-таки не хватало.
Неплохо было бы иметь индикатор включённой передачи, например.
Хотя, на фоне Versys, всё это не более чем привычное недовольное бурчание заевшегося топ-моделями речь, увы, идёт исключительно о мотоциклах эксперта. V-Strom прямо-таки зовёт в путешествие. Развитое пластиковое оперение обещает отличную ветрозащиту, огромное комфортабельное сиденье запросто вместит, не потеснив обоих, и водителя, и пассажира.
Только вот, несмотря на все внешние признаки крутого покорителя едва видимых направлений, путь с асфальта здравомыслящему владельцу на DL заказан. Практически полное отсутствие какой-либо защиты двигателя снизу и легкосплавные колёса, явно позаимствованные конструкторами у какой-то дорожной модели компании, накладывают серьёзные ограничения на качество покоряемых дорог.
Паркетник, одним словом, но, во всяком случае, с однозначным, не спорным дизайном Не одним только дизайном определяется характер мотоцикла, его управляемость, удобство управления и реализация имеющегося лошадиного поголовья.
Динамометрический стенд показал около 4 л. В пользу Suzuki. Но это была пиррова победа. Вроде и кривая крутящего момента очень похожа, но всё это справедливо исключительно на стенде. На дороге же мотоциклы очень мало похожи друг на друга. Suzuki воспринимается как большой, вальяжный мотоцикл. Да и ведёт себя так же — степенные прохождения неровностей, комфортная при любых раскладах подвеска.
Зато какая ветрозащита, какие огромные, удобнейшие лопухи зеркал, в которых даже видно саркастическую улыбку догоняющего меня на Versys коллеги. Хотя максимальная скорость у Suzuki немного меньше, чем у оппонента, всё это лишь теоретические выкладки. Kawasaki воспринимается как куда более «живой», лёгкий аппарат, не такой аморфный, запросто меняющий направления.
Вот тебе и более слабый двигатель. Причём на тех оборотах, на которых Versys уже весьма бодро выстреливает, иногда даже заметно разгружая переднее колесо на второй передаче извините, не удержался DL ещё, что называется, спит. А когда двигатель Suzuki всё-таки просыпается, в большинстве случаев Kawasaki уже успевает серьёзно уехать. Примерно так же обстоят дела и с тормозным потенциалом обоих аппаратов. Несмотря на то, что оба они оснащены АБС, что, безусловно, крайне важно в соответствии с современными требованиями рынка, тормозят мотоциклы совершенно по-разному.
Kawasaki останавливается значительно быстрее и эффективнее, в то время как с тех же скоростей Suzuki требует заметно больших усилий и тормозного пути.
Первоначальные ощущения очень чётко подтвердились на картодроме. Только благодаря огромному накату, ведь на «Лидере» я езжу уже третий сезон, практически с его открытия, мне удавалось поддерживать более-менее одинаковое время с Kawasaki Versys.
Причём коллега, совершенно не напрягаясь, шёл в моём темпе, в то время как я пилотировал DL практически на грани, со скольжениями заднего колеса, поздними торможениями и прочими малоприятными вещами. Стоит отметить, что, несмотря на относительно схожую концепцию обоих аппаратов, на Versys упоры подножек начинали работать значительно позже. Во многом так же этому способствовала более плотная, собранная работа подвески.
Причём я бы не сказал, что из-за этого сильно страдает комфорт. Но картодром — это всё-таки предельное использование мотоциклов, нахождение их лимитов, а иногда даже езда за этими пределами. Всё-таки стоит отметить, что Suzuki комплектуется покрышками с довольно развитым рисунком, намекающим на возможность съехать с асфальта, в то время как в Kawasaki даже и не пытаются ввести в заблуждение — мотоцикл поступает к потребителю на дорожной резине.
Впрочем, дело здесь не столько в резине, и даже не в её типоразмере. Интересно же во что — по крайней мере, в теории, чем больше база, тем мотоцикл более устойчив на больших скоростях. Но и Kawasaki с заметно меньшей базой так же вёл себя весьма достойно, двигаясь в том же темпе. При этом именно благодаря не столь вытянутой базе Versys заметно манёвреннее.
