Коробка передач типтроник это, Типтроник - это автоматическая коробка передач с элементами механики
На других возможность ручного управления активируется только после перевода рычага из положения «D» в спортрежим «S». Нажимая кнопку «Отправить», я соглашаюсь на обработку персональных данных. Еще на рычаге селектора может быть выполнена отдельная кнопка в виде «качельки». В коробке Tiptronic переключение в ручной режим абсолютно безопасно, электронная система заблокирует все недопустимые для автомобиля условия работы. Tiptronic эффективен в любых условиях.
Tiptronic помимо наличия опции ручного выбора передач должна быть обязательно гидромеханической безвального типа на планетарных редукторах, с электронным управлением и блокировкой гидротрансформатора на всех передачах. Ручной выбор передач должен обязательно осуществляться рычагом в один ход, по типу секвентальной МКП. В случае соблюдения всех указанных условий, главной визуальной особенностью схемы Tiptronic является исключительно алгоритм смены передачи, в котором повышение передачи осуществляется толчком рычага в переднее нефиксируемое положение, а понижение передачи — толчком рычага в заднее нефиксируемое положение.
Данный алгоритм отличается от общепринятого по умолчанию в автоспорте обратного, в котором повышение передачи осуществляется толчком рычага назад, понижение передачи — толчком рычага вперёд к слову, вышеописанный алгоритм переключения сохранён компанией Porsche на абсолютно всех своих машинах вплоть до самых последних моделей, несмотря на широко распространённое мнение о его нелогичности.
Сама компания объясняет это традицией и нежеланием подвергать уже существующих клиентов компании переучиванию на обратный «правильный» алгоритм. Роботизированные коробки передач любой конструкции и вариаторы с псевдофиксированными передачами не попадают под условия товарного знака, даже если их алгоритм ручной смены передач полностью совпадает с Tiptronic.
Любая гидромеханическая АКПП с электронным управлением, блокировкой гидротрансформатора на всех передачах и конкретно данным алгоритмом ручной смены передач, согласно правилам о товарных знаках должна называться Tiptronic.
Теоретически, возможность оснащения гидромеханической АКПП опцией ручного выбора передачи не зависит от её конкретной конструкции, и такая возможность могла быть реализована на любой, даже не электронноуправляемой коробке при её соответствующей доработке.
Но данная опция долгое время была совершенно бессмысленной ввиду конструктивных особенностей АКПП х годов и более ранних: жёсткая связь между колёсами машины и коленвалом двигателя на абсолютно подавляющем количестве моделей АКПП по разным причинам просто не предусматривалась.
Реализация ручного переключения не требует сильного усложнения механической части: что-то добавляется, что-то удаляется, а иная АКП уже изначально готова под такую возможность. Но она требует от механической части и самого гидротрансформатора повышенной способности держать ударные нагрузки, которые возникают при его блокировке, и которые тем разрушительнее, чем ниже передача включена.
С учётом массовости производства и определённого ограничения по себестоимости , неудивительно что такая АКПП появилась именно у Porsche с её высочайшей культурой производства, камерными объёмами выпуска и высокой ценой продажи. И заслуга Porsche как раз в том, что именно им удалось сделать первую АКПП, длительно работоспособную без капитального ремонта в условиях передачи большого крутящего момента на заблокированном гидротрансформаторе на любой передаче.
Данный факт опровергает устоявшееся в обиходе мнение, что АКПП Tiptronic — это беспрецедентно уникальная коробка.
До установки на й эта АКП с года применялась на многих марках автомобилей классической компоновки. Первоначально АКПП была чисто гидравлической, и за переключение передач в ней отвечали силовой и центробежный регуляторы давления.
Основа узла, отвечающего за передачу крутящего момента, — три планетарных механизма , скомпонованные в планетарный ряд Симпсона с дополнительным планетарным редуктором. До применения на за первые десять лет выпуска АКПП получила электронное управление отдельными процессами, но именно на основе технического задания Porsche в году АКПП была модернизирована под полностью электронное управление и избавилась от силового и центробежного регуляторов давления.
Однако для го помимо электронного управления АКП была изменена в двух важных технических моментах: из конструкции удалены все обгонные муфты , блокировка гидротрансформатора стала допускаться на всех четырёх передачах на базовой АКП такая блокировка была только на одной 4-й.
