Мерседес е500 волчок
Производитель Mercedes-Benz. Обижались ли на это в стане Порше или нет, сказать сложно. Он большой, сиденье не складывается, лючков нет. Мощность и крутящий момент двигателей слегка увеличились.
Выпускавшаяся далее финальная серия получила миллиметровые диски от более мощного двенадцатицилиндрового SL При этом сзади у всех спортседанов диски диаметром мм вне зависимости от года рождения. Во-первых, она участвовала в апгрейдах шасси W , так как заводские инженеры занимались разработкой нового S-Class W Во-вторых, гуру суперкаростроения пришлось взять на себя производственные тяготы. Оказалось, что «пятисотый» со своими расширенными колесными арками банально не помещается на некоторых участках конвейере в Зиндельфингене.
Участие поршевского завода в Цуффенхаузене решило проблему, но усложнило логистику. Окончательную инспекцию проводили в Зиндельфингене. Таким образом, на весь процесс требовалось восемнадцать дней.
За сдержанной внешностью скрывалась недюжинная мощь и нетривиальный потенциал. С по й Mercedes-Benz и Porsche совместными усилиями выпустили 10 экземпляров «волка». Меньше всего машин произведено в первый и последний год — 46 и соответственно. Партия, прямо скажем, не гигантская, хотя «Лотусов» построили несоизмеримо меньше — всего-навсего штук.
Впрочем, Главный апгрейд — увеличение рабочего объема двигателя до 6,0 л. Мощность — л. На этом в AMG не останавливались. Специалисты из другой не менее известной Компании Порше приложили свои усилия в создании автомобиля. Если быть точнее, они помогали компании Mercedes-Benz производить Волчков. Претензий к авторству проекта W в Порше не претендовали. Теперь, когда машина был полностью собрана, ее отправляли в автосалоны Mercedes-Benz, представляя машину как свой авторский проект.
Обижались ли на это в стане Порше или нет, сказать сложно. Как же покупатели могли определить, что перед ними не один из обычных седанов W хотя язык не поворачивается назвать их обычными , а модернизированная, мощная версия Е, опираясь только на внешние характеристики?
Мерседес Волчок выделялся на фоне собратьев несколькими яркими элементами, не заметить которые может только не разбирающийся в автомобилях человек:. А дальше настал период невероятного успеха. Сами руководители Mercedes-Benz признают, что их седаны W оказались наиболее успешным проектом для предприятия за всю его историю.
А «Волчок» олицетворял собой вершину, настоящее украшение всей линейки. Не удивительно, что кузов востребован и сегодня.
Седаны этой серии за 10 лет производства были распроданы по всему миру в количестве более 2 миллионов экземпляров.
Вскоре на Е обратили внимание специалисты из ведущего тюнинг-ателье — AMG. Они взяли в работу Мерседес Волчок и сделали из него настоящего свирепого Волка.
Известны эти модификации во всем мире под маркировкой E60 AMG. Во время х годов, когда автомобиль только начал появляться на рынке, приобрести его было практически невозможно из-за ограниченного тиража на территории России и внушительной стоимости.
Но даже в те времена нашлось достаточно много людей, которые выложили по тысяч немецких марок за свой уникальный, мощный Мерседес Волчок. На данный момент это примерно 75 тысяч евро или 5,5 миллионов рублей. Какие автомобили этой Компании можно приобрести сегодня за похожие деньги? Современный спорткар. Яркий пример — модель SL Поиск по сайту.
Финансы и право.
Военная операция. Судебный репортер. Проект года. Новости подписчиков. Старый «мерин» борозды не испортит: Mercedes Е W Все материалы автора. Сегодня я за рулем Mercedes Е в —м кузове года. Его называют «волчок». Непонятно, откуда взялся уменьшительно—ласкательный суффикс. Это вершина линейки Е—класса, высшая точка эволюции, машина, созданная в кооперации с «Порше». Восемь цилиндров V8, 5,0 л объема, лошадиных сил, 6,1 секунды до сотни. Их выпущено 10 штук. Действительно, в Германии его называли Wolf — «волк».
И с чего вдруг «волчок»?! Внешне Mercedes E W не сильно выделяется. Его заметят, только если он чистый. Но люди успешные и с любовью к авто все видят. От обычного W он отличается широкими крыльями и бамперами. Крыло пришлось расширить из—за выросшей колеи, а она распухла из— за того, что мотору V8 тесно под капотом. А так — монументальность, созданная дизайнером экстерьера Бруно Сакки и воплощенная в металле к году.
А моя машина — —го. Она уже с подушками безопасности, противобуксовочной cистемой. Кстати, производство этих автомобилей начато в —м и закончено в —м. Каким образом эта машина по паспорту оказывается года выпуска? Но важнее то, что в руках у меня сейчас ключ с выкидным жалом.
Здесь уже есть пульт дистанционного открывания, но он работает на основе инфракрасного излучения.
Нужно взять ключи и навести на замок. И тогда машина откроет все четыре двери. То же самое с багажником. Его можно открыть дистанционно, но нужно обязательно навести ключ на пластмассовый глаз инфракрасного датчика.
Когда—то это было фантастической новинкой. А сегодня воспринимается как часть нашей цифровой истории. Cажусь в прекрасное кресло, салон обновлен, но сделано все так деликатно, что эта реставрация практически незаметна. Стало даже лучше: появился добротный дорогой запах автомобильной старины и кожи хорошей выделки.
Читайте также:. Без битвы в тяжелом люксе. Обзор дизельного автомобиля Audi Q8. Кресло с электрическими регулировками но по теперешним временам их мало , монументальное, оно прекрасно держит меня и отлично распределяет нагрузку. Руль пухлый, очень «старается» быть удобным для разных спортивных хватов, из—за этого немножко причудливый и чуть сложный.
Пожалуй, тогда еще не знали, что можно просто срезать нижнюю часть диаметра, для того чтобы придать рулю спортивный вид. А еще у него есть регулировка по вылету, и она электрическая. В любом случае сижу с комфортом, и есть ощущение легкой спортивности. Это как купил дорогой спортивный костюм — можно и на фитнес, и просто пофорсить.
Один вопрос возникает: куда поставить бутылку с водой? Подстаканников нет. Мобильный можно положить в карман двери, благо он узкий, туда только телефон и влезет. Или под подлокотник, там небольшое пространство под удобной шторкой.