Получается, что для городских условий «кава» походит намного лучше, чем более «грузная» «суза» с сильным туристическим акцентом. Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы прийти к такому заключению, достаточно просто внимательно взглянуть на оба мотоцикла. В то же время, вне всяких сомнений, для любителей путешествовать DL V-Strom будет более правильным выбором. Правда, при условии, что будущий владелец будет исповедовать исключительно мягкий, спокойный стиль езды. В противном случае при попытках агрессивного пилотирования «суза» начнёт немедленно сопротивляться, раскачиваться на сверхкомфортных подвесках, перегревать тормозные механизмы, потреблять довольно много топлива.
Кстати, о потреблении топлива. Общая беда всех двухцилиндровых двигателей в отменном аппетите при активной езде не обошла стороной и двух сегодняшних испытуемых. Как только правая ручка переводится в положение on, оба аппарата, даром что имеют относительно скромную кубатуру, начинают выедать под 10 литров отнюдь не дешёвого нынче го бензина на км пробега.
Что, даже с их довольно вместительными баками, мягко говоря, не очень удобно. Единственное, в чём Kawasaki несколько проигрывает DL V-Strom, так это в чёткости работы коробки передач. Отточенная работа этого механизма никогда не была сильной стороной концерна. Но никакого криминала — просто передачи меняются немного более грубо, а ходы рычага переключения ощутимо больше.
Не настолько, знаете ли, «суза» лучше. Да и вообще, лучше ли?.. Versys, несмотря на странный дизайн, оставил у меня массу эмоций. Приятно удивил на картодроме, в городской толчее, в конце концов, порадовал относительно доступной ценой. Между прочим, среди появившихся сейчас на рынке машин с АБС Kawasaki Versys — одно из наиболее интересных предложений. Нет, в мотоцикле практически нет никаких серьёзных провалов или каких-то конструкторских просчётов.
Всё работает чётко и без претензий. Главная проблема «шестьсот пятидесятого» с синтетическим погоняловым «Стрём» как раз именно в этом и заключается. Слишком всё ровно — никаких эмоций аппарат не вызывает. Хотя, если нужен именно асфальтовый эндуро для длительных путешествий, то, очевидно, Versys не конкурент для DL V-Strom.
Во всех же остальных случаях есть серьёзный повод задуматься Suzuki V-Strom DL В году японцы решили запустить в производство среднекубатурное эндуро, представив новую городскую модель Susuki DL V-Strom, двигатель который, не мудрствуя лукаво, был позаимствован у SV Suzuki DL V-Strom , см3, 98 л. Хотя, главным в эксплуатации мотоцикла является его комфортность и многофункциональность, тем не менее, в нем есть все для того, чтобы удовлетворить даже самых привередливых байкеров.
Модель Suzuki V-Strom не является результатом детального изменения ни в техническом, ни в эстетическом планах. В течении предыдущих лет мотоцикл развивался и уже достиг довольно высокого уровня. Suzuki V-Strom оснащен мощным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом см3 с жидкостным охлаждением. Двигатель с 8 клапанами и таймингом DOHC обеспечит самого привередливого байкера достаточным количеством мощности и момента.
Большинство частей шасси сделано из алюминиевого сплава для высокой жесткости и минимального веса. Сдвоенная рама, маятник и колеса делают поездку на таком мотоцикле простой. Хорошая эргономика является главной особенностью V-Strom. Suzuki V-Strom образца года. Мотоцикл, который пошел дальше всех, он создал свой собственный класс. Класс Спорт-Эндуро-Турер. Названный в честь своих прародителей могучего мотора V-twin и порывистого ветра.
Suzuki V-Strom создан для зрелых, но молодых духом мотоциклистов, в которых живет дух приключений! Мотоцикл V-Strom разрабатывали, руководствуясь простой концепцией — любая дорога должна быть открыта для приключений.
Модель V-Strom с уникальной комбинацией характеристик предназначена для поездок по городу с высоким уровнем стиля и комфорта, а также машина позволяет получать удовольствие на узких, извилистых двухполосных сельских дорогах. Отличаясь выдающимися общими характеристиками и универсальностью, байк V-Strom идеально подойдет для мотоциклиста, который любит спорт и приключения.
Куда бы вы ни отправились, вы по достоинству оцените V-твин модели V-Strom с углом развала цилиндров 90 градусов, который обладает невероятно высоким крутящим моментом на нижних и средних оборотах, обеспечивающим стремительное ускорение.
Жесткие шасси машины в комбинации с продвинутой подвеской создают несравненную управляемость на различных типах дорог. В то же самое время, мотоцикл разработан в расчете на мягкие и комфортабельные характеристики при движении по автомагистралям, поэтому в конце недели вы с нетерпением будете ждать новых приключений. С мотоциклом Suzuki V-Strom модельного года у вас впереди только яркие, незабываемые впечатления! V-твин с углом развала цилиндров 90 градусов объемом куб.
