Как выбрать дмрв на ваз 2114, Как проверить ДМРВ
Вторая масса - масса ЭБУ, находтся под центральной консолью. Пары масла, попадающие в воздуховод, ускоряют износ датчика расхода воздуха. Доверяете ли вы бренду Bosch?
Чем могут отличаться между собой регуляторы этих моделей и можно ли вместо установить ? Различия между этими контроллерами есть, и дело заключается не в распиновке ДМРВ. Ведь если бы эти модели были одинаковыми, какой смысл был бы давать им разные названия? Если столкнулись с проблемой неработоспособности устройства, то при замене нужно ставить такую модель, которая уже была установлена.
Но стоит учитывать, что — это не распространенный вариант, как , так что найти его сложнее. Последний, в свою очередь, является более распространенным, да и стоимость его ниже. Замена допускается, но специалисты не рекомендуют этого делать. Все потому, что между собой эти устройства различаются по своей тарировке, поэтому в случае замены придется изменять параметры блока управления.
А лезть в «мозги» автомобиля можно только, если понимаете, что нужно сделать, и есть минимальный опыт. Добрый день, у меня ГАЗ дв. Автомобиль-Опель Вектра Б 1. Не могу найти дмрв года на ваз Возможна ли замена дмрв GM на более распространенный?
Подскажите, купил новый датчик дмрв, он выдаёт меньше показатели чем старый, как так?! Старый- кг Новый- кг. Какой дмрв должен устанавливаться на двигателе ВАЗ 1,5 восьмиклапанный контроллер Хочу заменить ДМРВ. На машине стоит Бош это уже не «родной».
Искать такой же ? Или можно поставить ? Мне около года назад в сервисе говорили пора менять ДМРВ, вот я решил это сделать, но не знаю какой ставить или , года 3 назад я менял его и мне кажется мне не тот поставили, открывал панель смотрел на контроллер там наклейки нет машина ваз года говорят загони в сервис подключи диагностику и посмотри что за контроллер, есть ли способы узнать какой ставить не подключая в диагностике? Следующий вопрос - на что менять датчик?
Мой ответ - только на bosh 0 И вот почему: у моей истории есть продолжение - человек приехал опять ко мне. Датчик заменен, а машина лучше себя не чувствует. Смотрю напряжение - 0,95 вольт. Этого мало. На холостом ходу машина должна потреблять 10 кг воздуха в час.
На старом датчике было 12 кг, на новом - 8,5. Все дело в том, что новый датчик был белорусского производства. Я много чего проверил еще в машине и все оно было исправно.
В результате человек пошел и купил бош, после чего машина заработала корректно. Выше я писал про напряжение на ДМРВ, так же я писал что это один из параметров, на который стоит обращать внимание. Другой фактор - время срабатывания ДМРВ. Проследить за ним можно только осциллографом. Тест выглядит так - подключаем к зеленому и желтому проводу ДМРВ осциллограф и включаем зажигание.
Видно, что новый ДМРВ выходит на свой рабочий уровено почти мгновенно, у старого большая инертность. Еще один параметр - максимальное напряжение на ДМРВ. Для этого осцил остается там же, авто заводится и резко нажимается педаль газа, потом брасается. Так к чему я - помыть ДМРВ можно, и напряжение на нем немного упадет, но вот восстановить время отклика и максимальную амплитуду врятли получиться.
Но если ДМРВ дохлый - то можно попробовать. Некоторые чистят очистителями карбюратора - я его не советую, уж очень он активный, а ДМРВ нежный. Следует поискать специальную жидкость для ДМРВ на основе спирта, или же промывать из шприца с иглой чистым спиртом. Так же большим давлением очистителя карбюратора можно повредить ДМРВ. Такие ДМРВ ставятся на подавляющем большинстве автомобилей.
У меня в своё время на тазике ёкнулся ДМРВ показывал 1, 40 В , а стоил он как чугунный мост и его мало где было возможно найти. Так вот я купил ДМРВ и вшил тарировку в прошивку. Мозги кстати были бош МП 7. К слову, по этой причине полное название вышеупомянутого устройства звучит не иначе «Датчик массового расхода воздуха». При нажатии на педаль газа вы регулируете как раз работу расходомера. Когда подается больше воздуха, подается и соответственно больше топлива, что приводит к увеличению оборотов.
Точно отлаженный датчик расхода гарантирует уменьшение потребления топлива, чистоту выхлопа и легкий набор скорости. В самых старых автомобилях встречались механические датчики с отклоняющимися пластинами. Их принцип работу очень простой: когда через датчик проходит небольшой объем воздуха, пластина отклоняется, давая воздуху двигаться дальше; при подаче больших объемов пластина отклонялась на свой максимум. Устройство очень похоже на дроссельную заслонку. Термоанемометрические датчики оснащались платиновой нитью.
Здесь на практике применяется закон Ома. Проходящий через трубку воздух охлаждает нагретую проволоку, вследствие чего на него уменьшается напряжение. Вместе с напряжением меняется и сопротивление нити. Исходя из показаний, вычисляется зависимость сопротивления от массы пропускаемого воздуха. За вычисления ответственен электронный модуль. Главным минусом таких датчиков является их небольшой ресурс. Самые современные датчики являются доработанной версией предыдущих.
Их называют HFM или же датчиками с пленочными измерителями. Доработана вся начинка датчиков, и теперь они не имеют следующих недостатков:. Постепенно автоконструкторы отказываются от датчиков массового расхода. На замену им приходят датчики абсолютного давления. Стандартное расположение — пространство между фильтром воздуха и дроссельной заслонкой.
Закрепляется датчик прямо в воздуховоде.
Найти его под капотом автомобиля совсем нетрудно. По мере отказа от классических расходомеров и установке датчиков абсолютного давления, изменилось также расположение устройства в автомобиле. Теперь оно находится во впускном коллекторе. Новый расходомер устанавливают только после поломки старого. Иногда его «реанимируют» основательной продувкой, но даже в этом случае устройство не проработает достаточно долго. Основной причиной замены являются грязь и время. Если в случае со временем все относительно понятно нагревательные элементы не могут служить вечно , то загрязнение происходит по нескольким причинам.
Самой частой является неспособность воздушного фильтра справляться со своими задачами. Если такой фильтр выходит из строя, у водителя есть пара-тройка тысяч километров в запасе — после этого качество работы двигателя сильно упадет.
Также по расходомеру больно бьет плохое состояние проводки. Следите за состоянием двигателя. Пары масла, попадающие в воздуховод, ускоряют износ датчика расхода воздуха. Причинами появления паров масла являются износ сальников клапанов, а также поршневых колец. На неисправность датчика расхода воздуха вам укажет вот что:. Сами же производители срок службы никогда не регламентируют.
