Lada 4x4 модернизация, АвтоВАЗ представил абсолютно новую Ниву 4X4 Vision
Чтобы получился Джимник, Ниву надо сделать меньше по базе и легче, встроить системы безопасности, оцинковать с двух сторон гальванически металл, добавить неразрезные мосты. Всего лишь третий с момента рождения внедорожника вариант салона, свежее оборудование комфорта и единственная причем боковая! Вы как непрофессионалы в области производства автомобилей не имеете права критиковать предприятие, которое все эти годы продолжает выпускать машины, которые ВЫ САМИ и покупаете.
Для его разработки было решено привлечь владельцев Lada 4x4 из числа участников фан-клуба этой машины. Активных сегодня: объявлений За 2 недели: объявлений. Добавить объявление бесплатно Вход.
Авто Запчасти Услуги Доска. Новости 13 Июля Тем временем обновление Lada 4x4 идет полным ходом и в конструкцию авто внесены следующие изменения: Внедрены новые дневные ходовые огни; В систему охлаждения установили пружинные хомуты, повысившие ее герметичность; При окраске кузова теперь используется технология вторичного полиэфирного грута, благодаря которой стойкость покрытия увеличилась почти в пять раз; Дворники стали длиннее с до мм; Эффективность омывателя лобового стекла повышена с внедрением двухструйных жиклеров; В подвеску Lada 4x4 установили динамический вибргаситель; Внедрены карданные валы с шарнирами равных угловых скоростей; Также Lada получила новые опции: обогрев передних сидений; атермальные сидения, кондционер и электроподъемники.
Генпрокуратура обнародовала схемы, по которым за годы завезено более контрабандных автомашин. Завтра, 23 апреля Открытие мото сезона в Бишкеке, вас ждет мото шоу и развлекательные конкурсы!
Автострахование: Дополнительное финансовое обязательство или манна небесная? Автовладелец обязан установить спецнаклейку в соответствии со сроками оплаты налога на автотранспорт, - ГНС. Автор : Юрий Урюков. Вазовскую «Ниву» придумали, когда я еще не родился. И все это время наши колеи почти не пересекались, если не считать автоспорта.
К примеру, именно на подготовленной «боевой» LADA 4x4 класса Д3 нам с Романом Шатковым удалось неплохо выступить в чемпионате Московской области по джип-триалу прошлой осенью. Гражданские же версии тольяттинского вездехода долгое время оставались как-то за кадром водительской практики.
А теперь, попробовав в повседневной жизни без преувеличения легенду отечественного автопрома, во мне проснулась любовь к этой винтажной машине. Да столь сильная, что с тех пор не могу отделаться от навязчивого желания купить «Ладу 4х4». Но хватит о личном, свое мнение оставлю на завершение материала.
Пока же вспомним о том, как в очередной раз за 43 года изменилась старушка «Нива» - иногда будем по старой памяти называть ее девичьим именем, ведь «АВТОВАЗ» недавно выкупил у GM родную торговую марку. Всего лишь третий с момента рождения внедорожника вариант салона, свежее оборудование комфорта и единственная причем боковая! Вот почему мы не стали выдергивать на сравнительный тест музейные экспонаты, искать различия и рассуждать о том, когда и на чем лучше грязь месить.
Расклад очевиден: классическая «Нива» стала удобнее, не растеряв привычных способностей. Равно как странно фантазировать на тему «а вот если бы кузов новый сюда, коробку автомат и дизель в придачу» - само собой, в таком случае получился бы по факту другой автомобиль за совсем иные деньги. Лучше оценим рестайлинг с позиции здравого смысла — та ли это модернизация, что ждали фанаты «Нивы»? В чем завод не услышал клиентов или, наоборот, превзошел их ожидания? За ответами мы отправились на подмосковный трек «Формула 7», где собрали трех знающих человек из внедорожной тусовки.
Общий стаж владения «Ладой 4х4» у этих ребят перевалил за полвека. Одни начинают готовить автомобиль к внедорожным приключениям с разной степенью усердия и погружения в тему, а другие поступают ровно наоборот, видя в тольяттинском ветеране эдакий маленький «Гелендваген». Причем люди второй категории — это молодежь, которой становится все больше в рядах владельцев «Нив».
Их особо не интересует проходимость, они даже от полного привода готовы отказаться. Важнее форм-фактор, имидж, стиль — и все это при гуманном бюджете. При такой философии доработка машины идет в направлении замены колес, установки крутой музыки, полной переделки интерьера. Иными словами, в почете у новой целевой аудитории рецепты по наведению лоска. Будете смеяться, но на «Нивы» сейчас чаще всего заказывают тюнинг, который, грубо говоря, можно установить на двусторонний «скотч».