Электронный впрыск укомплектован системой SDTV Suzuki Dual Throttle Valve System — «Два дроссельных клапана Suzuki» , которая поддерживает оптимальную скорость воздуха во впускном канале для мягкой реакции заслонки на низких и средних оборотах.
Система AFIS Auto Fast Idling System — «Автоматическая система быстрого пуска холостого хода» автоматически регулирует открытие клапанов во время холодного пуска, следя за температурой охлаждающей жидкости.
Цифровая система зажигания обеспечивает оптимальное время зажигания с раздельными фазами для каждого цилиндра. Полушестеренчатая система привода клапанов упрощает техобслуживание и позволяет уменьшить размер звездочки распределительного вала и высоту двигателя для оптимального расположения мотора.
Легковесная система клапанов с поршневыми прокладками приводит в действие впускной клапан размером 36 мм и выпускной клапан размером 33 мм; кроме того, работа клапанов рассчитана на повышение мощности на низких оборотах. На цилиндры нанесено покрытие SCEM Suzuki Composite Electro-chemical Material — «Композитный электрохимический материал Suzuki» , которое позволяет уменьшить размер цилиндра и улучшить рассеивание тепла.
Шестиступенчатая трансмиссия с крупными передаточными отношениями, с шестой повышающей передачей и с гидравлическим сцеплением с крупным диаметром, обеспечивающим легкий ход ручки сцепления. Высокоэффективная система жидкостного охлаждения для оптимальной рабочей температуры двигателя; включает в себя компактный масляный радиатор. Легковесные магниевые крышки клапанов, зажигания и звукоизолирующая наружная пластиковая крышка сцепления Установленная высоко выхлопная система из нержавеющей стали с алюминиевым глушителем рассчитана на повышение крутящего момента двигателя.
Система PAIR система подачи воздуха сокращает уровень CO и HC; модель для штата Калифорния оснащена каталитическим конвертором, который еще больше снижает степень загрязненности выхлопных газов. Особенности двигателя.
Рама и задний маятник черного цвета подчеркивают стильный внешний вид мотоцикла. Ветровое стекло с регулировкой по высоте обеспечивает максимальную защиту от ветра и комфорт — стекло можно вручную поставить в одно из трех положений в диапазоне 50 мм по вертикали. Простые для считывания информации приборы включают в себя крупные циферблаты спидометра и тахометра, а также жидкокристаллический дисплей, показывающий уровень топлива, температуру двигателя, одометр, трипметры счетчики пробега и часы.
Стандартные гарды для рук разработаны для максимальной защиты от ветра. Форма нижней крышки двигателя рассчитана на увеличение дорожного просвета и придание машине узкого, обтекаемого вида.
Крупное багажное крепление сзади с платформой с резиновыми прокладками, которая помогает удерживать сумки и багаж в фиксированном положении. Алюминиевая рама с двумя трубками и алюминиевый задний маятник являются легкими, компактными и прочными; привинченный подрамник упрощает техобслуживание.
Вилка картриджного типа с трубками диаметром 43 мм с регулировкой предварительной нагрузки обеспечивает переднее колесо ходом в 6,3 дюйма 16 см , что обеспечивает комфортабельность поездки. Задняя подвеска с элементом «Link-type» включает в себя один амортизатор с регулировкой усилия отбоя и кнопочным гидравлическим регулятором предварительной нагрузки; ход заднего колеса — 6,3 дюйма 16 см. Два крупных передних тормозных диска диаметром мм с двухпоршневыми плавающими скобами и один задний тормозной диск диаметром мм с однопоршневой скобой.
Легкие колеса из литого алюминия: переднее - 2. Узнать наличие, стоимость, технические характеристики, цвета, мнения водителей. Особенности шасси. Get Flash to see this player. Suzuki DL V-Strom: г. Д овольно удачная попытка фирмы выйти на рынок туристических вседорожных мотоциклов. Модель обладает целым рядом замечательных качеств и весьма интересным внешним видом. Не все сузуковские моторы так хорошо едут с нижних оборотов, как этот — сказалась дефорсировка старого, но не слишком-то доброго мотора от TL Отчасти спасают ситуацию другие глушители и перенастройка блока управления инжектором или установка павэркоммандера , но стоит это недёшево, поэтому чаще приходится просто смиряться.
