Mercedes benz c 63 amg black series,
Для трека хватит за глаза. Объем двигателя:. Магазин запчастей Амаяма. Вход и регистрация. В нем даже блэк сериес не узнается.
Продажа Mercedes-Benz C-Class.
Отзывы Mercedes-Benz C-Class. Тест-драйвы Mercedes-Benz C-Class. Запчасти на Mercedes-Benz C-Class. Вопросы и ответы по Mercedes-Benz C-Class.
Здравствуйте такая проблема, появилась стояла 2 месяца на морозе, решил завести машину, но не заводится, при этом были слышны хлопки из глушителя. У машины нормальные обороты, но достаточно один раз дать газу до 2-х тысяч, и сразу зависает в районе на P и N, но на D и R все. Такой вопрос Белы дым идет из выхлопа при сбросе газа на скорости, разгоняюсь и обороты на пределе но дыма нет,только сбрасываю газ и через Какой автосканер OBD выбрать для диагностики мерседеса w года через.
Печка вместо горячего дует холодным, на скорости когда увеличиваешь обороты дует горячим. Вы смотрите раздел Каталог Мерседес С-класс. Посмотреть всё о Мерседес С-класс - модельный ряд, модификации и комплектации.
Подать объявление. Шины и диски. Водная техника. Магазин запчастей Амаяма. Отзывы владельцев. Договор купли-продажи.
Каталог шин.
Статьи и новости. ПДД онлайн. Правовые вопросы. Размещение на Дроме. АКПП 7. Но за тыс.
Поэтому новый блок управления двигателем высвобождает еще 30 л. Неплохо, если сравнивать с л.
.jpg?t=165231896752)
Но это все равно меньше, чем, скажем, у нового Е63 AMG с 5,5-литровым битурбомотором л. Важен еще и вот какой факт: в C63 Black нет карбоновых панелей, керамических тормозов или поликарбонатных окон — тех «фич», другими словами, что должны были обеспечить снижение массы. SL Black, напомним, была на четверть тонны легче стандартной SL А в нашем случае, несмотря на тонкие передние ковши, отсутствие задних сидений и кованые диски, экономящие 11 кг по сравнению с серийными дюймовыми аналогами, C63 Black весит лишь на 20 кг меньше, чем обычное купе C И на целых кг больше, чем M3 GTS.
Ничего зверски устрашающего, словом, что оправдывало бы столь громкую «вывеску». И за рулем поначалу возникают те же мысли. Да потому что здесь нет ничего, что четко заявляло бы об обратном. В Porsche GT3 , например, сразу же замечаешь более острый руль и почти гоночное усилие на рычаге КП.
В M3 GTS такими «якорями» выступают высокофорсированный мотор, буйно реагирующий на малейшее нажатие педали газа, и жесткость хода. C63 Black Series не производит столь яркого первого впечатления, никак не дает понять, что у нее совершенно особый по сравнению со стандартной версией характер.
Звук, ускорение, хватка тормозов, поведение в поворотах — все стало лучше, но изменения настолько аккуратны, а все компоненты доведены до такого совершенства, что с ходу разницу заметить непросто. Если бы кто-то сказал вам, что так едут все С63, вы бы легко в это поверили.
Ах да, есть еще дизайн. Мне он нравится. Если кому-то 1-Series M казалась несколько мультяшной, то C63 Black — это наркотический глюк художника-карикатуриста.
Она настолько безбашенна, что при первом взгляде невозможно сдержать улыбку или даже смех. Да и после двух дней общения эти нереальные формы и прорези не теряют ни грамма производимого эффекта.
Туристы выхватывают фотоаппараты, а местные просто рады ей; никакой зависти из-за того, что мы внутри, а они снаружи. Что-то новенькое! Любопытно, что у броского стайлинга есть и реальный смысл. Жар от мотора отводится через два отверстия, вырубленных в рельефном алюминиевом капоте; если заказать опционный аэродинамический пакет, машина получит карбоновые «закрылки» по углам переднего бампера, а также регулируемое антикрыло и передний сплиттер из того же материала.
В AMG заявляют, что закрылки подсмотренные у гоночной SLS GT3 и «губа» вдвое снижают подъемную силу на передней оси, а антикрыло, меняющее угол атаки в пределах от нуля до четырех градусов, генерирует «эффективную» прижимную силу сзади. Но что по-настоящему отличает Black Series от обычных C63 — так это шасси, снабженное пришедшей из мира гонок регулируемой подвеской и существенно расширенной колеей на 40 мм спереди и на 79 мм сзади.
Чтобы вместить шире сидящие колеса, распухли и крылья, на 28 и 42 мм соответственно. В зависимости от степени вашей любви к различным гаджетам, перед поездкой в нем нужно будет переворошить тонну настроек либо не трогать вообще ничего.
Теоретически здесь можно даже регулировать параметры сжатия и отбоя отдельно для задних и передних амортизаторов. Но на улице темно, я понятия не имею, что именно делать, так что после секундных сомнений я решаю остаться ретроградом и оставляю все как есть.
Тем более что и в «базовом» виде Black Series обладает отличным сплавом сносной плавности хода и четкости реакций. В общем и целом алгоритм такой: нужно сесть, пристегнуться, завести мотор и убрать переключатель на центральном тоннеле с позиции Controlled Efficiency. Каждый из них все больше обостряет реакции на педаль газа и заставляет блок управления двигателем делать кратковременные паузы во впрыске и зажигании, чтобы ускорить смену передач.
За сухими цифрами скрывается настоящая буря эмоций. Когда переключение совпадает с обгоном на ночной трассе, водителю-«жертве», должно быть, кажется, что мимо него с лаем и грохотом проносится желтая шаровая молния.
Неплохо для «автомата»! Еще одна «фишка» — система переключения вниз, сделанная на манер Ferrari GTO. Потянув на себя левый алюминиевый подрулевой лепесток, вы можете заставить трансмиссию MCT, снабженную мокрым сцеплением вместо гидротрансформатора, скинуть сразу несколько передач, остановившись на нужной вам, как только ее номер появится на центральном дисплее.
По крайней мере, так гласит теория.