И то, и другое преследовало одну цель — жёсткую связь ведущих колёс с двигателем на любой передаче. Подобная идея при всей своей кажущейся простоте фактически в то время была труднореализуемой для массового автомобилестроения: ударные трансмиссионные нагрузки, возникающие на низких передачах, разрушительно действовали на планетарный ряд, пакеты и гидротрансформатор, а технологии того времени не позволяли сделать всё это одновременно прочным, компактным и при этом относительно недорогим в производстве.
Даже блокировка гидротрансформатора на третьей передаче считалась в то время рискованным решением. Chrysler мог сделать подобную АКПП в одно время с Porsche или даже чуть ранее, но отсутствие такой цели, объясняемое в первую очередь массовым производством, требующим экономии, не позволило им стать первыми. Высокая добавленная стоимость машин Porsche позволяла сделать им АКП без особой оглядки на цену.
Хотя механическая часть первого Tiptronic была очень близка к базовой АКПП, но все внутренние детали Tiptronic имели гораздо более высокий уровень прочности, и ещё более высокую цену. Ввиду того, что АКПП была изначально предназначена для автомобилей классической компоновки, для использования на заднемоторном шасси были добавлены новые элементы.
На переднем торце АКПП был установлен двухступенчатый шестерёнчатый редуктор с общим передаточным отношением 1. Если не задействовать систему «АКПП Tiptronic», то данная коробка функционирует как обычная автоматическая.
Решение о необходимости переключения на ту или иную передачу принимает бортовой компьютер. Если же водитель хочет управлять процессом самостоятельно, то может это сделать при помощи дополнительного паза, находящегося на ручке переключения передач, или посредством нажатии кнопок управления, находящихся прямо на руле, что позволяет переключаться между передачами, не отрывая от него рук.
Переключение между скоростями происходит мягко и без рывков, и при этом не нужно использовать сцепление, что в разы усиливает комфорт от процесса вождения, и позволяет не терять во время переключения тяговую силу.
Поскольку коробка Tiptronic позволяет управлять трансмиссией напрямую, минуя бортовой ПК, водитель имеет возможность в любой момент взять управление процессом переключения передач в свои руки, что крайне полезно, к примеру, когда есть необходимость тормозить двигателем. Чтобы ручное управление не повредило двигатель, в системе Tiptronic предусмотрена специальная защита. Если же ручное управление некоторое время будет оставаться незадействованным, бортовой компьютер вновь возьмёт на себя управление автомобилем.
Данная система позволяет также устанавливать режимы переключения скоростей с определённой задержкой. В данный момент система Tiptronic устанавливается на автомобили в качестве дополнения класса «Спорт». Принцип работы этой коробки взяли на вооружение и другие производители, в частности, «БМВ» и «Крайслер», но поскольку торговую марку «Tiptronic» зарегистрировал «Порше», их изделия имеют другие названия. Коробки передач, оснащённые системой Tiptronic, очень быстро доказали своё превосходство перед обычными коробками-автоматами.
Термин «Типтроник» имеет двойственное значение. С одной стороны, это название торгового бренда, зарегистрированного в году и принадлежащего производителю спортивных автомобилей Porshe. С другой — это коробка автомат, сочетающая функции автоматической КПП с ручным управлением.
Изначально система Типтроник была создана для автоспорта с целью обеспечения быстрого переключения передач за счет того, что селектор управления имеет минимальный ход.
Заблуждением является мнение, что понятие «Типтроник» обозначает отдельную конструкцию АКПП, включающую функцию ручного переключения передач.
Типтроник является только функцией автомата, которая предназначена для контроля динамики автомобиля в различных режимах работы двигателя.
Для классической автоматической трансмиссии это недоступно. С начала х годов в автомобильной промышленности коробка Tiptronic стала получать широкое распространение. Сегодня этот термин стал нарицательным в связи с использованием АКПП с типтроником в автомобилях многих производителей. В настоящее время под этой коробкой может подразумеваться любая КПП с возможностью имитации ручного управления.
С другой стороны, не каждая коробка автомат с возможностью ручного переключения передач копирует разработку Porsche и подпадает под условия товарного знака Tiptronic. Да и движение в автомобиле с типтроником идентично движению машины, в которой установлен обычный автомат.
Разница лишь в том, что коробка Типтроник позволяет водителю при необходимости быстро перевести селектор управления в ручной режим работы.
Работает система Типтроник при помощи переключателей в селекторе КПП и переключателей при наличии на рулевом колесе.
Селектор КПП может быть оснащен переключателями в количестве от одного до трех: один — для включения режима, второй и третий — для переключения на пониженную и повышенную передачи.