В принципе, этот узел достойно работает и в более мощном моторе, поэтому на дефорсированном движке всё очень хорошо в плане надёжности. Чёткость и мягкость переключения доведена компанией до эталонной. Диагональная алюминиевая рама с мотором, включённым в силовой контур жёсткости, обладает очень приличными параметрами, позволяя мотоциклу адекватно себя вести даже при большой нагрузке «в походном положении».
Обвес обеспечивает хорошую ветрозащиту только верхней части тела пилота, оставляя на нещадном ветродуе ноги. Ветровое стекло первых годов выпуска не очень удачное, спрофилированное таким образом, что шлем рослого пилота оказывается в самом центре турбулентности, и в шлеме очень шумно.
Сам шлем довольно сильно «колбасит» ударами ветра. Требуют тщательной настройки, отличной от заводских установок, особенно при езде с кофрами — бодрый мотор в сочетании со смещённым кофрами центром тяжести на довольно мягких подвесках может сыграть очень злую шутку даже при не очень резких ускорениях. Впрочем, информацию о рекомендуемых настройках легко найти в интернете. Как и положено кроссоверу с туристическими амбициями — всё на высоте.
В прямом смысле тоже. Мотоцикл постоянно дорабатывался по мелочи. Существенных изменений не вносилось. Один из лучших спортивно-туристических мотоциклов в линейке Сузуки. Некоторые называют их «trailies-триалами», другие называют «спортивными внедорожниками», но Сузуки называет это «спортивно-эндуро-туристическим транспортом».
И в случае, если Вы задавались вопросом, что такое «Strom», это по сообщению на некоего сенатора, это немецкое слово в переводе обозначает «поток ветра». Использование известного двигателя TLS придаёт правдоподобность к слову «спорт» в рекламных материалах о V-Strom Сузуки. Этот двигатель с объёмом куб.
Если вы прочитаете нашу заметку, то, зная об этом, продлите жизнь передней шине. В конструкции V-Strom, двигатель с углом развала цилиндров 90 градусов получил набор усовершенствований.
Диаметр впускного клапана и подъем был уменьшен для улучшения работы в середине диапазона, алюминиевые рабочие поршни TL были совершенно отвергнуты в пользу усовершенствованных элементов, подобно GSX-R Некоторый вес потеряли шатуны.
При переходе от диаметра 52 мм к диаметру 45 мм были сокращены и размеры элементов дросселя TL. В то же время как была добавлена запатентованная система двойного дроссельного клапана Сузуки SDTV , чтобы помочь стабилизации оптимального соотношения в смеси топлива к воздуху и, таким образом, поддержанию уровня мощности независимо от положения дросселя или выбора передачи.
В обычном же моторе TL был резкий переход. Все остальное на V-Strom, марка и аксессуары - новые. Помощью двух штанговой алюминиевой рамы требуемая сухая масса доведена до малых фунтов, которая, для сравнения, легче на фунтов, чем на БМВ RGS. Нерегулируемая 43 мм вилка перемещена вперед, а задний амортизатор позволяет регулировать отдачу и предварительную нагрузку.
Теперь под сиденьем - du jour дю жур — всё просто , выхлопы приятно высовываются ниже фабричной багажной полки, и Сузуки говорит, что Givi Гиви произведет послепродажные твердые сумки для принадлежностей мотоцикла, когда в этой категории наберется больше игроков.
Мягкий шлепок вниз на седло и немедленно чувствуешь свою большую величину и значимость. Сиденье V-Strom мягкое и этого для класса, наконец-то, стало достаточно низким с высотой 33,1 дюйма. Я ростом пять футов девять дюймов и способен коснуться суставами моих ног на земли, что даёт мне в полный контроль над стоп-сигналами.
Ручки руля высокие, а подножки низкие, что создаёт для сидения удобное положение. Спереди находится приборная панель с двойными аналоговыми шкалами приборов с неудобными идиотскими — в оригинале светом между ними, часами и двойными счётчиком пробега.
Лобовое стекло средней высоты возвышается приблизительно до середины шлема, хотя Сузуки утверждает, что для ветрофобов будет доступен даже более высокий экран. На борту, мотоцикл определенно чувствуется меньшим, чем вы можете представить на фотографии.