Одних только радиаторных решеток мы продаем пять видов, и спрос не думает падать. Так вот, на заводе, вопреки анекдотам, не дураки сидят — в Тольятти точно уловили тренды, и успех поначалу настороженно принятой консервативными джиперами версии Urban с пластиковыми бамперами это подтверждает. Нынешняя модернизация «Лады 4х4» - движение в верном направлении.
Не став сильно дороже и не растеряв привычных умений, машина с новым интерьером оказалась сильно дружелюбнее к пользователю. Пусть в мелочах, но это имеет огромное значение — удобные человеческие сиденья уже не заедают привычно на салазках , приятная передняя панель, хваткие поручни на формованном вместо натяжного потолке. Так или иначе, но раньше проблемы в этих областях решал владелец, теперь же заботы взял на себя «АвтоВАЗ» — и это радует.
Даже электрику сделали по уму — отобрали у нас работу. А расстраивает, что Lada так и не решилась внедрить простейшие вещи, давно практикуемые пользователями внедорожника: замок багажника с возможностью электропривода так и не появился, хотя у него уже даже официальный каталожный номер есть; рулевая колонка опять не регулируется; рычаг коробки по-прежнему норовит задеть магнитолу при переключениях на нечетные ступени.
А вот о чем завод забыл:.
Новую панель снабдили приятной бело-лунной подсветкой, увеличенным перчаточным ящиком полка под ним при этом исчезла. Магнитола с USB и центральный замок входят в пакет «Комфорт», который поручено ставить дилерам за 19 рублей.
Но если смотреть на проблему объективно, серьезная инженерная перекройка машины, восходящей конструкцией к м годам прошлого века, вряд ли оправдана с точки зрения инвестиций. Поэтому «АвтоВАЗу» стоит сказать спасибо хотя бы за то, что завод не только не убивает заслуженную модель, до сих пор незаменимую в российской глубинке, но вдобавок находит возможности делать автомобиль лучше малой кровью, без резкого роста стоимости.
Создать карусель Добавьте описание Создать карусель Добавьте описание Создать карусель Добавьте описание Создать карусель Добавьте описание Создать карусель Добавьте описание Создать карусель Добавьте описание Создать карусель Добавьте описание. Вот только при таком подходе компромиссы неизбежны. Полно их и в модернизированной «Ладе 4х4». Да, больше не надо подбирать иномарочные кресла — штатные хороши, сидишь на них ниже.
Задний диван с подголовниками пусть не избавился от тесноты, однако уюта там прибавилось. Салон вообще стал однозначно удобнее за счет ряда полезных мелочей вроде яркой подсветки или пары розеток — раньше приходилось монтировать разъемы самостоятельно. Но почему при наличии гидроусилителя на борту в Тольятти упорно продолжают ставить на 4x4 огромный руль? Ему бы диаметр поменьше, сечение потолще Кое-где виден «советский» пластик характерной фактуры — практика показала, что материал этот хрупкий, легко трескается и ломается, к примеру, на упоре для левой ноги.
Не решена проблема с малым запасом топлива на борту, хотя варианты тоже есть. Например, выпускной тракт можно укоротить, выведя трубу глушителя перед задним колесом, а на освободившееся место прекрасно умещается бак от УАЗ на 60 литров в стоке — 42 л, прим. Умельцы вдобавок прикрывают их снизу фаркопом, которого обновленная Lada 4x4, кстати, тоже лишена.
Годы идут, посадка в «Ниве» не меняется: неподвижная рулевая колонка сдвинута вправо, до рычага коробки надо тянуться, рослым людям не хватает продольной регулировки кресла.
Радиальная оцифровка циферблатов — спорное решение, зато с новой комбинацией приборов Lada 4x4 обрела и полноценный борткомпьютер со счетчиком расхода топлива. ABS да единственная боковая подушка — вот и все средства защиты от дорожных неприятностей. Еще один привет из прошлого — разные ключи для дверей и замка зажигания, объединенные олдскульным брелоком сигнализации.
Снял, к примеру, при поломке трансмиссии передний или задний карданный вал, заблокировал межосевой дифференциал — и ползешь дальше до места ремонта.
Кроме того, для путешествий в Африку мы выбирали «Ниву» за удачный баланс между проходимостью и относительным комфортом: машина и по дикой пустыне проезжала, и на длинных перегонах по асфальту не сильно выматывала. Спасибо заводу, что философия универсального внедорожника по-прежнему составляет основу портрета модели.
При этом не стоит рассматривать «Ниву» исключительно утилитарным кондовым вездеходом — в свое время мы и «музыку» сами ставили, и розетки вольтовые выводили в салон, и практичные накладки центрального тоннеля подбирали. Зимой в отсутствие штатного подогрева сидений спасались от холода накидками-грелками типа «Емеля», боялись трогать «печку», чтобы краник ненароком не потек.