Поскольку наш конвой выходил из курорта Кейптауна, V-Strom чувствовал совершенно приспособленным к городской работе. В отличие от других мотоциклов этого класса, Сузуки кажется гибким и спортивным, предлагая в управлении быстроту и нейтральность наряду наличием вполне достаточного момента чтобы пробираться в пробках и вне их. В Южной Африке законен проезд автомобилей с другой стороны хотя большинство автомобилей просто движется, чтобы позволить Вам идти , и V-Strom не имел никакой затруднений, проходя что-нибудь, даже на более низких оборотах.
Широко посаженные зеркала предлагали совершенно ясное представление о пейзаже позади вас, и давали дрожание только, когда мы были вынуждены довести обороты двигателя до красной черты при оборотах в минуту, которое было не часто. Говоря о дребезжании можно сказать что, весь мотоцикл становится немного нечетким наверху шкалы оборотов, точно так же как модель TLS.
Хотя мотоцикл и имеет достаточную мощность на вершине шкалы, но есть так много возможностей в нижней части диапазона, что обычно нет необходимости для таких больших оборотов, если вы не действительно где-нибудь не застряли. Удивляет даже мощность при таких низких оборотах как и ниже. Это снизит качение до оборотов в минуту на первой передаче точно так же, как вы предполагаете это на TLS. Держите мотоцикл между и оборотами в минуту на более высоких передачах, и вы действительно будете двигаться, и подобно любому недавнему Сузуки.
Система впрыска топлива безупречна, никаких подъёмов или икания, что было проверено в любых ситуациях. Двух поршневые передние тормоза работали, как и можно ожидать, хотя, но мой первый случай, когда их действительно пришлось проверить, произошёл именно, в тот момент, когда я совершенно не мог этого ожидать, при уклонении от страусов.
Мы ехали, двигаясь по инерции к мысу Доброй Надежды, и внезапно появились пять страусов, следуя рядом с нами. Тормоза делали свою работу, именно прекрасно, предлагая хватку Ротвейлера с возможностью линейно отбирать энергию. Также хорошо работали и оба их поршня. Но там нет полиции или пробок и где возможности такие же или несколько хуже, по крайней мере, по сравнению с моими ожиданиями.
Мотоцикл чувствовал установки у входа в повороты, но после первых нескольких градусов наклона, это создавало ощущение неустойчивости, которая вынудила меня немного ослабить наклонение. Однако, и в этом случае, двигаясь с гладким дросселированием и ручным торможением, V-Strom может выстоять на кривых дороги. Действие подвески было первоклассно, вилка и амортизатор, поглощающий маленькие и среднего размера удары без кого-нибудь ухода из-под контроля или просадки.
Значение силы пружины кажется хорошо подобранными для основной задачи мотоцикла, он никогда не чувствуется слишком мягким или слишком жестким, и кажется иногда, что существует неуловимая комбинация приспособляемости и управляемости мотоцикла. Задний амортизатор предоставляет для регулировки удобную дистанционную установочную ручку для выбора предварительной нагрузки, но мы никогда не чувствовали потребность в её подкручивании этого в течение всей нашей двухдневной испытательной поездки.
Направляясь к дому от побережья и страусы тоже , мы пересекаем автостраду, в одно и тоже время. Пролетая мимо трущоб и автомобилей, которые продолжали появляться на нашем пути, V-Strom, стал неотъемлемым этого элементом движения. Этот комфортабельный мотоцикл, имеющий превосходную защиту от ветра, даже притом, что некоторые из европейцев жаловались на дискомфорт от срывающегося потока со стекла средних размеров.
Затем вновь, они пьют чай. Американцы, однако, любят это на автостраде. V-Strom имеет высокую шестую передачу, которая удерживает тахометр около оборотов в минуту при скорости приблизительно 90 миль в час. Есть также очень небольшая вибрация, проникающая на скорости на стержни руля. Об удельном расходе топлива к расстоянию твердо сказать трудно, потому что Сузуки планирует гарантированную дозаправку топливом наших мотоциклов. Это происходит каждый раз, когда мы останавливаемся для того, чтобы съесть немного крокодиловых сосисок или супа из обезьяньих гланд.
Сообщите нам. Комплектация двигателя Крышка сцепления. Крышка генератора. Корзина сцепления. Документы которые клиент получит вместе с мотором: грузовая Таможенная Декларация; договор купли продажи. При покупке номерного агрегата двигателя , клиенту выдаются документы. Декларация на товары. Добавочный лист к Декларация на товары. Не нашли нужную запчасть? Укажите название запчасти и ваши контактые данные, и мы найдем для вас нужную запчасть.
Вид запчасти. Год выпуска.
